Suzuki GSX-R1000
 2001 Suzuki GSX-R1000 K1 | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Также называется | Джиксер, GSXR |
| Производство | 2001-настоящее время |
| Предшественник | GSX-R1100 |
| Сорт | Спортбайк [1] |
| Двигатель | 1000 куб. см (61 куб. дюйм) |
| Связанный | Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750 |
Suzuki GSX-R1000 (часто называемый Gixxer) — спортивный мотоцикл, производимый Suzuki . [1] Он был представлен в 2001 году на замену GSX-R1100 и оснащен рядным четырехцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 999 куб. см (61,0 куб. дюйм ) , хотя изначально с 2001 по 2004 год его объем составлял 988 куб. см (60,3 куб. дюйм).
История
2001 (К1, К2)
В 2001 году Suzuki представила новую модель GSX-R, которая заменила самую большую и мощную модель спортбайка серии GSX-R, GSX-R1100, на совершенно новую GSX-R1000. Как видно из названия модели, рабочий объем цилиндра двигателя составлял примерно 1000 куб. см (61 куб. дюйм), что примерно на 100 куб. см меньше, чем у предшественника. GSX-R1000 был не просто увеличенной версией GSX -R750 , хотя и разделял многие черты со своим младшим братом. Основная рама одинакова в обеих моделях, но материал, используемый в старшем брате, был на 0,5 мм (0,020 дюйма) толще. Suzuki заявила, что жесткость рамы на кручение увеличилась на 10% по сравнению с GSX-R750.
Двигатель GSX-R1000 был переработанным двигателем GSX-R750. У R1000 был на 1 мм (0,04 дюйма) больший диаметр цилиндра и на 13 мм (0,51 дюйма) более длинный ход поршня, новые поршни с более низкой головкой и приводимый в действие шестеренкой противовес. Двигатель весил 130 фунтов (59 кг), что было немного тяжелее двигателя 750, но на 31 фунт (14 кг) легче двигателя GSX1300R . Мощность двигателя составляет 160 л. с. (119 кВт) при 9500 об/мин, измеренная на коленчатом валу, и 143 л. с. (107 кВт) [2] при измерении на заднем колесе с небольшими вариациями между различными экземплярами одной и той же модели. Красная линия установлена на 12 000 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 80 фут-фунт-сила (108 Н-м) при 8000 об/мин. В сочетании с общим (сухим) весом 374 фунта (170 кг) это дает GSX-R1000 максимальную скорость 173 мили в час (278 км/ч), [1] время прохождения 1/4 мили за 10,1 секунды при скорости 141,7 миль в час (228,0 км/ч) и время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3 секунды.
Использование титана для выпускной трубы (труба модели K1 черная, труба модели K2 полированная титановая) и внутренней части глушителя позволило выхлопной системе 1000s стать на 4 фунта (1,8 кг) легче, чем у 750. [ требуется цитата ] Титан также использовался в передней вилке (нитрид титана) для покрытия стоек. Клапан настройки выхлопа был установлен внутри выхлопной трубы. С помощью сервопривода система динамически регулировала противодавление выхлопа в зависимости от частоты вращения двигателя, положения дроссельной заслонки и выбора передачи для увеличения крутящего момента, снижения выбросов и снижения шума — (стандартный) шум выхлопа GSX-R1000 заметно ниже, чем у GSX-R600.
С появлением модели GSX-R1000 2001 года Yamaha YZF-R1 1998 года была наконец превзойдена, поскольку GSX-R оказалась легче и мощнее. [3]
Модель 2001 года перешла в 2002 год с минимальными изменениями. В 2002 году были внесены изменения в топливный насос, сцепление, переднюю ось, тягу крутящего момента, зеркала и багажные крючки. Ручной быстрый холостой ход был заменен на компьютерную реализацию («сервопривод STV»). Новые цвета и новые наклейки GSXR.
2003 (К3, К4)
После того, как GSX-R1000 три года пробыл на дорогах и гоночных трассах, Suzuki выпустила новую версию модели в конце сентября 2002 года. Инженеры Suzuki работали над тремя вещами, которые делали быстрый мотоцикл быстрее: вес, мощность и управляемость. GSX-R1000 2003 года был улучшен по всем трем пунктам. Он весил меньше, имел большую мощность/крутящий момент и лучше управлялся.
Физические размеры велосипеда были почти идентичны модели предыдущего года. Высота сиденья и общая высота были немного ниже, но геометрия велосипеда была точно такой же, как и раньше. Уже жесткая рама из алюминиевого сплава была заново спроектирована и усилена внутренними ребрами, также были обновлены фара и задний обтекатель. Рама, как и колеса, теперь были покрыты черным.
Передние тормоза также были новыми. Suzuki решила отказаться от шестипоршневых суппортов. Новые радиально установленные четырехпоршневые суппорты весят на 30 граммов меньше и сжимают меньшие 300-миллиметровые (11,8 дюйма) диски, что экономит еще 300 г (11 унций). Несмотря на меньший размер, Suzuki утверждает, что новые тормоза обеспечивают лучшую остановку и эффективность в поворотах.
Фары GSX-R1000 2003 года были установлены вертикально, чтобы воздухозаборники спереди можно было разместить на 20 мм (0,79 дюйма) ближе к центральной линии мотоцикла. Новый дизайн был во многом вдохновлен внешним видом Hayabusa. Приборы также были переработаны.
Рабочий объем цилиндра двигателя остался прежним 988 куб. см (60,3 куб. дюйма), но большая мощность/крутящий момент и лучшая приемистость были достигнуты путем добавления четырех вентиляционных отверстий между цилиндрами для выравнивания давления в картере под поршнями, перемещения воздухозаборника ближе к центральной линии и модернизации системы управления двигателем с 16-битного на 32-битный ЭБУ. Вся выхлопная система теперь была сделана из титана, чтобы сэкономить еще 1,32 фунта (0,60 кг), а задний фонарь был заменен светодиодами.
Модель 2003 года была перенесена в 2004 год без каких-либо существенных улучшений.
2005 (К5, К6)
Модель GSX-R1000 2005 года выпуска имела переработанный двигатель и шасси. Она весила на 4,4 фунта (2,0 кг) меньше, чем предыдущая модель, а рабочий объем двигателя был на 11 куб. см (0,67 куб. дюйма) больше из-за увеличения диаметра цилиндра на 0,4 мм. У нее была совершенно новая рама, сократившая общую длину мотоцикла на 1,6 дюйма (41 мм), но сократившая его колесную базу всего на 0,02 дюйма (0,51 мм). Были новые тормоза с радиально установленными суппортами и 310-миллиметровыми (12,2 дюйма) дисками спереди. Говорят, что новый титановый глушитель (каталитический в Европе) был разработан для снижения турбулентности до минимума. Эта модель весит всего 166 кг 365 фунтов в сухом состоянии, что ставит ее на вершину диаграмм соотношения мощности к весу .
Модель 2005 года имеет испытанный вес в снаряженном состоянии 444 фунта (201 кг). [4] Выходная мощность составляет 178 л. с. (133 кВт) [5] , а максимальный крутящий момент — 75,4 фут-фунт-силы (102,2 Н·м) на заднем колесе. [1] Также в 2005 году Suzuki использовала один логотип «S» на баке на всех моделях вместо полного названия бренда.
Модель 2005 года перешла в 2006 год без каких-либо существенных улучшений, за исключением нескольких изменений внешнего вида. Модель 2006 года имела измеренную максимальную скорость 178 миль в час (286 км/ч). [1]
В списке самых быстрых серийных мотоциклов по ускорению Suzuki GSX-R1000 2006 года на дрэг-стрипе модель 2006 года разогналась от 0 до 60 миль/ч за 2,35 секунды. Это единственный GSX-R1000, который выиграл титул championnat du monde de Superbike.
2007 (К7, К8)
22 сентября 2006 года Suzuki представила значительно обновленный GSX-R1000 2007 года на Парижском автосалоне. Новый мотоцикл стал на 14 фунтов (6,4 кг) тяжелее модели 2006 года, что было обусловлено новой выхлопной системой и новыми нормами выбросов. Чтобы противостоять этому увеличению веса, Suzuki заявила об улучшенной аэродинамике, а также о более быстром оборотистом двигателе и увеличенном корпусе дроссельной заслонки. Хотя это и не совсем новая модель, двигатель и шасси были обновлены. Он также имел три различные конфигурации карт двигателя, которые можно было выбрать с помощью двух кнопок, расположенных на правом руле. Одна стрелка вверх и одна стрелка вниз для переключения между режимом A (без ограничений), режимом B (сниженная мощность до применения 50% дроссельной заслонки) и режимом C (сниженная мощность на всем диапазоне оборотов независимо от применения дроссельной заслонки). Он также получил гидравлическое сцепление.
Модель 2007 года была перенесена в 2008 год без каких-либо существенных улучшений.
2017(Л7)
Модель 2017 года, представленная журналистам на EICMA в конце 2016 года, имела значительно переработанный двигатель, первый с момента последнего обновления двигателя на модели 2009 года. Этот новый двигатель имеет более высокий предел оборотов в минуту и не имеет балансирного вала для подавления вибрации, а также механическую систему изменения фаз газораспределения, которая использовалась Suzuki в MotoGP в течение десяти лет, и привод дроссельной заслонки с помощью проводов. [6] Эта модель является первой, получившей добавление контроля тяги с инерциальным измерительным блоком (IMU), измеряющим рыскание, крен и тангаж, а также все освещение теперь светодиодное. Еще одним новшеством для любого GSX-R является использование указателя уровня топлива на этой модели. [7] Наряду с новой моделью GSX-R1000 2017 года Suzuki также выпустила модель GSX-R1000R с улучшенными характеристиками ; эта модель R оснащена тормозной системой Motion Track, двунаправленным квикшифтером и управлением запуском. Также на модели R, как сообщает Sport Rider, установлены та же вилка Showa Balance Free Front (BFF) и амортизатор Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite), которые входят в стандартную комплектацию Kawasaki ZX-10R 2016 года . Технические характеристики: 202 лошадиные силы при 13 200 об/мин (заявленная мощность), 177,2 (заднее колесо), крутящий момент 86 фунт-фут при 10 000 об/мин (заявленная мощность) и 76,3 фунт-фут (103,4 Н·м) (заднее колесо); диаметр цилиндра 76,0 мм x ход поршня 55,1 мм и степень сжатия 13,2:1. [8] [9] [10]
Регистрация модели в ЕС, ЕАСТ или Великобритании будет незаконной с 1 января 2023 года, если она не будет обновлена для соответствия стандарту Евро 5. Новые продажи уже запрещены в Индии, поскольку она не соответствует стандарту BS VI .
Технические характеристики
| Год | 2001–2002 | 2003–2004 | 2005–2006 | 2007–2008 [11] | 2009–2011 | 2012–2016 | 2017–настоящее время | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 988 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый, DOHC | 998,6 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый, DOHC | 999 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый, DOHC | 999.8 куб.см 4-тактный, жидкостного охлаждения, 4-цилиндровый, DOHC | ||||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 73,0 мм × 59,0 мм (2,87 дюйма × 2,32 дюйма) | 73,4 мм × 59,0 мм (2,89 дюйма × 2,32 дюйма) | 74,5 мм × 57,3 мм (2,93 дюйма × 2,26 дюйма) [12] | 76,0 мм × 55,1 мм (2,99 дюйма × 2,17 дюйма) | ||||
| Степень сжатия | 12.0:1 | 12.5:1 | 12.8:1 [12] | 12.9:1 | 13.2:1 | |||
| Топливная система | Впрыск топлива с дроссельными заслонками Ride-by-Wire | |||||||
| Смазка | Мокрый картер | |||||||
| Зажигание | Электронное зажигание (транзисторное) | |||||||
| Максимальная мощность (заднее колесо) | 103,7 кВт (139,0 л.с.) [1] | 113,6 кВт (152,3 л.с.) [13] | 119,2 кВт (159,8 л.с.) [13] | 117,2 кВт (157,2 л.с.) [13] | 137 кВт (184 л.с.) [13] | 138 кВт (185 л.с.) [14] | 151 кВт (203 л.с.) | |
| Макс. крутящий момент (заднее колесо) | 102,2 Нм (75,4 фунт-фут) [1] | 105,9 Нм (78,1 фунт-фут) [13] | 107,4 Нм (79,2 фунт-фут) [13] | 103,2 Нм (76,1 фунт-фут) [13] | 103,7 Нм (76,5 фунт-фут) [13] | 117 Нм (86 фунт-фут) [14] | 117 Нм (86 фунт-фут) | |
| Максимальная скорость | 186 миль/ч (299 км/ч) [1] | 190 миль/ч (310 км/ч) [1] | ||||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая, постоянного зацепления, секвентальная механическая | 6-ступенчатая, секвентальная механическая с постоянным зацеплением , муфта ограничения обратного крутящего момента | ||||||
| Конечная передача | Цепь 530, 110 звеньев, 17T / 42T | Цепь 530, 110 звеньев, 17T / 43T | Цепь 530, 114 звеньев, 17T / 42T | Цепь 525, 120 звеньев, 17T / 45T | ||||
| Передняя подвеска | Перевернутые телескопические вилки Kayaba 43 мм (1,7 дюйма), регулируемая предварительная нагрузка пружины, амортизация сжатия и отбоя | Перевернутые телескопические вилки Kayaba 43 мм (1,7 дюйма) с покрытием DLC, регулируемым предварительным натяжением пружины, амортизацией сжатия и отбоя | Перевернутые телескопические вилки, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, амортизация сжатия и отбоя | Перевернутые телескопические вилки, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, высокоскоростное и низкоскоростное демпфирование сжатия и отбоя | Вилка Showa Big Piston Перевернутые телескопические вилки, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, высокоскоростное и низкоскоростное сжатие и амортизация отбоя | |||
| Задняя подвеска | Тип звена, с газовым/масляным амортизатором, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, амортизация сжатия и отбоя | Тип рычага, масляный амортизатор, регулируемое предварительное натяжение пружины, амортизация сжатия и отбоя | Тип звена, с газовым/масляным амортизатором, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, амортизация сжатия и отбоя | Тип звена, с газовым/масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя на высокой и низкой скорости | Тип звена, с газовым/масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя на высокой и низкой скорости | Тип подвески Showa Link, с газовым/масляным амортизатором, полностью регулируемым предварительным натяжением пружины, высокой и низкой скоростью сжатия и демпфирования отбоя | ||
| Переднее колесо | 17М/С × МТ3.50 | |||||||
| Заднее колесо | 17М/С × МТ6.00 | |||||||
| Передняя шина | 120/70 ZR17 58 Вт | |||||||
| Задняя шина | 190/50 ZR17 73W | 190/55 ZR17 75 Вт | ||||||
| Передний тормоз | Двойные полуплавающие диски диаметром 320 мм; 6-поршневые суппорты Tokico | Двойные полуплавающие диски диаметром 300 мм; радиально установленные 4-поршневые суппорты Tokico | Двойные полуплавающие диски диаметром 310 мм; радиально установленные 4-поршневые суппорты Tokico | Двойные полуплавающие диски диаметром 310 мм; 4-поршневые моноблочные суппорты Tokico радиального крепления | Двойные плавающие диски диаметром 310 мм; 4-поршневые радиальные суппорты Brembo | Двойные плавающие диски диаметром 320 мм; 4-поршневые радиальные суппорты Brembo и ABS | ||
| Задний тормоз | Один диск 220 мм; двухпоршневой суппорт Tokico | Один диск 220 мм; однопоршневой суппорт Tokico pin-slide | Один диск 220 мм; однопоршневой суппорт Tokico pin-slide | Один диск 220 мм; Nissin 1-поршневой и ABS | ||||
| Колесная база | 1410 мм (55,5 дюйма) | 1405 мм (55,3 дюйма) | 1415 мм (55,7 дюйма) | 1405 мм (55,3 дюйма) | 1420 мм (56 дюймов) | |||
| Общая длина | 2045 мм (80,5 дюйма) | 2070 мм (81,5 дюйма) | 2030 мм (79,9 дюйма) | 2045 мм (80,5 дюйма) | 2075 мм (81,7 дюйма) | |||
| Общая ширина | 715 мм (28,1 дюйма) | 710 мм (28,0 дюймов) | 720 мм (28,3 дюйма) | 710 мм (28,0 дюймов) | 705 мм (27,8 дюйма) | |||
| Общая высота | 1135 мм (44,7 дюйма) | 1145 мм (45,1 дюйма) | 1130 мм (44,5 дюйма) | 1145 мм (45,1 дюйма) | ||||
| Высота сиденья | 830 мм (33 дюйма) | 820 мм (32 дюйма) | 810 мм (32 дюйма) | 810 мм (32 дюйма) | 825 мм (32,5 дюйма) | |||
| Дорожный просвет | 130 мм (5,1 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 120 мм (4,7 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | ||||
| Снаряженная масса | 197 кг (435 фунтов) [1] | 201 кг (443 фунта) [13] | 199 кг (439 фунтов) [1] | 208 кг (458 фунтов) [13] | 209 кг (460 фунтов) [13] | 203 кг (448 фунтов) [13] | 202 кг (445 фунтов) | |
| Емкость топливного бака | 18 л (4,0 британских галлона; 4,8 галлона США) | 17,5 л (3,8 британских галлона; 4,6 галлона США) | 17 л (3,7 британских галлона; 4,5 галлона США) | |||||
Автоспорт
Трой Корсер выиграл сезон чемпионата мира по супербайку 2005 года , а Алессандро Полита выиграл сезон кубка FIM Superstock 1000 2006 года . На этом мотоцикле Юкио Кагаяма и Коусукэ Акиёси выиграли гонку на выносливость Suzuka 8 Hours в 2007 году, а Казуки Токудоме и Нобуацу Аоки сделали то же самое в 2009 году. Майкл Данлоп ездил на GSXR на Isle of Man TT Senior 2022 года.
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcdefghijk "Performance Index '10" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, 2010, архивировано из оригинала (PDF) 2010-02-15 , извлечено 2010-01-03
- ^ Динамометрические диаграммы от Street Bike
- ^ Обзор Motorcycledaily из Motorcycle daily
- ^ Данные о производительности мотоцикла от Motorcyclist Online
- ^ "SUZUKI GSX-R1000 (2005-2006) Обзор | Характеристики и цены". www.motorcyclenews.com . Получено 2022-05-26 .
- ↑ Кевин Кэмерон (ноябрь 2016 г.), «Технический обзор Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R Superbike 2017 года», Cycle World
- ↑ Адамс, Брэдли (май 2017 г.), «2017 SUZUKI GSX-R 1000R», Cycle World , стр. 36–41
- ^ Канет, Дон ( ноябрь 2017 г.), «ОТВЕТ НА ВОПРОС R», Cycle World , стр. 44–50
- ↑ Уили, Папа (4 октября 2016 г.), «Suzuki GSX-R1000 2017 года», Ride Apart
- ↑ Адамс, Брэдли (17 ноября 2015 г.), «Первый взгляд на Suzuki GSX-R1000 2017 года», Sport Rider
- ^ Suzuki (2007). "Suzuki GSX-R1000". Архивировано из оригинала 26 ноября 2007 года.
- ^ Обзор GSX-R1000 2009 года от motorcycle.com
- ^ abcdefghijkl "Весы и размеры спортбайков". Sport Rider. 23 августа 2011 г. Получено 15 июня 2016 г.
- ^ ab "2012 Literbikes на Dyno". Sport Rider. 26 июля 2012 г. Получено 15 июня 2016 г.
Внешние ссылки
- GSX-R1000 на сайте Global Suzuki
