Канберра 400

Австралийская столичная территорияКанберра 400
Информация о гонке
Место проведенияТрасса Канберра-стрит
Количество раз проведения3
Первый раз проведен2000
Последний раз был2002
Формат гонки
Гонка 1
Круги25
Расстояние100 км
Гонка 2
Круги25
Расстояние100 км
Гонка 3
Круги50
Расстояние200 км
Последнее событие (2002)
Абсолютный победитель
Австралия Марк СкейфГоночная команда Холдена
Победители гонки
Австралия Марк СкейфГоночная команда Холдена
Австралия Рассел ИнгаллПеркинс Инжиниринг
Австралия Марк СкейфГоночная команда Холдена

Canberra 400 — это мероприятие V8 Supercars на трассе Canberra Street Circuit в Канберре , Австралийская столичная территория , Австралия . Гонка просуществовала недолго, с 2000 по 2002 год в праздничные выходные в честь Дня рождения королевы в июне.

Фон

Первая гонка, названная GMC 400 по причинам спонсорства, была впервые проведена в Канберре в 2000 году. Это произошло после того, как то, что тогда было известно как Shell Championship Series и ее руководящий орган AVESCO предложил Канберре пятилетнюю возможность провести раунд V8 Supercars . На начальных этапах гонка была известна как National Capital 100. [1] Гонка должна была проходить внутри Парламентского треугольника , что вызвало некоторые дебаты в СМИ о целесообразности мероприятия для Канберры в целом и для зоны в частности. В 1999 году тогдашний главный министр Австралийской столичной территории Кейт Карнелл выдвинула идею в Законодательное собрание столичной территории, основанную на успехе Adelaide 500. [ 2] Ассамблея проголосовала за проведение мероприятия, при этом единственным противником была Партия зеленых, которая считала, что гонка создаст как загрязнение воздуха, так и шум. [ необходима ссылка ]

Ассамблея проголосовала за выделение 4,5 млн австралийских долларов на капитальные работы и 2,5 млн австралийских долларов на текущие расходы в течение пяти лет для проведения мероприятия. Это включало создание и удаление бетонных ограждений, выстилающих трассу. Canberra Tourism and Events Corporation (CTEC) была уполномочена провести GMC 400 вовремя и в рамках бюджета. [ необходима цитата ]

История

В первой гонке 2000 года победу одержал Грег Мерфи из Gibson Motorsport . Его товарищ по команде Стивен Ричардс в конечном итоге выиграл раунд, несмотря на то, что не выиграл ни одну из трех гонок. [3] Событие впервые представило полную обратную гонку в категории, при этом результаты гонки 1 были изменены на обратные, чтобы сформировать решетку для гонки 2. В первой гонке с обратной решеткой в ​​субботу победу одержал Тодд Келли , его первая победа в гонке в серии и первая для команды Holden Young Lions . Крейг Лаундес выиграл гонку с двойными очками в воскресенье, опередив своего товарища по команде Марка Скейфа. В 2001 году Стивен Джонсон из Dick Johnson Racing одержал свою первую победу в раунде. [3] Финальный заезд события в 2002 году выиграл Марк Скейф — дизайнер самой трассы. Победа в раунде стала пятой победой Скейфа из пяти в начале сезона 2002 года . [4]

Схема

Макет, который находился внутри Парламентского треугольника в Канберре, был примечателен тем, что проходил мимо нескольких крупных достопримечательностей города. Сюда входили как нынешнее здание парламента , так и старое здание парламента , Национальная библиотека Австралии и здание казначейства . [2] Макет был разработан Марком Скейфом . [ требуется ссылка ]

Рекорд круга на трассе Canberra Street Circuit был установлен 10 июня 2000 года, когда Саймон Уиллс проехал на своем Reynard 94D Formula Holden по трассе длиной 3,9 км за 1:39.5409. [5] Рекорд круга на V8 Supercars был установлен Крейгом Лаундесом в 2001 году — 1:43.8397. [6]

Формат

Canberra 400 проходила в течение трех дней, с пятницы по воскресенье. Пятница началась с двух 45-минутных тренировочных сессий для V8 Supercars . Позже автомобили вышли на трассу для квалификации, которая состояла из двух сессий, нижних 50% и верхних 50%. Гонщики были разделены на две группы, которые определялись по времени, показанному в обеих тренировочных сессиях ранее в тот же день. Лучшие времена в обеих сессиях суммировались. 15 лучших отправлялись в Top 15 Shootout, а 16-е место и далее начинали Гонку 1 на этих позициях. [ необходима цитата ]

В субботу состоялся Top 15 Shootout, в котором 15 лучших автомобилей из квалификации проехали один «горячий круг» по трассе. Позже в тот же день автомобили выстроились на стартовую решетку для 25-круговой (100 км) гонки 1. Во время этой гонки автомобили должны были сделать обязательную остановку для замены шин между 2-м и 20-м кругами. Пит-стопы во время гонок в Канберре обычно были своего рода процессией, в том смысле, что большинство, если не все автомобили, приезжали одновременно, обычно на 3-м круге. Это приводило к переполненному пит-лейну, где вероятность аварии была очень высока. Причиной того, что большинство автомобилей приезжали так рано, была машина безопасности. Во время этих гонок, если на трассу выезжала машина безопасности, пит-лейн закрывался. Это означало, что автомобили не могли заехать на пит-стоп. Пилоты беспокоились, что в какой-то момент гонки появится машина безопасности, и если они еще не сделали пит-стоп, то окажутся позади водителей, которые его сделали. CAMS и AVESCO поняли, что это может привести к аварии, поэтому для гонки 2001 года они изменили ограничение скорости на пит-лейн с 60 км/ч до 40 км/ч и ввели электронный ограничитель скорости для всех автомобилей. [ необходима цитата ]

В воскресенье утром состоялась 25-круговая (100 км) гонка 2 и первая «обратная сетка», когда-либо использовавшаяся в гонках V8 Supercar . Обратная сетка означает, что автомобиль, занявший первое место в гонке 1, будет стартовать последним в гонке 2, а автомобиль, занявший последнее место в гонке 1, будет стартовать первым в гонке 2. Те автомобили, которые не финишировали (DNF), стартуют с конца сетки. Введение обратной сетки было сделано для того, чтобы создать обгон более быстрых автомобилей сзади более медленными автомобилями спереди, что было бы интересно для зрителей. Проблема с обратной сеткой, особенно на уличной трассе, заключается в высокой вероятности повреждения автомобилей быстрыми автомобилями, пытающимися обогнать медленные автомобили. В гонке 2 применялись те же правила остановки шин, что и в гонке 1. [ требуется цитата ]

Гонка 3 была 50 кругов (200 км) и началась поздно вечером в воскресенье. Сетка для гонки 3 была определена путем сложения очков, присужденных в гонке 1, с очками, присужденными в гонке 2. Гонка 3 включала не только остановку для замены шин между кругами 2 и 40, но и остановку для дозаправки. Это означало, что все автомобили должны были заехать и остановиться на пит-лейн, а также заправить свои автомобили бензином между кругами 2 и 40. Гонщик, набравший наибольшее количество очков к концу уик-энда, становится победителем Canberra 400. [ необходима цитата ]

Кончина

Canberra 400 продержалась только 3 года из своего 5-летнего контракта. [4] Либеральное правительство Гэри Хамфриса было заменено в 2001 году лейбористским правительством Джона Стэнхоупа . Новый главный министр разрешил гонку провести в 2002 году, но решил отменить гонку 2003 года. Основной причиной отмены контракта была сумма денег, потраченная на гонку. [2] Первоначальная оценка Кейт Карнелл по стоимости со временем развалилась, и некоторые жители Канберры посчитали, что эти деньги лучше потратить в другом месте. Гонка не принесла столько денег, сколько ожидалось. В отчете Генерального аудитора Австралийской столичной территории за 2002 год говорилось, что выгоды от гонки были завышены, а расходы занижены. [7]

В то время как гостиничная индустрия испытывает рост бронирований по сравнению с типичным июнем, толпа на трассе упала со 101 000 в 2000 году до 89 000 в 2002 году. Это было связано со временем года и погодой (в Канберре в июне температура может достигать ниже 5 °C в течение дня). [4] [8] Эту точку зрения поддержал председатель V8 Supercars Тони Кокрейн , который позже признал, что время проведения мероприятия, как того требовало правительство столичной территории, было ошибкой. [2] Были разговоры о переносе гонки в более теплое время года, но они так и не были реализованы. Некоторые бизнесмены в районе Канберры Таггеранонг даже разработали собственную схему для V8 Supercars, чтобы они могли ехать вокруг центра города Таггеранонг , пытаясь стимулировать бизнес, но это также так и не произошло. [9] В 2021 году было выдвинуто предложение о строительстве новой трассы в выставочном парке Канберры , где уже проводится автомобильный фестиваль Summernats . [8] [10]

Сегодня в Канберре все еще можно увидеть напоминания о короткой истории V8 с нарисованными гоночными линиями, включая стартовую решетку, которые все еще видны на узких, но сложных дорогах, по которым они гонялись. [4] В частности, стартовая решетка, расположенная вдоль Лэнгфорд-Кресент и перед зданием Казначейства , оставалась на месте вплоть до 2017 года, когда были проведены работы по замене покрытия, в ходе которых сетка и желтая ограничительная зона трассы были удалены. [11]

Победители

ГодВодительКомандаМашинаОтчет
2000Новая Зеландия Стивен РичардсГибсон МоторспортХолден ВТ Коммодор
2001Австралия Стивен ДжонсонДик Джонсон ГонкиФорд AU FalconОтчет
2002Австралия Марк СкейфГоночная команда ХолденаХолден VX Коммодор

Многократные победители

По производителю

ПобедыПроизводитель
2Холден
1Форд

Названия мероприятий и спонсоры

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Политика власти: Канберра получает уличную гонку". Drive.com.au . 2 октября 2016 г. Получено 6 сентября 2021 г.
  2. ^ abcd "Canberra 2000-2002". Австралийский Muscle Car . 1 октября 2018 г.
  3. ^ ab Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). Официальная история: Australian Touring Car Championship - 50 Years . St Leonards , New South Wales : Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4.
  4. ^ abcd Нунан, Аарон (9 июня 2017 г.). "On This Day: The final Canberra 400". Суперкары . Получено 5 сентября 2021 г. .
  5. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 4 сентября 2007 года . Получено 15 сентября 2018 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ http://racing.natsoft.com.au/636264319/object_167890.85V/View?28 [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  7. ^ «Отчет об аудите эффективности: гонки автомобилей V8 в Канберре — затраты и выгоды» (PDF) . Офис генерального аудитора ACT . Июль 2002 г. Получено 6 сентября 2021 г.
  8. ^ ab Ottley, Stephen (5 сентября 2021 г.). «Канберра готовится принять финал Supercars с 2023 года — V8 Supercars вернется в столичную столицу Австралии впервые с 2002 года с мероприятием с нейтральным уровнем выбросов углерода». CarsGuide . Получено 5 сентября 2021 г.
  9. ^ "Предлагаемый автоспортивный комплекс в Таггеранонге". The Southside Chronicle . 8 июля 2003 г.
  10. ^ О'Брайен, Коннор (6 сентября 2021 г.). «Концепция Canberra предложена Supercars». Speedcafe . Получено 6 сентября 2021 г. .
  11. ^ "Google Maps". Google Maps . Получено 16 июня 2024 г. .

35°18′9″ ю.ш. 149°7′33″ в.д. / 35,30250° ю.ш. 149,12583° в.д. / -35,30250; 149,12583

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canberra_400&oldid=1229353728"