GE P30CH
| GE P30CH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Amtrak № 712 на южнотихоокеанском маршруте Peninsula Commute в 1978 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Источники: [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GE P30CH был одним из первых совершенно новых дизель-электрических локомотивов, построенных для Amtrak компанией General Electric в ранние годы Amtrak. Конструкция была основана на GE U30C , но имела капотный кузов, как у конкурентов EMD . Amtrak эксплуатировала их с 1975 по 1992 год.
История
Amtrak заказал 25 P30CH в 1974 году, после заказа 40 EMD SDP40F в 1973 году. Обозначение «P30CH» означало следующее: «P» — пассажирские перевозки, «30» — дизельный двигатель V16 GE 7FDL мощностью 3000 лошадиных сил, «C» — колесная формула CC , а «H» — мощность на головной части. Это обозначение привело к прозвищу «Pooch».
P30CH был первым тепловозом Amtrak, выпущенным на заводе, который предлагал HEP ( головную мощность ) в виде двух дизель-генераторных установок Detroit Diesel , каждая из которых имела номинальную мощность 375 кВт, что в сумме составляло 750 кВт.
Шестиосные P30CH, которые стоили Amtrak 480 000 долларов каждый, [2] : 105 страдали от механических проблем и никогда не пользовались особой популярностью у бригад или руководства Amtrak. В середине 1970-х годов Amtrak отошла от шестиосных конструкций в пользу четырехосных единиц; четырехосные локомотивы могли лучше справляться с маршрутами с многочисленными кривыми. [3] : 34 В конечном итоге четырехосные EMD F40PH начали быстро вытеснять P30CH вскоре после их введения Amtrak.
В 1978 году Amtrak сдала в аренду пятнадцать поездов компании Southern Pacific Railroad для использования на линии Peninsula Commute между Сан-Франциско и Сан-Хосе, Калифорния . [4] : 12 Caltrans сдала в аренду несколько поездов P30CH для своей несостоявшейся пригородной службы « CalTrain » Окснард – Лос-Анджелес . [5]
Два локомотива были разбиты до официального выхода на пенсию. В 1977 году P30CH № 713 столкнулся [6] с несколькими лесовозами . В 1979 году P30CH № 715 столкнулся с грузовым поездом Illinois Central .
В последние годы своей карьеры в Amtrak локомотивы регулярно использовались до середины 1980-х годов на маршрутах Sunset Limited и Auto Train . [2] : 105 С появлением серий Genesis и Dash 8-32BWH последние рейсы P30CH состоялись в конце 1991 года; [3] : 34 (один из них был продан для использования в испытаниях на безопасность), и все они, как предполагается, были списаны.
Первоначальные владельцы
GE произвела 25 P30CH, все из которых были поставлены Amtrak: [ необходима цитата ]
| Первоначальный владелец | Номера дорог | Количество | Номера строителей | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Амтрак | 700-724 | 25 | 40694-40718 | 15 единиц были сданы в аренду компании Southern Pacific в 1978 году. 713 единиц были разрушены и списаны после аварии на железнодорожном переезде в 1977 году. 715 потерпел крушение и был выведен из эксплуатации после столкновения поездов в Харви, штат Иллинойс |
Ссылки
- ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2015-04-29 . Получено 2015-04-29 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ ab Solomon, Brian (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
- ^ ab Glischinkski, Steve (сентябрь 1994 г.). "Cowls". Pacific RailNews . № 370. стр. 31–37. Архивировано из оригинала 2014-09-12.
- ^ "Amtrak GEs Take over Espee Commuter Work". Pacific RailNews . Том 18, № 7. Июль 1978. С. 12–13. Архивировано из оригинала 12 сентября 2014 г.
- ↑ Колдуэлл, Чарльз М. (февраль 1983 г.). "Southern Pacific". Pacific RailNews . Том 22, № 2. стр. 12. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 г.
- ^ "AMTK 713 - Разбитый". www.rrpicturearchives.net . Получено 27.12.2020 .
Внешние ссылки
