GE Capital Rail Services (Европа)
| Тип компании | Частная компания с ограниченной ответственностью |
|---|---|
| Основан | 1998 |
| Преемник | Туакс |
| Штаб-квартира | Амстердам , Нидерланды |
| Родитель | GE Capital Solutions Europe, [1] ранее GE Equipment Services. [2] |
| Веб-сайт | www.gerailservices.com |
GE Capital Rail Services — европейская железнодорожная компания, принадлежащая GE Capital , со штаб-квартирой в Амстердаме , Нидерланды. Компания была образована в 1998 году путем приобретения и слияния лизинговых фирм Cargowaggon и Tiphook .
В 2015 году компания Touax приобрела компанию GE Capital Rail Services. [3]
История
Cargowaggon была основана во Франкфурте , Германия, швейцарской судоходной компанией Danzas для осуществления трансъевропейских железнодорожных перевозок грузов клиентов. Компания специализировалась и закупала вагоны в основном у немецких производителей, которые затем сдавались в субаренду или внаем клиентам.
Компания была основана в 1979 году по приглашению Ford Europe на производство и управление новыми рельсовыми транспортными средствами , чтобы обеспечить перевозку узлов автотранспортных средств между различными европейскими заводами. [ необходима ссылка ] К 1997 году компания, совместно принадлежавшая австралийской компании по оказанию деловых услуг Brambles Industries и Danzas, была куплена GE Capital Services. [4]
В мае 1998 года GE купила компанию Tiphook в Англии, [5] которая эксплуатировала 2100 железнодорожных вагонов под брендом Tiphook . [6] [7]
К 1999 году недавно названная GE Capital Rail Services объединила Cargowaggon GmbH и International Wagon Services Ltd/Tiphook Rail Ltd, в результате чего появилась компания с офисами в Великобритании, Германии, Франции, Италии и Швеции. Компания имела более 4600 вагонов, из которых 2000 подходили для движения по туннелю под Ла-Маншем . В 1999 году парк включал вагоны для интермодальных, автомобильных, инфраструктурных, строительных, стальных, опасных и генеральных грузов. [8]
Железнодорожные вагоны
Британские железные дороги VGA
British Leyland использовала железную дорогу для перевозки широкого спектра автомобильных деталей между своими различными заводами, в частности двигателей. В конце 1960-х годов British Rail модифицировала некоторые из своих очень больших четырехколесных паромных фургонов в конце 1960-х годов, получивших подкод TOPS как VQX. [9] Благодаря натянутым погодоустойчивым виниловым боковым занавескам эти вагоны обеспечивали легкий доступ для загрузки нескольких двигателей на поддонах. Ford начал использовать те же вагоны в Великобритании, в том числе для перевозок через Ла-Манш в Германию.
В конце 1970-х годов Ford заключил субподряд на межзаводские перевозки с Danzas . Поскольку в Великобритании был самый узкий габарит погрузки среди европейских железных дорог, они совместно обратились к British Rail, чтобы согласовать новый дизайн, в результате чего Ford разместил заказ на частные вагоны у Cargowaggon, чтобы заменить устаревший VQX. Результатом стал 45-футовый (13,72 м) двухосный цельнометаллический фургон с раздвижной дверью. Дизайн оказался настолько успешным, что в начале 1980-х годов Ford снова обратился к Cargowaggon за новым дизайном, на этот раз немного более длинным 47-футовым (14,33 м) двухосным цельнометаллическим фургоном с раздвижной дверью, который British Rail адаптировала под VGA.
Грузовой вагон IGA
Проект Cargowaggon оказался настолько успешным, что они продлили его. Проблема конструкции с двумя осями заключалась в том, что хотя ее короткая длина означала, что она легко помещалась на железнодорожном пароме через Ла -Манш , ее длинная колесная база ограничивала минимальный радиус , на котором ее можно было использовать. Получившийся в результате более длинный вагон, основанный на двойной тележке EVA, конструкции с двумя осями, [10] IGA породил три основных варианта:
- Занавеска сбоку
- Раздвижная металлическая дверь
- Открытая платформа-вагон
Cargowaggon IGA в настоящее время является наиболее часто используемым трансъевропейским железнодорожным вагоном, особенно популярным после открытия туннеля под Ла-Маншем , в результате чего конструкция была улучшена за годы разработки, а не заменена. [ необходима цитата ]
Смотрите также
- GE Capital Rail Services , североамериканский филиал GE, занимающийся лизингом железнодорожных составов
- Список компаний по лизингу подвижного состава
Ссылки
- ↑ Джейсон Т. Хессе (1 мая 2009 г.), «Метаморфозы GE Capital», www.vrl-financial-news.com , Financial News Publishing Ltd.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Джек В. Планкетт (2007), Транспортный, логистический и логистический альманах Планкетта 2007, Plunkett Research, Ltd., GE Equipment Services, ISBN 9781593920852
- ^ Touax приобретает 2 000 вагонов GE Railway Gazette International 22 декабря 2015 г.
- ^ "GE Capital Services выходит на европейский железнодорожный рынок с приобретением Cargowaggon", www.thefreelibrary.com , GE Capital Services, 29 августа 1997 г., архивировано из оригинала 31 января 2016 г. , извлечено 11 января 2012 г.
- ^ "Business Day - Company Briefs", New York Times , 2 мая 1998 г.
- ^ "GE Capital Railcar расширяется в Европе", Railway Age , 199 (6): 18, июнь 1998 г., архивировано из оригинала 31 января 2016 г.
- ↑ General Electric приобретает Tiphook Rail. Журнал Railway Magazine, выпуск 1167, июль 1998 г., стр. 67.
- ^ "GE Rail Services (Соединенное Королевство), Производители и услуги - Компании по лизингу подвижного состава", www.janes.com , Janes Information Services , получено 10 января 2012 г.
- ↑ Майк Смит (2003), Ливреи на подвижном составе частных владельцев, архивировано из оригинала 14 ноября 2010 г. , извлечено 9 мая 2010 г.
- ^ "Фотографии британских железнодорожных вагонов Пола Бартлетта German Cargowaggon - Eva Bogie flat". 21 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г. Получено 9 мая 2010 г.
Внешние ссылки
- "GE Capital Solutions Rail Services", www.gerailservices.com , архивировано из оригинала 23 декабря 2018 г. , извлечено 11 января 2012 г., веб-сайт компании
