GER Класс Y65
| GER Класс Y65 LNER Класс F7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GER Class Y65 — класс из двенадцати паровозов 2-4-2 T , спроектированных SD Holden и построенных на заводе компании Stratford Works в 1909–1910 годах. Все они были переданы London and North Eastern Railway в объединении 1923 года и получили классификацию F7 .
История
Эти локомотивы были оснащены цилиндрами 15 на 22 дюйма (381 мм × 559 мм) и ведущими колесами диаметром 4 фута 10 дюймов (1,473 м). Они были предназначены для замены старых локомотивов E22 класса 0-6-0 T с их легких веток, но в конечном итоге E22 стали предпочтительными локомотивами для этой работы. Все они изначально были оснащены пневматическим тормозным оборудованием Westinghouse.
| Год | Заказ | Строитель | Количество | Номера GER | Номера LNER | 1942 Нет. | 1946 Нет. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1909 | Y65 | Стратфорд Воркс | 2 | 1300–1301 | 8300–8301 | 7593 | ||
| 1909–10 | А67 | Стратфорд Воркс | 10 | 1302–1311 | 8302–8311 | 7594–7598 | 7073–7094 |
Между 1915 и 1921 годами четыре (1303–1305, 1309) были оборудованы для работы в режиме «тяни-толкай» с использованием системы сжатого воздуха; для этого потребовалась установка дополнительного насоса Westinghouse сбоку локомотивов. В 1924 году 8307 также был оборудован для работы в режиме «тяни-толкай» с использованием механической системы для использования на участке Great Central; дополнительный насос не понадобился, но он получил вакуумный эжектор. [2]
Все они сохранились и были переданы в LNER в 1923 году; первый вывод из эксплуатации начался в 1931 году, когда были отозваны четыре корабля.
Три из них (8301/08/10) были отправлены в Шотландию в 1931–1932 годах, и в результате переезда воздушный тормоз Westinghouse был заменен паровым тормозом и вакуумным эжектором.
Локомотивы имели большие кабины с большими смотровыми панелями спереди и сзади, за что получили прозвище «танки-хрустальные дворцы»; в Шотландии их называли «домами-помидорами».
Изъятия продолжались с 1938 года; шесть локомотивов были оставлены в 1942 году, когда они были перенумерованы в 7593–7598, чтобы очистить блок 8300 для новых локомотивов класса B1 . [2]
Два локомотива прослужили достаточно долго, чтобы их перенумеровали по схеме 1946 года; в 1948 году они стали собственностью Британских железных дорог , но оба были сняты с эксплуатации в том же году, не получив номера BR.
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество изъятых | Номера локомотивов |
|---|---|---|---|
| 1931 | 12 | 4 | 8302, 8306, 8309, 8311 |
| 1938 | 8 | 1 | 8300 |
| 1939 | 7 | 1 | 8303 |
| 1943 | 6 | 3 | 7593 (бывший 8301), 7595 (бывший 8305), 7596 (бывший 8307) |
| 1944 | 3 | 1 | 7594 (бывший 8304) |
| 1948 | 2 | 2 | 7093, (бывший 7597, бывший 8308) 7094 (бывший 7598, бывший 8310) |
Ссылки
- ^ ab Baxter 2012, стр. 96–97.
- ^ Фрай 1964, стр. 77.
- Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 (7-е изд.). Уикфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC 30278831.
- Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, том 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, остальные компании в группе LNER . Саутгемптон: Kestrel Railway Books. стр. 96–97. ISBN 978-1-905505-26-5.
- Fry, EV, ред. (апрель 1964). Локомотивы LNER, часть 7: Танковые паровозы — классы A5–H2 . Kenilworth: RCTS . стр. 76–78 . ISBN 0-901115-13-4.
