Класс K2 железной дороги Фернесс

Фернесс Железнодорожный класс K2
К2 в Барроу-ин-Фернесс в 1910 году.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер У. Ф. Петтигрю Строитель Шарп, Стюарт и Компания Серийный номер 4174–4179, 4651–4652 Дата постройки 1896 (6), 1900 (2) Всего произведено 8
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-0  •  МСЖД 2′Б Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Диаметр драйвера 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Длина 48 футов 6 дюймов (14,78 м) Вес локомотива 41 длинная тонна 6 центнеров (92 500 фунтов или 42 тонны) 41 длинная тонна 6 центнеров (42,0 тонны; 46,3 коротких тонны) Нежный вес 28 длинных тонн 5 центнеров (63 300 фунтов или 28,7 тонны) 28 длинных тонн 5 центнеров (28,7 тонны; 31,6 коротких тонны) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 3 длинных тонны 10 центнеров (7800 фунтов или 3,6 т) 3 длинных тонны 10 центнеров (3,6 т; 3,9 коротких тонн) Водяной колпачок. 2500 имп галлонов (11 000 л; 3000 галлонов США) Давление в котле 150 фунт-сил/дюйм 2 (1,03 МПа) Цилиндры Два Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) Клапанный механизм Стефенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 13 770 фунтов силы (61,3 кН)
Карьера Операторы FR  » LMS Сорт FR: 21 класс ("К2") Класс мощности Система управления обучением: 1П Числа FR: 21–22, 34–35 (перенумерованы 44–47) 36–37, 124–125; LMS: 10135–10142 Прозвища Большие чайки Изъято 1929–1931 Распоряжение Все списано

Класс 21 железной дороги Фернесс (классифицированный как «К2» Бобом Рашем) ^[1] или «Большие чайки» — класс из восьми паровозов 4-4-0 , спроектированных У. Ф. Петтигрю и построенных компанией Sharp, Stewart and Company из Глазго для железной дороги Фернесс . Шесть из них были построены в 1896 году, а еще два — в 1900 году. Они были построены для замены класса 120 на более тяжелых и важных поездах и, в свою очередь, были заменены на главных поездах железной дороги классом 115 в 1920-х годах. Они имели ведущие колеса диаметром 6 футов 0 дюймов (1,829 м) с цилиндрами размером 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм).

Первые шесть локомотивов 1896 года были пронумерованы железной дорогой Фернесс 21, 22, 34, 35, 36 и 37 (заводские номера 4174–4179). В 1900 году к классу были добавлены два дополнительных локомотива, железнодорожные номера Фернесс 124–125. (заводские номера 4651–4652). В 1913 году два локомотива, FR №№ 34 и 37, были оснащены экспериментальными пароперегревателями Phoenix , однако они были сняты в следующем году. В какой-то момент времени локомотивы 21, 22, 34 и 35 были перенумерованы в 44–47 соответственно.

К 1923 году и объединению FR в London, Midland and Scottish Railway все восемь локомотивов все еще находились в эксплуатации и получили номера LMS, а именно 10135–10142 (в порядке их более поздних номеров). Они просуществовали до конца 1920-х и начала 1930-х годов, выполняя второстепенные обязанности на домашней территории, между Барроу-ин-Фернесс и Уайтхейвеном .

Шестиколесные тендеры , которые использовал этот класс, также использовались тендерными локомотивами Furness Railway D3 0-6-0. Они перевозили 2500 имперских галлонов (11 000 л; 3000 галлонов США) воды и 3,5 длинных тонны (3,6 тонны) угля, их вес составлял 28,25 длинных тонны (28,70 тонны).

С 1929 по 1931 год класс был выведен из эксплуатации и отправлен на слом.

Синий паровозик Эдвард из серии книг «Железнодорожная серия » и спин-офф телесериала «Паровозик Томас и его друзья » описывается как имеющий «весьма поразительное сходство» с «Большими чайками» Фернесса. ^[3] Эдвардианскийтип 4-4-0 — довольно распространённый образец дизайна британских паровозов. Однако Эдвард отличается наличием кабины с двойными боковыми окнами, что является гораздо более характерной чертой локомотивов северо-восточной железной дороги . Конические некруглые окна с очковыми пластинами и более высокая линия котла являются отличительными чертами NER класса R1 . ^[4]

• Локомотивы железной дороги Фернесс