Funival
_(2).jpg/1280px-The_Funival_to_the_summit_of_Belvedere_(8632843010)_(2).jpg)
Схема Funival | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_(2).jpg){kind=link}
Funival — это 1200 мм ( 3 фута 11 дюймов)+Фуникулерсколеей 1 ⁄ дюйма вВаль-д'Изер, Франция
Funival начинается над землей в Ла-Дайль и через несколько сотен метров входит в туннель, заканчивающийся на горной станции на вершине Бельвард .
Funival использует два поезда, соединенных тросами, на одном пути. На полпути короткий участок двойного пути ( разъездной круг ) позволяет поездам разъезжаться.
Описание
Одноколейный путь начинается в Ла-Дайль, откуда поезд поднимается по эстакаде на 580 м (1903 фута). Оставшиеся 1720 м (5643 фута) проходят через пробуренный туннель. На полпути участок двухколейного пути позволяет поднимающемуся поезду пройти мимо спускающегося поезда. Трос проходит от передней части нижнего поезда через конструкцию из электроприводных шкивов на горной станции к задней части спускающегося поезда. Масса спускающегося поезда помогает тянуть поднимающийся поезд, а электродвигатели обеспечивают мощность для преодоления разницы в весе между поднимающимся и спускающимся поездами, а также любого трения.
Во время большинства спусков поезд, идущий на подъем, будет намного тяжелее поезда, идущего вниз, поскольку основная функция Funival — доставить лыжников на вершину горы. Если поезд, идущий вниз, тяжелее поезда, идущего вверх (когда больше пассажиров едут вниз, чем вверх), электродвигатели могут работать как тормоза. Каждый поезд также снабжен механическими тормозами, которые действуют как аварийные тормоза в случае обрыва основного троса. Хотя Funival ходит и летом, и зимой, он был в первую очередь построен для доставки лыжников на вершину горы.
Технические подробности
| имя | ценить |
| Высота базовой станции | 1797 м (5896 футов) |
| Высотная горная станция | 2689 м (8822 фута) |
| Взбираться | 892 м (2927 футов) |
| длина пути | 2300 м (7546 футов). |
| длина виадука | 580 м (1903 фута) |
| длина туннеля | 1720 м (5643 фута) |
| Максимальный градиент | 53% |
| Двигатели определения местоположения | горная станция |
| поезд с вместимостью | 220 человек |
| производительность в час | 2425 чел/час. |
| скорость | 12 метров в секунду (39,37 фут/с) |
| Изобретатель фуникулера | Деннис Крейсселс |
| Архитектор | Марк Альберт |
| Продюсер | Монтаваль |
| Инженерное дело | БОТТО |
| Техническая установка | Waagner-Birò et Montaval |
| Общие расходы в 1987 г. | 60 миллионов французских франков (≈ 9,13 миллионов евро ) |
| гражданское строительство | 38 млн FF (≈5,79 млн евро) |
| техническая установка | 22 млн FF (≈3,35 млн евро) |
| Год постройки | 1987 |
Смотрите также
Ссылки
- ^ "Фуникулер Фунивал" . Ремонтные механизмы . Проверено 25 декабря 2012 г.
- ^ "Funival (Val d'Isere)". База данных Lift World . Получено 25 декабря 2012 г.
Внешние ссылки
- Фотографии системы Funival, трассы и автомобилей (на французском)
45°27′33″с.ш. 6°57′51″в.д. / 45,45917°с.ш. 6,96417°в.д. / 45,45917; 6,96417
