Линия Фуллертон-Херстборн
Линия Фуллертон-Херстборн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Фуллертон -Джанкшен — Хёрстборн — 6-мильная железнодорожная линия, которая проходила между Фуллертон-Джанкшен и Хёрстборном в Хэмпшире , Великобритания . Она также была известна как Longparish Branch и имела прозвище Nile Valley Railway.
Пассажирское сообщение было прекращено 6 июля 1931 года. Затем линия использовалась только для грузовых перевозок между Херстборном и Лонгперишем до 1934 года и между Лонгперишем и Фуллертон-Джанкшен до 28 мая 1956 года.
Происхождение прозвища
Nile Valley Railway — прозвище, данное этой линии. Считается, что викторианцы назвали ее так в честь рыболовов , которые приезжали в этот район, чтобы порыбачить на реке Тест , которая имеет репутацию одной из лучших форелевых рек в Великобритании.
Операторы
- Лондонская и Юго-Западная железная дорога 1885-1923
- Южная железная дорога 1923-1948
- Британские железные дороги 1948-1956
История
Эта железнодорожная ветка была завершена как двухпутная линия в 1885 году. Она была построена London and South Western Railway в ответ на запланированную Didcot, Newbury and Southampton Railway . DN&SR при поддержке конкурента L&SWR Great Western Railway планировала построить магистральный маршрут из Мидлендса в Саутгемптон в самом сердце территории L&SWR, со своей собственной конечной станцией и совершенно отдельной линией. L&SWR прекрасно понимала, что DN&SR, как и большинство начинающих железнодорожных компаний, испытывала нехватку финансов. Она построила 7,5-мильную (12 км) линию Фуллертон-Херстборн, чтобы обеспечить полную линию между Херстборном и Ромси . L&SWR предложила DN&SR гораздо более дешевую альтернативу строительству своей линии из Ньюбери в Херстборн, где ее поезда затем будут ходить по новому маршруту по пути L&SWR до конечной станции Саутгемптона . DN&SR получит свой маршрут в Саутгемптон, в то время как L&SWR сможет осуществлять контроль над своим конкурентом.
Поскольку линия Фуллертон-Херстборн была предназначена для перевозки тяжелых грузов и экспресс-пассажирских перевозок из Мидлендса через DN&SR, она была построена с двойными путями и большими станциями в Лонгперише и Уэрвелле, дополненными обширными грузовыми дворами. Несмотря на небольшую длину линии, она включала в себя некоторые существенные инженерные работы, включая 50-футовую (15,2 м) глубокую выемку около Лонгпериша.
В этом случае DN&SR отклонила предложение L&SWR и продолжила строительство собственного независимого маршрута. По иронии судьбы строительство линии застопорилось из-за нехватки средств в Винчестере , но оттуда уже было невозможно соединиться с линией Фуллертон-Херстборн.
L&SWR открыла линию Фуллертон-Херстборн под собственной эксплуатацией 1 июля 1885 года с тремя пассажирскими поездами в день, управляемыми локомотивом и одним вагоном, курсирующим между Фуллертоном и Уитчерчем (DN&SR имела свою собственную станцию в последней деревне). К 1890-м годам обслуживание увеличилось до 5 поездов в день, но линия оставалась малоиспользуемой. Была предпринята попытка сократить расходы путем введения на линии мотор-редукторов в 1910 году. Линия действительно сыграла полезную роль в качестве обходного пути между Истли и Саутгемптоном для специальных поездов или во время инженерных работ на главной линии. Королева Виктория , привлеченная пейзажем, окружающим линию, несколько раз отправляла по этой линии Королевский поезд , путешествуя между Виндзорским замком и Осборн-хаусом . Ходят слухи, что она предпочитала этот маршрут по пути в Осборн-хаус и обратно , потому что он не предполагал проезда через какие-либо туннели.
К 1913 году стало ясно, что значительные инвестиции, вложенные в строительство линии по стандартам магистральной линии, никогда не окупятся при небольшом местном движении. Затем, 13 июля 1913 года, линия была сокращена до одноколейной.
В период с 1914 по 1919 год на лесопилке недалеко от станции Лонгпериш работало более 100 человек, и до 30 фургонов в день перевозили товары с лесопилки.
Пассажирское сообщение было прекращено 6 июля 1931 года.
Во время Второй мировой войны недалеко от Лонгпериша был построен склад боеприпасов , и линия обрабатывала значительный объем военного трафика. Склады оставались на месте до начала 1950-х годов.
Грузовые перевозки в последний раз осуществлялись 28 мая 1956 года, но путь остался и использовался для хранения списанных фургонов и вагонов. Линия была выведена из эксплуатации в апреле 1960 года, хотя короткий участок в Фуллертоне оставался до 1 июня 1964 года.
Смотрите также
Дальнейшее чтение
- Лесли Оппиц (2001). Затерянные железные дороги Хэмпшира . Countryside Books. ISBN 1-85306-689-3
- Гудридж, Эд (1985). История железной дороги Херстборн — Фуллертон .
- Hill and Valley (ред. Лонгпэриша). Май 2016 г.
Внешние ссылки
- История железнодорожных компаний Хэмпшира
