Ингибитор обледенения топливной системы

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Fuel system icing inhibitor" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2016) (Learn how and when to remove this message)

Ингибитор обледенения топливной системы ( FSII ) — это добавка к авиационному топливу , которая предотвращает образование льда в топливопроводах. FSII иногда называют зарегистрированной, обобщенной торговой маркой Prist . Реактивное топливо может содержать небольшое количество растворенной воды , которая не появляется в виде капель. По мере того, как самолет набирает высоту, температура падает, и способность топлива удерживать воду уменьшается. Растворенная вода может выделяться и может стать серьезной проблемой, если она замерзнет в топливопроводах или фильтрах, блокируя поток топлива и останавливая двигатель .

Химически FSII представляет собой почти чистый (99,9%) монометиловый эфир этиленгликоля (EGMME, 2-метоксиэтанол, APISOLVE 76, номер CAS 109-86-4 ); или с 1994 года монометиловый эфир диэтиленгликоля (DEGMME, 2-(2-метоксиэтокси)этанол, APITOL 120, метилкарбитол, номер CAS 111-77-3 ). ^[1]

До 1994 года Prist регулировался стандартом MIL-I-27686E, который предписывал использование EGMME, но впоследствии перешел под действие стандарта MIL-DTL-85470B, предусматривающего использование менее опасного DEGMME с более высокой температурой вспышки . ^[2]

Считалось, что FSII замедляет рост микроорганизмов, которые в конечном итоге присутствуют в топливе, в основном грибов Cladosporium resinae и бактерий Pseudomonas aeruginosa , известных как «микроорганизмы, использующие углеводороды » или « жуки HUM », которые живут на границе раздела вода-топливо в каплях воды, образуют темные, гелеобразные маты и вызывают микробную коррозию пластиковых и резиновых деталей, но с тех пор это было исключено из маркировки.

EGMME был сертифицирован EPA как пестицид , но поскольку изменения требований повысили стоимость сертификации, DEGMME не имеет официальной сертификации пестицида. DEGMME является сильным растворителем и при высоких концентрациях может повредить топливные баллоны и фильтры. Поэтому длительное хранение смесей FSII-топливо не рекомендуется.

В качестве альтернативы иногда используют безводный изопропиловый спирт .

FSII — это агент, который смешивается с реактивным топливом при его закачке в самолет. Смесь FSII должна составлять от 0,10% до 0,15% по объему, чтобы присадка работала правильно, и FSII должен быть равномерно распределен по всему топливу. Поэтому простого добавления FSII после закачки топлива недостаточно. По мере того, как самолет набирает высоту после взлета, температура падает, и любая растворенная вода отделяется от топлива. FSII растворяется в воде преимущественно, а не в реактивном топливе, где затем служит для снижения точки замерзания воды до -43 °C. Поскольку точка замерзания самого реактивного топлива обычно находится в этом диапазоне, образование льда теперь представляет собой минимальную проблему.

Большим самолетам не требуется FSII, поскольку они обычно оснащены электрическими нагревателями топливной линии или промежуточными охладителями топлива/масла, которые поддерживают нужную температуру топлива для предотвращения обледенения. Однако, если нагреватели топлива неисправны, самолет все равно может быть признан годным к полету, если в топливо добавлен FSII.

Чрезвычайно важно правильно хранить FSII. Бочки с FSII должны быть чистыми и сухими, поскольку добавка гигроскопична и может поглощать воду непосредственно из влаги в воздухе. Поскольку некоторые марки FSII очень токсичны, член экипажа должен надевать перчатки при работе с ним в неразбавленном виде. Многие FBO позволяют включать и выключать впрыск FSII, чтобы один бензовоз мог обслуживать как самолеты, которым требуется FSII, так и самолеты, которым он не требуется. Однако линейный экипаж должен иметь возможность доставлять FSII, когда это необходимо.