Бронированный каток Frot-Laffly
| Валик Фрот-Лаффли | |
|---|---|
  Вверху: каток Фрот-Лаффли, испытанный 28 марта 1915 года во Франции. Внизу: «Кираса Руло Поля Фро» в L'Illustration . | |
| Тип | Боевая бронированная машина |
| Место происхождения | Третья французская республика |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | Март 1915 г. (экспериментальный) |
| История производства | |
| Дизайнер | Пол Фрот |
| Разработано | Декабрь 1914 г. |
| Производитель | Лаффли |
| Произведено | Начало 1915 г. |
| № построено | 1 |
| Технические характеристики | |
| Масса | 10 тонн |
| Длина | 7.00 м |
| Ширина | 2.00 м |
| Высота | 2.30 м |
| Экипаж | 9 |
| Броня | 7 мм |
Основное вооружение | 4 пулемета |
| Двигатель | бензиновый двигатель внутреннего сгорания 20 л.с. |
| Емкость топливного бака | 30 литров |
Рабочий диапазон | однодневная операция |
| Максимальная скорость | 3–5 км/ч |
Бронекаток Фрот-Лаффли , также бронированный каток Фрот-Тюрмель-Лаффли ( фр . Char Frot-Turmel-Laffly , также Rouleau cuirassé Paul Frot ) — ранняя французская экспериментальная бронированная боевая машина , спроектированная и построенная в период с декабря 1914 по март 1915 года.
Фон
Неподвижность позиционной войны, характерная для Первой мировой войны, привела к необходимости создания мощной вооруженной военной машины, которая одновременно была бы защищена от огня противника и могла бы передвигаться по крайне неровной местности полей сражений.
Еще 24 августа 1914 года французский полковник Жан Батист Эстьенн сформулировал концепцию вездеходного бронированного транспортного средства: [1]
Победа в этой войне будет за тем, кто первым установит пушку на транспортное средство, способное передвигаться по любой местности.
- Полковник Жан Батист Эстьен , 24 августа 1914 года. [2]
Разработка
Одна из первых попыток была предпринята во Франции 1 декабря 1914 года, когда Поль Фро, инженер по строительству каналов в Compagnie Nationale du Nord , предложил французскому военному министерству проект транспортного средства с броней и вооружением, основанный на моторизации дорожного катка Laffly с тяжелыми рифлеными колесами, который разрабатывался с 1912 года и использовался для уплотнения каналов: [3]
Эта передвижная крепость, остановить которую могла только пушка, заставила бы наших врагов принять другую тактику и в любом случае дала бы нам заметное кратковременное преимущество.
- Письмо Поля Фро военному министерству Франции, Les Sables d'Olonne , 1 декабря 1914 г. [4]
Машина была оснащена 7-миллиметровой броней, приводилась в движение 20-сильным бензиновым двигателем внутреннего сгорания и могла двигаться как вперед, так и назад, с двумя местами водителя, одним спереди и другим сзади. Она должна была быть оснащена пулеметами на приподнятых платформах, прикрепленных к шасси уплотнителя: один спереди, один сзади и два выступающих по бокам для охвата на 360 градусов. [5] Это вооружение на самом деле никогда не устанавливалось: щиты орудий на фотографиях являются результатом ретуши . [6] Ретушированные фотографии, похоже, указывают на две пушки и шесть пулеметов. Общая длина составляла 7 метров, ширина 2 метра, высота 2,3 метра. Она весила чуть меньше 10 тонн. Ее экипаж должен был состоять из девяти человек: один командир, два механика и шесть стрелков. Скорость варьировалась от 3 до 5 км/ч. [7]
База уплотнителя была построена компанией Laffly Company в Булонь-сюр-Сен с использованием модифицированного Laffly Type LT, а броня была изготовлена компанией Corpet Company в Ла-Курневе . Танк был испытан 28 марта 1915 года на территории завода Corpet & Louvet и эффективно разрушал линии колючей проволоки и поднимался на 25%-ный склон, но был признан недостаточно мобильным: [8]
Испытания этой машины показали, что с ее помощью невозможно получить практически удовлетворительные результаты.
- Письмо полковника Морраля, начальника отдела техники дю Гени, Полю Фро, Париж, 10 апреля 1915 г. [9]
Последствия
Проект был заброшен в пользу параллельного проекта генерала Эстьена по созданию танка на базе трактора под кодовым названием Tracteur Estienne , который разрабатывался в то время. [10]
Несколькими месяцами ранее, в январе 1915 года, французский производитель оружия Schneider & Co. уже отправил своего главного конструктора Эжена Брилье для исследования гусеничных тракторов от American Holt Company , в то время участвовавших в испытательной программе в Англии. Эта программа Schneider получила одобрение французского военного министерства, была объединена с планом Этьена, и 25 февраля 1916 года был сделан заказ на производство 400 Schneider CA1 , первого французского танка, вышедшего на поле боя.
Прототип Frot-Laffly был продан в Соединенное Королевство, а Пол Фрот в письме от 8 января 1918 года утверждал, что он оказал влияние на конструкцию британских танков. [11]
Смотрите также
Примечания
- ^ Гудмундссон, стр.38
- ^ Гудмундссон, стр.38; опечатка Гудмундссона.
- ^ Гуго, стр.106-108
- ↑ Французский отрывок из оригинала: «Cette forteresse roulante, que seul le canon pourrait arrêter, obligerait les ennemis à Accepter une autre tactique et en tout cas nous donnerait momentanément un avantage marqué» в Гуго, стр.106
- ^ Гуго, стр.108
- ^ Джуди (1997), стр. 13
- ^ Гуго, стр.106-108
- ^ Гуго, стр.106-108
- ^ Оригинал на французском языке: «Les essais de cet appareil ont Demontré qu'il ne serait pas could d'en obtenir pratiquement des résultats satisfaisants» в Гуго, стр. 108.
- ^ Гуго, стр.108
- ^ Vauvilliers, 2008, стр. 25
Ссылки
- Ален Гуго, L'Aube de la Gloire, Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Françaisподвеска la Grande Guerre , 1987, Musée des Blindés , ISBN 2-904255-02-8
- Брюс И. Гудмундссон, О доспехах , Greenwood Publishing Group, 2004, ISBN 0-275-95019-0
- Франсуа Вовилье, 2008, «L'Aube du char en France – L'idée de l'engin du no man's Land avant Estienne», Tank Zone 2 : 20–31
- Жан-Габриэль Жеди, Chars de France , ETAI, 1997 г.
