Французский эсминец «Эспинголь»
 Эспинголе движется на малой скорости в порту | |
| История | |
|---|---|
 Франция | |
| Имя | Эспинголе |
| Тезка | Французский тип мушкетона |
| Заказано | 1896 |
| Строитель | Chantiers et Ateliers Augustin Normand , Гавр |
| Расходы | 1 690 994 ₣ |
| Заложен | 1896 или 1897 |
| Запущен | 28 июня 1900 г. |
| Завершенный | 24 сентября 1900 г. |
| Поражённый | 16 сентября 1903 г. |
| Судьба | Затонул после удара о скалу 4 февраля 1903 г. |
| Общая характеристика | |
| Класс и тип | Эсминец класса «Дюрандаль» |
| Смещение | 311 т (306 длинных тонн ) |
| Длина | 57,64 м (189 футов 1 дюйм) |
| Луч | 6,3 м (20 футов 8 дюймов) |
| Черновик | 3,2 м (10 футов 6 дюймов) |
| Глубина | 4,1 м (13 футов 5 дюймов) |
| Установленная мощность |
|
| Движение |
|
| Скорость | 26 узлов (48 км/ч; 30 миль/ч) |
| Диапазон | 2300 морских миль (4300 км; 2600 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) |
| Дополнение | 64 офицера и рядовых |
| Вооружение |
|
Espingole был эсминцем класса Durandal, построенным для французского флота в конце 1890-х годов. Введенный в эксплуатацию в 1900 году, он прослужил всего несколько лет, прежде чем сел на мель и затонул в 1903 году у Лазурного берега . Его капитан был оправдан военным трибуналом семь лет спустя. Многочисленные попытки спасения потерпели неудачу, а правовой спор, возникший в результате последней попытки, не был урегулирован до 1926 года.
Дизайн и описание
Espingole имел общую длину 57,64 метра (189 футов 1 дюйм), ширину 6,3 метра (20 футов 8 дюймов) и максимальную осадку 3,2 метра (10 футов 6 дюймов). Его водоизмещение составляло 311 метрических тонн (306 длинных тонн ) при глубокой загрузке . Две паровые машины тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один вал, были рассчитаны на выработку 5200 метрических лошадиных сил (3825 кВт) с использованием пара, вырабатываемого двумя водотрубными котлами . Корабль имел проектную скорость 26 узлов (48 км/ч ; 30 миль/ч ), но Espingole достигла 27,41 узла (50,76 км/ч; 31,54 миль/ч) во время своих морских испытаний в августе и сентябре 1900 года. Корабль перевозил 37,6 метрических тонн (37,0 длинных тонн) угля, что обеспечивало ему дальность плавания 2300 морских миль (4300 км; 2600 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Его корпус был разделен девятью водонепроницаемыми поперечными переборками . У него был экипаж из четырех офицеров и шестидесяти рядовых. [1]
Espingole несла одно 65-миллиметровое (2,6 дюйма) орудие впереди мостика . Орудие имело максимальную дальность стрельбы 9000 метров (9800 ярдов) и скорострельность пять выстрелов в минуту. Корабль нес 375 снарядов для орудия. Он также установил шесть 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудий Hotchkiss , по три на каждом борту . Орудия имели постоянную скорострельность семь выстрелов в минуту и максимальную дальность стрельбы 4000 метров (4400 ярдов). Он нес в общей сложности 2850 снарядов 47-миллиметровых боеприпасов. Espingole установила два отдельных 381-миллиметровых (15 дюймов) торпедных аппарата : один между воронками , а другой на корме. Также были установлены две перезаряжаемые торпеды ; Однако их воздушные баллоны нужно было заряжать перед использованием, что занимало несколько часов. Торпеда Modèle 1887, которую они использовали, имела боеголовку весом 42 килограмма (93 фунта). [2]
Строительство и карьера
Корабль был заложен в 1896–97 годах [3] компанией Chantiers et Ateliers Augustin Normand на их верфи в Гавре [ 2] как последний из четырёх эсминцев класса Durandal . [3] Он был назван в честь французского типа мушкетона ; [4] все корабли этого класса были названы в честь оружия. [3] Espingole был спущен на воду 28 июня 1900 года и достроен примерно в сентябре, когда он прошёл скоростные испытания. Стоимость строительства составила 1 690 994 франка . Он был назначен на Средиземноморский флот в декабре и совершил ряд визитов в порты Франции, Корсики и Французской Северной Африки в течение 1901 года. Его руль был поврежден после удара о днище у залива Гольф-Жуан , и Espingole находился на ремонте с 3 по 27 сентября. [1]
В октябре 1901 года 1-й дивизион линейных кораблей под командованием контр-адмирала ( контр-амирала ) Леонса Кайяра, состоящий из линейных кораблей Gaulois и Charlemagne , броненосного крейсера Pothuau и сопровождаемый Espingole и эсминцем Epée, получил приказ направиться в порт Митилена на острове Лесбос , тогда входившем в состав Османской империи . После того, как Кайяр высадил две роты морских пехотинцев , которые заняли основные порты острова 7 ноября, султан Абдул-Хамид II согласился обеспечить соблюдение контрактов, заключенных с французскими компаниями, и погасить кредиты, предоставленные французскими банками. Во время своего пребывания в Эгейском море корабли совершили ряд визитов в порты , включая острова Милос , Сирос и Тинос , а также порты Смирна и Пирей . 1-й дивизион вернулся в Тулон 12 декабря. Корабль был переоборудован с 3 по 17 апреля 1902 года, прежде чем он возобновил свою обычную программу визитов в порт. Лейтенант ( Lieutenant de vaisseau (LV) ) Маркотт де Сент-Мари сменил LV Langier в июне, а Espingole был снова переоборудован с 13 ноября по 2 декабря. Он совершил визит в порт в начале 1903 года в Рошфоре, прежде чем возобновить обучение. [5]
Корабль врезался в скалу в заливе Кавалер, у Кавалер-сюр-Мер , 4 февраля 1903 года, выйдя за пределы канала, и проделал дыру 2,5–3 метра (8 футов 2 дюйма – 9 футов 10 дюймов) в днище корпуса. Уголь, боеприпасы и два 47-мм орудия были выброшены за борт, чтобы облегчить судно, а его систершип Hallebarde попытался его стащить. Трос оборвался, переместив Espingole всего на 5–6 метров (16 футов 5 дюймов – 19 футов 8 дюймов), ранив двух членов экипажа Hallebarde . Затем Халлебард спас команду Эспинголя из 62 человек, прежде чем судно затонуло в точке с координатами 43°09′20″ с. ш. 06°36′30″ в. д. / 43.15556° с. ш. 6.60833° в. д. / 43.15556; 6.60833 . Л. В. Маркотт де Сент-Мари был окончательно оправдан военным судом через семь лет после того, как его судно село на мель. [6]
Первоначальные попытки спасти судно оказались безуспешными, и 16 сентября Espingole был вычеркнут из военно-морского регистра. В декабре 1909 года флот продал его обломки на аукционе и решил предложить возрастающую серию бонусов, если победитель сможет снять судно с мели и доставить его в целости и сохранности. Спасательная компания больше не добилась успеха и прекратила попытки после пяти месяцев работы. Компания заявила, что флот потревожил обломки, и подала иск на 60 000 франков плюс возмещение ущерба. Спор был урегулирован только 3 марта 1926 года. [7]
Ссылки
- ^ ab Caresse, стр. 97, 99
- ^ ab Caresse, стр. 97
- ^ abc Кэмпбелл, стр. 326
- ^ Каресс, стр. 95
- ↑ Каресс, стр. 99–100.
- ↑ Каресс, стр. 94, 101–105.
- ↑ Каресс, стр. 104–106.
Библиография
- Кэмпбелл, NJM (1979). «Франция». В Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Гринвич: Conway Maritime Press. стр. 283–333 . ISBN 0-8317-0302-4.
- Каресс, Филипп (2013). "Невезучий разрушитель Эспиньоль ". В Джордане, Джон (ред.). Warship 2013. Лондон: Conway. ISBN 978-1-84486-205-4.
- Робертс, Стивен С. (2021). Французские военные корабли в эпоху пара 1859–1914: проектирование, строительство, карьера и судьба . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4533-0.
