Французский крейсер «Дюпюи де Лом»
Французский броненосный крейсер

Дюпюи де Лом
История
Франция
ИмяДюпюи де Лом
ТезкаАнри Дюпюи де Лом
СтроительБрестский судостроительный завод
Заложен4 июля 1888 г.
Запущен27 октября 1890 г.
Заказано15 мая 1895 г.
Выведен из эксплуатации20 марта 1910 г.
Переименован
  • Команданте Агирре , 1912 г.
  • Перувье , 1920 г.
Судьба
  • Продан в Перу 12 сентября 1912 года. Не доставлен.
  • Продан в октябре 1918 года и переоборудован в грузовое судно.
  • Распался, 1923
Общие характеристики (в готовом виде)
ТипБроненосный крейсер
Смещение6301 тонна (6201 длинная тонна )
Длина114 м (374 фута 0,2 дюйма) ( стр. )
Луч15,7 м (51 фут 6,1 дюйма)
Черновик7,07 м (23 фута 2,3 дюйма) (среднее)
Установленная мощность
Движение
Скорость20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч) (расчетная)
Диапазон4000  морских миль (7400 км; 4600 миль) при скорости 12,5 узлов (23,2 км/ч; 14,4 миль/ч)
Дополнение521
Вооружение
Броня

Dupuy de Lôme был броненосным крейсером, построенным для французского флота ( Marine Nationale ) в конце 1880-х и 1890-х годах. Некоторые считают его первым в мире броненосным крейсером, который предназначался для атак на вражеские торговые суда. Корабль был назван в честь военно-морского архитектора Анри Дюпюи де Лома . [1] Завершение строительства Dupuy de Lôme было отложено почти на два года из-за проблем с его котлами , но он был окончательно введен в эксплуатацию в 1895 году и назначен в Северную эскадру ( Escadre du Nord ), базировавшуюся в Бресте , на большую часть своей карьеры. Корабль совершил ряд визитов в иностранные порты, прежде чем начал длительную реконструкцию в 1902 году. К тому времени, когда она была завершена в 1906 году, крейсер считался устаревшим, и Dupuy de Lôme был переведен в резерв , за исключением одного задания в Марокко.

Корабль был продан перуанскому флоту в 1912 году, но они так и не выплатили последние два взноса, и корабль оставался бездействующим в Бресте во время Первой мировой войны. Французы согласились забрать корабль обратно в 1917 году, оставив себе уже выплаченные деньги, и продали его в 1918 году бельгийской судоходной компании, которая переоборудовала его в грузовое судно . Переименованное в Péruvier , судно сломалось во время своего первого рейса в качестве торгового судна в 1920 году, и его пришлось отбуксировать к месту назначения, после чего было обнаружено, что часть его груза угля загорелась. Поскольку ремонт был признан нерентабельным, Péruvier отбуксировали в Антверпен, а затем в 1923 году сдали на слом .

Дизайн и описание

Dupuy de Lôme был разработан для реализации стратегии рейдерства в торговле военно-морской теории Jeune École . Некоторые считают его первым настоящим броненосным крейсером (как этот тип понимается в его безпарусной форме начала века, по сравнению с более ранними паровыми и парусными крейсерскими судами с броней), он превосходил существующие британские и итальянские защищенные крейсеры , особенно своей относительно толстой и очень обширной стальной броней. Он мог оказывать значительное влияние на дальность боя благодаря своей высокой скорости и тяжелому вооружению из скорострельных орудий , все из которых были очень современными высокоскоростными и устанавливались в орудийных башнях , [2] в резком контрасте с его предполагаемыми противниками, которые устанавливали свои орудия в слабо защищенных казематах или поворотных установках. [3]

Длина судна между перпендикулярами составляла 114 метров (374 фута 0 дюймов) , ширина — 15,7 метров (51 фут 6 дюймов). Дюпюи де Ломе имел среднюю осадку 7,07 метра (23 фута 2 дюйма) и водоизмещение 6301 тонны (6201 длинная тонна) при нормальной загрузке. [4] При глубокой загрузке его водоизмещение составляло 6682 тонны (6576 длинных тонн), а метацентрическая высота составляла всего 0,695 метра (2 фута 3,4 дюйма). Это придавало судну длинный, медленный крен и делало его ненадежной артиллерийской платформой. [5] Его длинный, срезанный нос напоминал таран шпорообразного типа , но не был бронирован. Его профиль был уменьшен, чтобы уменьшить повреждение от взрыва при стрельбе из передних орудий. [6] Дюпюи де Ломе был оснащен двумя большими военными мачтами . [7]

У нее было три паровых двигателя тройного расширения , вертикальный тип для центрального вала и горизонтальные типы для внешних валов. Каждый двигатель приводил в движение один гребной вал , с винтами диаметром 4,2 метра (13 футов 9 дюймов) на внешнем валу и 4,4-метровым (14 футов 5 дюймов) винтом на центральном валу. Пар для двигателей обеспечивался 11 жаротрубными котлами Amirauté , и они были рассчитаны на общую мощность 14 000 метрических лошадиных сил (10 000  кВт ). Судно имело проектную скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), но во время морских испытаний 2 апреля 1895 года двигатели выдавали только 13 186 метрических лошадиных сил (9 698 кВт), что давало максимальную скорость 19,73 узла (36,54 км/ч; 22,70 миль в час). Dupuy de Lôme перевозил до 1080 тонн (1060 длинных тонн; 1190 коротких тонн) угля [8] и мог пройти 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) со скоростью 12,5 узлов (23,2 км/ч; 14,4 миль/ч) [6] .

Дюпи де Лом на открытии Кильского канала в 1895 году

Основное вооружение Dupuy de Lôme состояло из двух 45- калиберных орудий Canon de 194 mm Modèle 1887 , которые были установлены в одноорудийных башнях , по одному на каждом борту в середине корабля. Ее вторичное вооружение состояло из шести 45-калиберных орудий Canon de 164 mm Modèle 1887, по три в одноорудийных башнях на носу и корме. Три башни на корме находились на верхней палубе и могли мешать друг другу. Для защиты от торпедных катеров она несла десять 47-миллиметровых (1,9 дюйма) и четыре 37-миллиметровых (1,5 дюйма) орудия Hotchkiss . Она также была вооружена четырьмя 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) поворотными торпедными аппаратами ; два были установлены на каждом борту над водой. [4]

Весь борт корабля был защищен 100 миллиметрами (3,9 дюйма) стальной брони, от нижнего края защитной палубы на 1,38 метра (4 фута 6 дюймов) ниже ватерлинии до края верхней палубы. Изогнутая защитная палуба имела общую толщину 30 миллиметров (1,2 дюйма) и не возвышалась над ватерлинией корабля. Котельные, машинные отделения и погреба под ней защищала палуба от осколков толщиной 8 миллиметров (0,31 дюйма). Пространство между защитной и палубой от осколков можно было заполнить углем, чтобы увеличить эффективную толщину брони корабля. Там было очень тесно, и доступ к углю был очень затруднен. Водонепроницаемая [9] внутренняя перемычка , заполненная целлюлозой , [10] проходила по всей длине Дюпюи-де-Лома от защитной палубы до высоты 1 метра (3 фута 3 дюйма) над ватерлинией. Под защитной палубой корабль был разделен 13 водонепроницаемыми поперечными переборками , а над защитной палубой — еще тремя. Боевая рубка корабля была защищена 125-мм (4,9 дюйма), а ее башни — 100-мм броней. [11]

Услуга

Дюпюи де Ломе до переоборудования в 1902 году

Dupuy de Lôme был заложен на верфи в Бресте 4 июля 1888 года и спущен на воду 27 октября 1890 года. Во время испытаний часть ее кованых стальных броневых плит оказалась дефектной, поскольку металлургические методы ее закалки все еще находились в стадии разработки, но большинство плит все равно были приняты. Корабль был введен в эксплуатацию для предварительных морских испытаний 1 апреля 1892 года, а 20 июня одна котельная труба лопнула, в результате чего погибло 16 человек. Необходимые изменения для устранения проблемы задержали завершение строительства корабля почти на год. Дальнейшие испытания в октябре 1893 года показали, что двигатели Dupuy de Lôme могли развивать только 10 180 лошадиных сил (7 490 кВт) в течение 24-часового испытания, а котлы были конструктивно ненадежными. Производитель согласился заменить их, но необходимые работы задержали завершение строительства корабля еще на год. 15 ноября 1894 года судно было снова введено в эксплуатацию для новых морских испытаний и показало себя вполне удовлетворительно. [12]

Dupuy de Lôme был окончательно введен в эксплуатацию 15 мая 1895 года и был назначен в Северную эскадру, базирующуюся на Атлантическом побережье. Она представляла Францию, вместе с броненосцем Hoche и крейсером Surcouf , во время церемонии открытия Кильского канала в следующем месяце. Она посетила порты в Испании в июне 1896 года и сопровождала российскую императорскую яхту в Шербур , когда Николай II начал государственный визит 5 октября. Корабль сопровождал президента Франции Феликса Фора , когда он посетил Россию в апреле 1897 года . Во время краткого ремонта, который начался в октябре, были установлены скуловые кили , что фактически уменьшило крен корабля вдвое. В июне 1899 года Dupuy de Lôme посетила порты в Испании и Португалии, и она представляла Францию ​​в Спитхеде во время похорон королевы Виктории в январе-феврале 1901 года. [13]

Корабль начал масштабную реконструкцию в 1902 году в Бресте с установкой 20 новых водотрубных котлов Guyot–du-Temple , на что ушло четыре года. Рабочее давление котлов составляло 11,25  кг/см2 ( 1103  кПа ; 160  фунтов на кв. дюйм ), и они требовали добавления третьей трубы , что потребовало значительных структурных изменений. Задняя военная мачта была заменена простой шестовой мачтой, а морские испытания в июле 1906 года показали, что корабль мог развивать скорость только 18,27 узлов (33,84 км/ч; 21,02 миль/ч) при мощности 12 887 метрических лошадиных сил (9 478 кВт). Dupuy de Lôme был переведен в резерв после завершения своего ремонта в октябре 1906 года и не был повторно введен в эксплуатацию до сентября 1908 года для службы на марокканской станции. К этому времени многие из пластин корабля заржавели, и всю его систему распределения воды пришлось разобрать для очистки в 1909 году. Позже в том же году его снова перевели в резерв и посчитали нерентабельным для ремонта. Dupuy de Lôme был выведен из эксплуатации 20 марта 1910 года, но окончательное решение об исключении его из списка ВМС было принято только 20 февраля 1911 года. [14]

Под влиянием слухов о покупке Эквадором небольшого итальянского броненосного крейсера Umbria в 1910 году Перу предложило купить французский броненосный крейсер. Была согласована цена в три миллиона франков , которая должна была быть выплачена тремя частями, и Перу согласилось возместить Франции расходы на ремонт Dupuy de Lôme . Эти ремонтные работы были завершены к 6 марта 1912 года, и корабль был официально передан перуанскому флоту и переименован в Commandante Aguirre после оплаты первого взноса. После того, как Umbria была куплена Гаити вместо Эквадора, перуанцы потеряли интерес к завершению покупки, и корабль был оставлен на попечении французов в октябре 1914 года. Предложения использовать его во время Первой мировой войны были отклонены, поскольку считалось, что он слишком устарел, чтобы его стоило переоборудовать. 17 января 1917 года судно было официально возвращено Франции, а уже выплаченные деньги были зачтены в счет стоимости ремонта Commandante Aguirre . Любые деньги сверх предполагаемых 400 000 франков, которые принесет его утилизация, будут переданы Перу. [15]

В октябре 1918 года судно было продано бельгийской фирме Lloyd Royal Belge (LRB) и переоборудовано в грузовое судно под названием Péruvier компанией Forges et Chantiers de la Gironde. Над его псевдотараном был надстроен обычный нос, а пространство использовалось для размещения экипажа. Два подвесных двигателя, их котлы и гребные валы были сняты, как и две передние дымовые трубы. Бортовая и палубная броня судна была снята везде, где это не нарушало прочность конструкции. Péruvier был доставлен в декабре 1919 года, и 20 января 1920 года он начал свой первый рейс, перевозя 5000 тонн (4900 длинных тонн) угля из Кардиффа в Рио-де-Жанейро. Ремонт двигателя должен был быть произведен в Фалмуте на следующий день и был завершен только 14 февраля. Его двигатель снова сломался в середине Атлантики, и его отбуксировал в Лас-Пальмас испанский торговый корабль. Прибыв туда 20 марта, она была отбуксирована другим судном LRB в Пернамбуку. После ее прибытия туда 1 июня было обнаружено, что уголь в ее трюме № 3 горит. Его не удалось потушить до 19 июня, и судно оставалось в гавани до 14 октября. Péruvier была отбуксирована в Антверпен, прибыв туда 18 ноября, и простаивала там, пока ее не продали на металлолом. 4 марта 1923 года ее отбуксировали на судоразделочную верфь во Флашинге . [16]

Примечания

  1. ↑ Сильверстоун, стр. 96.
  2. ^ Роксунд, стр. 116
  3. ^ Шено и Колесник, стр. 74–76, 348–49.
  4. ^ ab Feron, стр. 38
  5. ^ Ферон, стр. 37
  6. ^ ab Silverstone, стр. 75
  7. ^ Ферон, стр. 35
  8. ↑ Ферон, стр. 35–38.
  9. ^ Ферон, стр. 33
  10. ↑ Шено и Колесник, стр. 303.
  11. ^ Ферон, стр. 33, 35, 38
  12. ↑ Ферон, стр. 35–37.
  13. ↑ Ферон, стр. 37–39, 41
  14. ↑ Ферон, стр. 41–42, 44.
  15. ↑ Ферон, стр. 45–47.
  16. ^ Ферон, стр. 47

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Дюпюи де Лом (корабль, 1887) .
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., ред. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Ферон, Люк (2011). "Крейсер Дюпюи-де-Лом". В Jordan, Джон (ред.). Warship 2011. Лондон: Conway. ISBN 978-1-84486-133-0.
  • Джордан, Джон и Каресс, Филипп (2019). Французские броненосные крейсеры 1887–1932 гг . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4118-9.
  • Роксунд, Арне (2007). Jeune École: Стратегия слабых . История войны. Т. 43. Лейден: Brill. ISBN 978-90-04-15723-1.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=French_cruiser_Dupuy_de_Lôme&oldid=1266127831"