Грузовая претензия

Претензия по фрахту или грузовому иску — это законное требование грузоотправителя или грузополучателя к перевозчику в отношении повреждения груза или его утраты. ^{[1] [2] [3]}

Обычно истец требует возмещения ущерба (финансовой компенсации за потерю), но другие средства правовой защиты включают « конкретное исполнение », когда владелец груза требует доставки товара в соответствии с соглашением. В общем праве любой перевозчик обязан действовать с разумной быстротой. ^{[4] [5]} « Обычный перевозчик » может нести строгую ответственность, ^{[6] [7]} но обычно стандартом заботы является только «должная осмотрительность» или действия «надлежащим образом и осторожно». ^[8]

Целью иска о фрахте является возмещение перевозчиком расходов грузоотправителю/грузополучателю, чтобы поставить их в положение, в котором они находились бы, если бы перевозка была надлежащим образом выполнена в соответствии с коносаментом . [ ^{9] [10]} По этой причине от истцов обычно ожидают подачи иска о возмещении своих расходов, за исключением прибыли. В очень редких случаях некоторая прибыль может быть возмещена, но суд обычно рассматривает упущенную выгоду как невозмещаемые экономические потери . ^[11]

В большинстве случаев возмещение будет выплачено страховщиком перевозчика или P&I Club , и поэтому закон о страховании определит размер убытков. Убыток считается либо «полным» (либо «фактическим», либо «конструктивным»), либо «частичным». ^{[12] [13]} Если страховой полис является «оцененным», согласованная сумма, при отсутствии мошенничества, является окончательной (за исключением случаев «конструктивной полной потери», когда преобладает истинная рыночная стоимость).

Согласно договорному праву , истцы обязаны принимать разумные меры для уменьшения убытков. Например, если поврежденный продукт сохранил некоторую стоимость, перевозчик должен будет оплатить только разницу между первоначальной стоимостью и поврежденной стоимостью. Затем истец будет свободен спасти поврежденный продукт, продав его по сниженной цене. ^[14]

Грузополучатель имеет право осмотреть товар и отказаться от него, если он поврежден или не соответствует описанию. Осмотр должен проводиться в первом разумном месте и при первой возможности; часто это будет склад или место ведения бизнеса грузополучателя. Во время доставки грузополучатель должен осмотреть груз на предмет утери или повреждения и должен отметить любые проблемы в квитанции о доставке; это будет использовано в качестве доказательства для подкрепления претензии. ^[15]

Если при доставке будут обнаружены существенные доказательства утраты или повреждения, грузополучатель будет иметь право отказаться от груза ^[16] , а также может расторгнуть весь договор.

Если грузополучатель расписывается в квитанции о доставке, но повреждение скрыто (или «латентно», или «скрыто») и обнаружено только впоследствии, претензия все равно будет принята при условии, что она подана в разумные сроки. ^[17] В этом случае грузоотправитель или грузополучатель должны доказать, что повреждение действительно было причинено перевозчиком, а не грузоотправителем или грузополучателем. ^{[15] [18]} В целом, некоторые грузоотправители активно или пассивно используют индикатор повреждения при доставке ^[19], чтобы помочь проверить скрытое повреждение, что снижает споры о повреждении.

Перевозчик обычно требует от грузоотправителя оплатить фрахт («отгрузочный счет») заранее; в противном случае «чистый» коносамент не будет выдан, и в документе будет указано «Фрахт не оплачен». В случае утери или повреждения грузополучатель подает иск о фрахте перевозчику на (i) возмещение убытков для покрытия убытка и (ii) возмещение любого оплаченного фрахта. Грузоотправитель не сможет предъявить никаких претензий, кроме как в качестве агента грузополучателя.

Степень ответственности перевозчика может зависеть от способа доставки и руководящих органов. Поправка Кармака ^{[ необходимо разъяснение ]} гласит, что автомобильные или железнодорожные перевозчики несут ответственность за полную потерю. ^{[ необходима цитата ]} Напротив, в COGSA США говорится, что перевозчик несет ответственность не более чем за 500 долларов за упаковку. ^[20]

В случае импортно-экспортных операций могут применяться международные конвенции об ограничении ответственности . ^{[21] [22]}

Статья IV Гаагско -Висбийских правил перечисляет более 17 исключений ответственности перевозчика. Другие международные конвенции, такие как Гаагские правила , Гамбургские правила и Роттердамские правила, имеют аналогичные положения, освобождающие от ответственности.

Возможно, есть четыре основных сценария, в которых перевозчик не считается ответственным за ущерб, причиненный товару: ^[23]

• Стихийное бедствие
• Действия врага общества
• Вина грузоотправителя ^{[24] [25] [26]}
• Дефекты самого товара

Каждый перевозчик обычно предоставляет стандартную форму специально для подачи претензий по грузу. Однако по закону, никакой особой формы не требуется, если присутствуют следующие четыре детали:

• Необходимо указать отгрузку
• Необходимо указать тип убытка или повреждения.
• Общая сумма иска должна быть указана.
• Должно быть представлено четкое требование об оплате.

Информация, позволяющая идентифицировать груз, может включать номер PRO грузовой накладной, номер транспортного средства и дату доставки.

В дополнение к этой базовой информации необходимо также предоставить следующую документацию:

• Счет-фактура на отгрузку
• Квитанция о доставке
• коносамент
• Счет-фактура, показывающий стоимость заявленного продукта ^[27]
• Счета-фактуры на понесенные расходы (например, ремонт или замена продукта)

Также может быть включена или затребована дополнительная подтверждающая документация. ^[28]

В зависимости от способа доставки будут применяться различные правила и сроки подачи. Это связано с различиями в том, как регулируются конкретные способы доставки.

Железнодорожные и автомобильные перевозчики регулируются поправкой Кармака. Поправка Кармака гласит, что у истцов есть минимум 9 месяцев с даты поставки, чтобы подать претензию по фрахту.

Напротив, морские перевозчики, обслуживающие США, подчиняются Закону о перевозке грузов морем (COGSA). Этот закон требует, чтобы истцы подавали иск в течение 3 дней с момента доставки. ^[29]

• Закон о морской перевозке грузов
• Гаагско-Висбийские правила
• Логистика
• Закон о морской перевозке грузов 1971 г.
• Закон о морской перевозке грузов 1992 г.
• Закон об ограничении ответственности 1851 г.

«Грузовые претензии простым языком» (4-е изд., 2009 г.) Уильяма Дж. Огелло и Джорджа Карла Пецолда