Фредерик С. Биллиг
Фредерик С. Биллиг | |
|---|---|
| Рожденный | ( 1933-02-28 )28 февраля 1933 г. |
| Умер | 1 июня 2006 г. (2006-06-01)(73 года) |
| Альма-матер | Университет Джонса Хопкинса |
| Занятие | Инженер-космонавт |
| Работодатели | |
| Организации |
|
| Супруг | Пегги Биллиг |
| Дети | 4 |
| Награды |
|
Фредерик Стаки Биллиг (28 февраля 1933 — 1 июня 2006) — американский инженер-космонавт, один из пионеров в разработке гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей. [1]
Основные исследования Биллига были в области высокоскоростных воздушно-реактивных двигателей для современных летательных аппаратов, включая пионерские работы по внешнему горению и сверхзвуковому горению. Он отвечал за высокоскоростные программы двигателей, спонсируемые ВМС США , ВВС США и НАСА . [1]
Ранний период жизни
Он родился 28 февраля 1933 года в Питтсбурге, штат Пенсильвания . Он вырос в пригороде Мэриленда Вашингтона, округ Колумбия. В детстве Биллиг был страстным любителем спорта и участвовал во многих соревнованиях по баскетбольной статистике. [2]
Образование
Биллиг получил высшее образование в Университете Джонса Хопкинса , окончив его в 1955 году со степенью бакалавра технических наук по специальности «машиностроение» . [2]
После окончания университета Биллиг начал свою карьеру в Лаборатории прикладной физики Университета Джонса Хопкинса в 1955 году. Он поступил на факультет машиностроения Мэрилендского университета в качестве студента-заочника, получив степень магистра в 1958 году и степень доктора философии в 1964 году. [1]
Работая в Лаборатории прикладной физики, Биллиг проработал 25 лет в качестве внештатного профессора на кафедре аэрокосмической техники Мэрилендского университета с 1964 по 1989 год . [1] Он также преподавал в Политехническом институте Вирджинии , где до самой своей смерти входил в состав комитетов по защите докторских диссертаций. [2]
Лаборатория прикладной физики
В начале своей карьеры в JHU Applied Physics Lab Биллиг работал над гиперзвуковыми двигателями и транспортными средствами. Его наставниками были Уильям Эвери и Гордон Друкер. [2]
В 1963 году Биллиг был повышен до должности старшего инженера и руководителя проекта гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей . [2]
В 1970-х годах Биллиг получил назначение в Программу безопасности подводных лодок в Лаборатории прикладной физики. [2]
Позже Биллиг вернулся в Департамент аэронавтики, где в 1987 году был назначен главным научным сотрудником. [2]
Патент на ГПВРД
В 1964 году Биллиг и Гордон Л. Даггер подали заявку на патент на сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель, основанный на докторской диссертации Биллига. Этот патент был выдан в 1981 году после снятия режима секретности. [1]
Патент Биллига был на сверхзвуковую ракету с ГПВРД, разработанную для ВМФ. Запатентованная конструкция могла летать со скоростью, превышающей скорость звука в пять-десять раз. [3] Биллиг и Даггер изготовили и провели наземные испытания предложенного двигателя и более поздних модификаций. [3]
ГПВРД, описанный в патенте 1981 года, предлагал надежное и недорогое производство, подвижный внутренний корпус в качестве камеры сгорания, топливный бак и управляемую компьютером турбину для внутренней энергии. [3]
Биллиг получил шесть дополнительных патентов, касающихся конструктивных особенностей гиперзвуковых летательных аппаратов. [1]
Национальный аэрокосмический самолет
Биллиг был руководителем программы Национального проекта аэрокосмического самолета (NASP) в Лаборатории прикладной физики (JHU/APL). [1] X-30 NASP был попыткой Соединенных Штатов создать жизнеспособный одноступенчатый космический корабль для вывода на орбиту (SSTO). [4]
Президент Рональд Рейган описал NASP в своем послании Конгрессу о положении страны в 1986 году как «...новый Восточный экспресс, который к концу следующего десятилетия сможет вылететь из аэропорта Даллеса и разогнаться до двадцати пяти скоростей звука, достигнув низкой околоземной орбиты или долетев до Токио в течение двух часов...» [4]
Было шесть идентифицированных технологий, которые считались критически важными для успеха проекта NASP. Три из этих «обеспечивающих» технологий были связаны с двигательной системой, которая должна была состоять из работающего на водороде гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя. [4] Будучи руководителем проекта в JHU, Биллиг проводил передовые исследования в поддержку разработки двигательной установки NASP. [1]
Программа NASP стала Программой технологий гиперзвуковых систем (HySTP) в конце 1994 года. HySTP была разработана для переноса достижений, достигнутых в области гиперзвуковых технологий программой National Aero-Space Plane (NASP), в программу развития технологий. 27 января 1995 года ВВС прекратили участие в (HySTP). [4]
Пиродин, Инк.
Биллиг вышел на пенсию с должности заместителя руководителя и главного научного сотрудника отделения аэронавтики в JHU/APL в 1996 году и стал президентом Pyrodyne, Inc. [1] Pyrodyne была исследовательской компанией, основанной Биллигом, Лэнсом С. Якобсеном, тогда студентом Virginia Tech, и Линдой А. Баумлер, дочерью Биллига. [ требуется ссылка ] Pyrodyne базировалась в Гленвуде, штат Мэриленд , в доме Биллига. В 2005 году в компании работало четыре сотрудника, включая офис в Дейтоне, штат Огайо . [5]
Pyrodyne получила контракт от Aerojet на проектирование двигателя для проекта Falcon . Falcon был проектом Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) стоимостью 124 миллиона долларов, возглавляемым Lockheed Martin . Aerojet, базирующаяся в Сакраменто, Калифорния, получила субподряд на 15 миллионов долларов и передала большую часть исследовательских работ по двигателю Pyrodyne. Pyrodyne спроектировала линию потока двигателей, геометрическую форму воздухозаборника двигателя, камеры сгорания, топливные форсунки и инжекторы. Pyrodyne также построила модель двигателя для испытаний. [5]
В качестве консультанта Биллиг поддерживал технологическую программу ВВС HyTech. Исследовательская лаборатория ВВС (AFRL) инициировала программу Hypersonic Technology (HyTech) в 1995 году для поддержания агрессивной программы разработки технологий в области гиперзвука после завершения разработки Национального аэрокосмического самолета. В 1996 году Pratt & Whitney получила контракт на 48 миллионов долларов на демонстрацию работающего на углеводородном топливе гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Краткосрочное применение этой технологии — гиперзвуковая крылатая ракета большой дальности для поражения чувствительных ко времени целей. В долгосрочной перспективе технология гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя позволяет создать ударный/разведывательный самолет со скоростью 8–10 Махов и доступный по требованию доступ в космос с операциями, подобными операциям самолетов. [6] Гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель HyTech будет использоваться в качестве двигателя для испытательного гиперзвукового аппарата X-51 . [7]
В 2006 году деловой партнер Биллига, Лэнс Якобсен, основал новую компанию GoHypersonic в Дейтоне, штат Огайо, чтобы продолжить гиперзвуковые исследования, проводимые Pyrodyne. GoHypersonic унаследовала техническую библиотеку Биллига. [8]
Смерть
Биллиг умер 1 июня 2006 года. [9] Его жена Пегги Биллиг, с которой он прожил 50 лет, умерла раньше него. У него остались четверо детей: Линда Баумлер и муж Роберт, Донна Бартли и муж Дэйв, Фред Биллиг и жена Триш, а также Джимми Биллиг и жена Стефани. [2] У него также остались десять внуков и два брата. [9]
Почести
При жизни Биллиг был удостоен премии «Выдающийся молодой ученый» от Мэрилендской академии наук (1966), серебряной медали Института горения (1968), премии «Пионер» NASP (1989) и премии за достижения всей жизни от JHU/APL (1991). В 1991 году Биллиг, научный сотрудник, бывший вице-президент и директор Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA), также получил от AIAA исследовательскую лекторскую должность Драйдена за свою пожизненную исследовательскую деятельность. В 1992 году он был награжден премией М. М. Бондарука «как пионер исследований в области гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей» от Академия наук СССР и Федерация авиационного спорта СССР. В 1992 году он получил премию «За заслуги перед гражданской службой» от Департамента ВВС. [1]
Биллиг был одним из основателей Международного общества по воздушно-реактивным двигателям (ISABE). [2]
В 1995 году Биллиг был избран в Национальную инженерную академию «за аналитический и экспериментальный вклад в технологии сверхзвукового/гиперзвукового сгорания и прямоточных воздушно-реактивных двигателей». [10]
Зал славы инноваций
В мае 1997 года Биллиг был включен в Зал славы инноваций за «новаторскую работу и выдающийся вклад в области сверхзвукового и гиперзвукового горения». [1]
Ссылки
- ^ abcdefghijk "Фредерик С. Биллиг | Инженерная школа А. Джеймса Кларка". eng.umd.edu . Мэрилендский университет.
- ^ abcdefghi Schetz, Джозеф А.; Зинн, Бен Т. (6 октября 2008 г.). Фредерик Стаки Биллиг | 1933-2006. Национальная инженерная академия. стр. 46–49. дои : 10.17226/12473. ISBN 978-0-309-12639-7. Получено 1 февраля 2023 г. .
{{cite book}}:|website=проигнорировано ( помощь ) - ^ abc Jones, Stacy V. (3 октября 1981 г.). «Патенты; Ракета, секретная с 1965 года, запатентована для ВМС». The New York Times . стр. 54. Получено 1 февраля 2023 г.
- ^ abcd "X-30 National Aerospace Plane (NASP)". Федерация американских ученых . Архивировано из оригинала 21-04-2010 . Получено 30-04-2010 .
- ^ ab Джон Уилфонг (2005-05-16). «Предприниматель переходит в технологический инкубатор». Dayton Business Journal . Получено 2010-04-30 .
- ^ "HyTech (Гиперзвуковая технология)". GlobalSecurity.org . Получено 2010-04-30 .
- ↑ Тернер Бринтон (26.02.2010). «ВВС США готовятся начать испытания гиперзвукового самолета X-51». Space.com . Получено 30.04.2010 .
- ^ "GoHypersonic -- Наша команда". GoHypersonic . Архивировано из оригинала 2009-11-09 . Получено 2010-04-30 .
- ^ ab "Умер Биллиг, член Зала славы инноваций". Инженерная школа Мэрилендского университета имени А. Джеймса Кларка . Мэрилендский университет . Получено 30 апреля 2010 г.
- ^ "Dr. Frederick S. Billig". Сайт членства в Национальной инженерной академии . Национальная инженерная академия . Получено 2010-04-30 .
