Фредерик Говард Буллер

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Frederick Howard Buller" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2021) (Learn how and when to remove this message)

Фредерик Говард Буллер (25 мая 1914 — 7 июня 1994) — канадский авиационный инженер .

Буллер родился в Ванкувере , Британская Колумбия , 25 мая 1914 года. Он начал с интереса к проектированию парусных лодок. Он учился в Университете Британской Колумбии с 1932 по 1935 год. После этого он провел несколько лет, изучая военно-морскую архитектуру в Глазго , Шотландия. В 1937 году он переключил свое внимание на авиационную технику, переехав в Окленд, Калифорния , чтобы поступить в Школу аэронавтики Boeing . В 1939 году он переехал в Эдмонтон , Альберта, и начал работать в этой области в Aircraft Repair (позже Northwest Industries). В 1943 году он переехал в Лондон, Онтарио , помогая в военных усилиях в Central Aircraft, дочерней компании de Havilland . В сентябре 1944 года он поселился в Даунсвью в de Havilland Aircraft of Canada Ltd (DHC), где он оставался в течение 35 лет.

В de Havilland Буллер, ставший главным конструктором, работал над проектами ряда известных самолетов, включая Chipmunk и de Havilland STOL Beaver. Chipmunk широко использовался при обучении пилотов RAF и RCAF. Beaver, зарегистрированный тогдашним президентом de Havilland PC Garratt как «CF-FHB» в честь своего конструктора, выставлен в Канадском национальном музее авиации в Оттаве. Буллер также принимал участие или курировал проектирование DHC-3 Otter (1951), DHC-4 Caribou (1958), DHC-5 Buffalo (1964), DHC-6 Twin Otter (1965) и DHC-7 Dash 7 (1975). Он был консультантом по HMCS Bras D'or , судну на подводных крыльях, заказанному Королевским канадским флотом .

Известный участник соревнований в классе 14-футовых яхт (предшественник International 14 ) в Королевском канадском яхт-клубе в Торонто и на международном уровне, Буллер изначально проявил интерес к дизайну парусных лодок посредством инновационной настройки корпусов, разработанных другими (в частности, Чарли Бурком); его исполнение поворотного шверта считалось одним из первых по-настоящему эффективных примеров. В начале пятидесятых годов его Buller I и Buller II продвинули как общий дизайн в классе, так и использование материалов, поскольку обе лодки были отлиты из нового на тот момент материала — стекловолокна. Буллеру также приписывают изобретение в парусном мире сигнального устройства — полоски веревки или ткани, прикрепленной к крылу для проверки его аэродинамических качеств. Являясь значительным новшеством в парусном спорте того времени, сигнальные устройства для парусов теперь широко распространены. ^[1]

В 1955 году Буллер стал одним из основателей и членом Канадского института аэронавтики и космонавтики. Фредерик Буллер умер 7 июня 1994 года в Уайт-Роке, Британская Колумбия.

В 1971 году Канадский институт аэронавтики и космонавтики наградил Буллера премией МакКерди за его значительный вклад в семейство самолетов STOL de Havilland. Совет по празднованию столетия инженерии назвал DHC-2 Beaver одним из десяти лучших инженерных достижений Канады в 1987 году. В 1997 году он был включен в Зал славы de Havilland, а в 1999 году — в Зал славы авиации Канады .

За свои достижения на гоночной трассе и как конструктор Буллер в 2013 году был посмертно включен в Канадский международный зал славы четырнадцатифутовых динги. ^[2]

• Освальд, Мэри, Они проложили путь, Wetaskiwin: Зал славы авиации Канады , 1999. ISBN  0-9684843-0-1

• Сайт Зала славы