Фредерик Р. Харрис

Фредерик Р. Харрис
Рожденный	10 апреля 1875 г.
Умер	20 июля 1949 г. (74 года) ( 1949-07-21 )
Национальность	американский
Образование	Технологический институт Стивенса
Занятие	Инженер
Инженерная карьера
Учреждения	Филателистический фонд
Проекты	Известен своей коллекцией редких гавайских почтовых марок.
Награды	Зал славы АПС

Контр-адмирал Фредерик Р. Харрис (10 апреля 1875 г. – 20 июля 1949 г.) из Нью-Йорка был военно-морским инженером, специализирующимся на доках и портовых сооружениях. Он также был филателистом , собравшим некоторые из лучших коллекций в истории филателии.

Харрис учился в государственных школах, а затем в колледже города Нью-Йорка. Он перевелся в Технологический институт Стивенса , который окончил в 1896 году со степенью в области машиностроения, хотя его основное внимание было сосредоточено на гражданском строительстве.

Он был очень общительным человеком, активно сотрудничал с рядом организаций в Стивенсе — был бизнес-менеджером и редактором «Stevens Life», президентом дискуссионного клуба Стивенса, председателем молодежного комитета по бальным играм, членом шахматного клуба и инженерного общества, а также бизнес-менеджером клубов Glee, Banjo и Mandolin. ^[1]

После окончания университета он работал в нескольких инжиниринговых компаниях, занимаясь проектированием и управлением проектами — сложная и весьма заметная работа для молодого инженера.

В 1903 году он решил вступить в ВМС США, поступив в звании лейтенанта (JG) в Корпус гражданских инженеров ВМС (CEC). Он сразу же был назначен помощником инженера на верфь ВМС Нью-Йорка, занимаясь перестройкой сухого дока № 2 и других объектов.

Его назначили главным помощником, отвечающим за строительство на верфи Charleston Navy Yard. Подрядчик пытался использовать подстилающие материалы и угрожал ему переводом, если он не разрешит использовать эти материалы. Он стоял на своем и впоследствии был переведен в Ки-Уэст. Но местные газеты сосредоточились на истории молодого человека, делающего все возможное для страны, и это привлекло внимание президента Теодора Рузвельта — приказы были отменены, и компания отступила. Харрис продолжал образцово работать в Чарльстоне.

В начале 1910-х годов два крупных проекта по строительству сухих доков столкнулись с проблемами. «Сухой док Худу» на Бруклинской военно-морской верфи имел серьезную поломку конструкции во время строительства. Было испробовано несколько методов, но безуспешно. Проконсультировались с Харрисом, и он порекомендовал тяжелое железобетонное решение для строительства на глубоких зыбучих песках. Решение сработало, и сухой док был завершен в 1912 году.

Во втором случае проблемы возникли при строительстве нового сухого дока № 1 в Перл-Харборе, Гавайи. Это должен был быть док длиной 1001 фут с глубиной воды до килевых блоков 32 фута, снова с серьезными проблемами гидростатического проектирования. Харрис был членом консультационной группы под руководством Альфреда Нобеля (американского инженера), и он предоставил ключевые идеи и идеи для решения проблемы и успешного завершения дока. Этот док, конечно, был очень важен для восстановления после японской бомбардировки 7 декабря 1941 года, когда 7 линкоров были потоплены или повреждены. Несколько линкоров были подняты и частично отремонтированы в доке № 1, прежде чем отправиться на западное побережье для полного ремонта.

В 1913 году лейтенант Харрис был повышен до лейтенанта-коммандера. Он продолжил свою работу в Нью-Йорке и добавил дополнительные обязанности в Филадельфии — отвечал за общественные работы на Филадельфийской военно-морской верфи. Его способность видеть проблему и решать ее, а также проектировать и строить соответствующие решения привлекла внимание ключевых людей. Делегация конгресса Бруклина рекомендовала ВМС назначить его следующим начальником Бюро верфей и доков ВМС.

Рекомендация была быстро реализована. 17 января 1916 года президент Вудро Вильсон назначил лейтенанта-коммандера Харриса начальником Бюро верфей и доков. Это включало повышение, минуя звания коммандера и капитана, до контр-адмирала. Самый молодой адмирал в ВМС, в возрасте 41 года. Харрис теперь возглавлял самое влиятельное из 5 бюро ВМС, включая Бюро строительства и ремонта (корабли), Бюро артиллерии. Это поставило его во главе большого процента (100 млн долларов из 330 млн долларов или 30%) от общего оборонного бюджета США того времени. И как раз вовремя для Первой мировой войны.

Адмирал Харрис отвечал за ряд крупных проектов во время Первой мировой войны и был награжден Военно-морским крестом за свои заслуги. В дополнение к новому сухому доку в Филадельфии и различным другим проектам, Харрис сотрудничал с Франклином Д. Рузвельтом в плане установки минного заграждения через Северное море, от Оркнейских островов до побережья Норвегии. Это было реализовано и успешно снизило способность германского флота управлять подводными лодками в Северной Атлантике.

Харрис вышел на пенсию в 1927 году, чтобы основать компанию Frederic R. Harris Inc., Consulting Engineers, company. Когда в декабре 1941 года началась Вторая мировая война, Бюро верфей и доков точно знало, куда идти, чтобы спроектировать и спроектировать большой плавучий сухой док, который можно было бы разместить вблизи зон боевых действий в южной части Тихого океана. Харрис использовал свою концепцию центральной плавучей камеры как обеспечивающую возможность создания самонесущей конструкции для мобильного сухого дока, Advanced Base Sectional Dock (ABSD или позже AFDB). Он включал в себя все необходимое для поддержки экипажа, управления операциями, связи и базового ремонта судна — корпуса, конструкции, сантехники, электрики и т. д. Плановое техническое обслуживание, а также повреждения от камикадзе, бомб, снарядов, торпед и других несчастных случаев, таких как столкновения.

Во время Второй мировой войны компания выросла до 600 сотрудников, с множеством портовых и объектовых проектов. Даже адмирал Хасбенд Э. Киммел (CINCPACFLT 7 декабря 1941 года) работал с адмиралом Харрисом – Киммел знал много о внутренней конструкции линкоров, что Харрис нашел ценным при проектировании ABSD. Позже они сотрудничали в послевоенных предложениях по военно-морским объектам.

Харрис отвечал за ряд инновационных проектов в области плавучего сухого дока. Его патент на центральную камеру плавучести (патент США 2,291,077) напрямую привел к его патенту на «Многосекционный плавучий сухой док» (патент США 2,379,904, апрель 1943 г.), который стал основой для усовершенствованных базовых секционных доков ВМС США (ABSD или позднее AFDB), использовавшихся во Второй мировой войне.

Харрис был известен своей коллекцией гавайских почтовых марок . Вместе с Генри Альбертом Мейером , Уильямом Дж. Дэйви, Джоном К. Башем и другими он стал соавтором книги «Гавайи, их марки и почтовая история» в 1948 году. В дополнение к своей коллекции гавайских марок Харрис создал первоклассные коллекции марок Цейлона и итальянских государств .

Харрис был основателем и попечителем Фонда филателии , а на момент своей смерти он был президентом и экспертом. Харрис также был председателем Руководящего комитета Третьей международной филателистической выставки 1936 года (TIPEX) и председателем Международной выставки почтовых марок 1947 года (CIPEX).

В 1950 году адмирал Харрис был избран в Зал славы Американского филателистического общества .

В 1921 году Институт Стивенса присвоил Харрису почетную степень доктора инженерных наук.

Награжден Военно-морским крестом за исключительные заслуги при исполнении обязанностей большой ответственности в качестве начальника Бюро верфей и доков во время Первой мировой войны.

• Филателия
• Филателистическая литература

• Контр-адмирал Фредерик Р. Харрис
• Frederic R. Harris Inc., Адмирал Фредерик Р. Харрис и его наследие (1988). (Предоставлено библиотекой Инженерного корпуса армии США)
• Технологический институт Стивенса, Архивы библиотеки Сэмюэля К. Уильямса и специальные коллекции, цифровые коллекции