Франктон Джанкшен
| Франктон Джанкшен | |
|---|---|
 Через мост проходит дорога к перекрестку Херлстон. Слева — Лланголлен, справа — канал Монтгомери. | |
| Технические характеристики | |
| Статус | Открыть |
| Навигационный орган | Канал и Речной Фонд |
| История | |
| Дата завершения | 1806 |
| Дата закрытия | 1936 |
| Дата восстановления | 1987 |
Узел Франктон ( координатная сетка SJ369318 ) — название узла каналов , где канал Монтгомери заканчивается и встречается с каналом Лланголлен в Нижнем Франктоне, Шропшир , Англия .
История
Канал Лланголлен — современное название канала, который изначально был частью канала Элсмир . Строительство канала Элсмир было разрешено парламентским актом, принятым в 1793 году. К 1796 году компания открыла два участка канала: один от Честера до порта Элсмир , который был очень успешным в коммерческом отношении, а другой — ответвление Лланиминек, которое отходило от канала Честер в районе Херлстон-Джанкшен и проходило через Уитчерч, Элсмир и Франктон, достигая Лланиминек. Десять лет спустя было построено в общей сложности 68 миль (109 км) канала, включая судоходный фидер от Франктона немного дальше Лланголлена, который доставлял воду из реки Ди и был основным источником водоснабжения для большей части сети. Завершение этого ответвления фактически создало соединение. [1]
Произошло много изменений в собственности и названии, первым из которых было слияние компаний Ellesmere и Chester Canal в Ellesmere and Chester Canal в 1813 году. [1] В 1845 году эта компания объединилась с Birmingham and Liverpool Junction Canal , которая соединяла южную конечную станцию в Нантвиче с Autherley Junction около Вулверхэмптона . В следующем году эта компания была переименована в Shropshire Union Railways and Canal Company , которая несколько месяцев спустя стала частью London and North Western Railway . [2]
Канал Монтгомеришир также был разрешен в 1793 году, но никогда не планировался для Франктон-Джанкшен. Это был независимый канал, который должен был проходить от Каррегхофа, где заканчивалась ветка Лланиминек канала Элсмир, на юг до Ньютауна . Он был открыт от Каррегхофа до Гартмила в 1797 году, но из-за нехватки финансирования он не был достроен до Ньютауна до 1821 года, и этот последний участок был построен третьей компанией. Участок от Каррегхофа до Гартмила был известен как Восточная ветка, а маршрут до Ньютауна — как Западная ветка. Канал никогда не был финансово успешным. [3] Восточная ветка стала частью сети Шропширского союза в 1847 году, а Западная ветка — в 1850 году. [4]
Торговля на участке Монтгомери резко пошла на спад в 1920-х годах, и соединение фактически закрылось в 1936 году, когда прорыв в акведуке Перри , в 1 миле (1,6 км) к югу от соединения, привел к закрытию канала. [3] В 1944 году 175 миль (282 км) сети Шропшир-Юнион были отменены Актом парламента, но главная линия канала Шропшир-Юнион была сохранена, а также ответвление в Лланголлен через Франктон-Джанкшен, поскольку оно выполняло функцию водоснабжающего канала. [3]
С ростом движения за восстановление канала, работа началась на том, что тогда было известно как рукав Монтгомери канала Шропшир-Юнион, в 1969 году, когда русло канала оказалось под угрозой из-за предложения об обходе в Уэлшпуле. Вся ветвь стала известна как канал Монтгомери, когда вскоре после этого была запущена официальная кампания по восстановлению. [5] Надежды на восстановление продвинулись вперед в 1986 году, когда British Waterways представила частный законопроект в парламент, чтобы разрешить полную реконструкцию канала, и Совет графства Монтгомеришир выделил 1 миллион фунтов стерлингов, распределенных на пять лет, на финансирование ремонта. [6] Законопроект стал актом парламента в конце 1987 года, но не раньше, чем шлюзы Франктон, которые расположены непосредственно к югу от соединения, были вновь открыты 12 сентября. Принц Чарльз обратился к толпе по этому случаю, упомянув, что восстановление шлюзов было достигнуто благодаря добровольцам, вложившим в проект 12 000 человеко-часов, а его номинальная стоимость составила 200 000 фунтов стерлингов. [7] С открытием шлюзов перекресток снова стал использоваться.
Расположение
Узел расположен в Нижнем Франктоне, хотя милевые столбы вдоль канала Монтгомери указывают расстояние до Уэлш-Франктона , ближайшего населенного пункта.
Канал Лланголлен перекинут через два моста, по одному с каждой стороны от перекрестка. На востоке находится мост Питера, а на западе — мост Роусона, где буксирная тропа пересекает северный берег на южный на небольшом расстоянии. Шлюзы Франктона, состоящие из лестницы из двух шлюзов и двух одинарных шлюзов, понижают уровень канала Монтгомери непосредственно к югу от перекрестка. Немного дальше по каналу находится пятый шлюз, названный в честь Грэма Палмера, основателя Waterway Recovery Group [8] , которая принимала активное участие в работах по реконструкции. Шлюз имеет небольшой перепад и был вставлен, чтобы компенсировать изменения уровня земли, которые произошли с момента закрытия канала в 1936 году. [9]
От слияния канал ровный по направлению к Лланголлене на протяжении 3,4 миль (5,5 км) до первого из двух шлюзов Нью-Мартон. В другом направлении он ровный через туннель Элсмир и проходит рукав Элсмир, рукав Прес и рукав Уитчерч, прежде чем достичь верхнего из шести шлюзов в Гриндли-Брук, в 16,5 милях (26,6 км) от слияния. [10]
Нумерация мостов
В результате того, как каналы были построены и впоследствии переименованы, нумерация мостов вдоль канала Лланголлен в районе Франктон-Джанкшен не является однозначной. Мост на востоке имеет номер 69 (мост Питера), затем мост на западе от перекрестка (мост Роусона) имеет номера 70 и 1. Дальше на запад, в сторону Лланголлена, номера мостов продолжаются как 2, 3 и т. д. Мост номер 71 (мост Локгейт) расположен на том месте, где сейчас находится канал Монтгомери, где нумерация мостов начинается с 71. Из-за этого у канала Лланголлен есть две отдельные серии нумерации мостов, одна из которых заканчивается, а другая начинается на Франктон-Джанкшен. [8]
52°52′49″с.ш. 2°56′13″з.д. / 52,8804°с.ш. 2,9369°з.д. / 52,8804; -2,9369
Смотрите также
Библиография
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Западного Мидленда . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8644-1.
- Николсон (2006). Руководство Николсона, том 4 — Четыре округа и валлийские каналы . Harper Collins . ISBN 0-00-721112-0.
- Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Британии . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Ссылки
- ^ ab Nicholson 2006, стр. 17
- ↑ Хэдфилд 1985, стр. 231–234.
- ^ abc Николсон 2006, стр. 65
- ^ Хэдфилд 1985, стр. 196
- ^ Сквайрс 2008, стр. 69
- ^ Сквайрс 2008, стр. 120
- ^ Сквайрс 2008, стр. 123
- ^ ab Nicholson 2006, стр. 66–67
- ^ "Frankton to the River Perry". Сайт фотографий канала Монтгомери Пита . Получено 13 января 2012 г.
- ^ Камберлидж 2009, стр. 362–363
