Франко Скапини

Франко Скапини (родился 7 апреля 1962 года) ^[1] — бывший итальянский автогонщик из Варезе .

Скапини был увлечен автомобилями и технологиями с раннего возраста, потому что он посещал мастерскую своего отца, где готовили гоночные автомобили и реставрировали классические автомобили. Он начал часто посещать гоночные трассы вместе с отцом, а также получать первый опыт в картинге. После 3 лет гонок на картинге он начал свою профессиональную карьеру в 1981 году в итальянском чемпионате F.Fiat Abarth, попав в серьезную аварию в Имоле . После восстановления после аварии он сразу же присоединился к чемпионату F2000, заняв четвертое и третье места. После этих результатов команда предоставила ему возможность дебютировать в F3 в чемпионате Европы Формулы-3 в Муджелло . Без какой-либо спонсорской поддержки он участвовал там в неполных сезонах до 1983 года, но всегда с отличными результатами, всегда входя в число самых быстрых гонщиков с очень агрессивным, но прибыльным вождением. Высоко оцененный инженерами команды за его технические навыки в разработке шасси и двигателей, он перешел в итальянскую Формулу-3 в 1984 году и занял 4-е место в очках серии с 3 победами для команды Automotor. В 1984 году он был награжден желанной золотой медалью Autosprint (известная международная газета Motorsport) за спортивные и соревновательные заслуги. После успехов в 1984 году он остался в той же команде и в 1985 году, проведя большую часть сезона, тестируя и разрабатывая электронную систему впрыска на заводском двигателе VW Brabham-Judd, а также систему специальных воздушных амортизаторов на плоскодонном Ralt RT30, лишенном спиральных пружин, но еще одна серьезная авария положила конец его сезону. Вскоре при поддержке спонсоров он принял участие в неполном сезоне Формулы-3000 в 1986 году с небольшим успехом. В 1987 году он вернулся в итальянскую Формулу-3 с Automotor, Coloni и Euroteam, а также стал тест-пилотом Minardi в Формуле-1. В 1988 году он снова стартовал в Формуле-3000, а также единственный раз появился в Американской гоночной серии . В 1989 году он вернулся в Формулу-3000 еще на 2 старта, а также управлял Mussato Lancia LC2-Ferrari в чемпионате мира по спортивным прототипам. В 1990 году он подписал контракт в качестве официального тест-пилота и резервного пилота для команды Life в Формуле-1 , однако, поскольку у команды было только одно шасси, он, как сообщается, участвовал только в нескольких тренировочных сессиях. ^[2] Команда Life и ее автомобиль потерпели колоссальный провал и не смогли пройти предварительную квалификацию на первые 14 этапов сезона Формулы-1 1990 года.до закрытия команды. В 1991 году он получил американский опыт в чемпионате IndyCar с Euromotorsport Lola-Cosworth DFS. Позже он решил подготовить Ferrari F355 для категории GT3 и сделал это независимо со своей собственной компанией, командой Supertech Racing. Он заслуживает похвалы за то, что вернул автомобили Ferrari для участия в международных чемпионатах GT и гонках на выносливость, таких как 24 часа Дайтоны. И это, вероятно, убедило Ferrari пересмотреть важность гонок GT для спортивных клиентов. За рулем Ferrari F355 GT3 он участвовал в гонках во французском, испанском и итальянском чемпионатах GT, показав хорошие результаты в тройке лидеров и одержав 2 победы, прежде чем уйти на пенсию, чтобы стать гоночным инструктором и менеджером команды F1 Powerboat для команды DAC Racing, выигравшей 2 чемпионата Европы, 8 чемпионатов мира и установившей 2 мировых рекорда скорости. В настоящее время он занимается управлением автоспортом и сотрудничает в качестве технического комментатора автоспорта с крупной европейской сетью платных трансляций. Он также управляет небольшой принадлежащей ему компанией по организации полетов и часто лично летает на самолетах этой компании ^[3]

Он сделал один старт CART IndyCar World Series для Euromotorsport в 1991 году в Surfers Paradise , где он закончил на удивление 11-м, что было достаточно для 2 очков и 28-го места в очках серии. Позже он участвовал в двух соревнованиях Grand-Am в 1999 и 2000 годах за рулем Ferrari F355 . Оба события были гонкой Daytona 24 Hours . Его лучшим результатом было 12-е место в классе (1999).

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)

( ключ )

Победители в классе выделены жирным шрифтом . Автомобили, не прошедшие 70% дистанции победителя, отмечены как неклассифицированные (NC).

Год	Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Шина	Круги
						Двигатель
1989	DNQ	С1	26	Автомобиль Mussato Action	Альмо Коппелли Эрнст Францмайер	Лянча LC2	Д	-
						Феррари 308C 3.0L Турбо V8

• Краткое описание карьеры Франко Скапини на DriverDB.com
• Статистика гонщика Франко Скапини на Racing-Reference
• Статистика Champcar