Филиал Фортроз

Филиал Фортроз

Обзор
Локаль	Шотландия
Даты операции	1 февраля 1894 г. – 31 декабря 1922 г.
Преемник	Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Длина	7+3 ⁄ 4  мили (12,5 км)
Карта маршрута Легенда Фортроз Авох Роузхо-Халт (частная станция) Мунлочи Аллангранж Редкасл Инвернесс и Железная дорога Росс-шира Мьюир оф Орд Инвернесс и Железная дорога Росс-шира

Fortrose Branch , также известная как Black Isle Railway , была железнодорожной веткой, обслуживающей Фортроз на Черном острове, на севере Шотландии. Она была построена Highland Railway в качестве тактической меры, чтобы исключить конкурирующую железнодорожную компанию и переселить местных жителей из Фортроза в другие пункты назначения.

Она открылась в 1894 году, соединившись с линией Far North Railway Line в Мьюир-оф-Орд. Обслуживая сельскохозяйственную и прибрежную зону, она никогда не была коммерчески успешной, и в 1951 году пассажирское сообщение было прекращено. Продолжалось движение товарных поездов, но и оно было закрыто в 1960 году. В настоящее время железнодорожное использование бывшей линии не осуществляется.

Хайлендская железная дорога была основана в 1865 году и стала доминирующей на территории Шотландии между Пертом , Инвернессом и к северу и западу от них.

Относительно низкая плотность населения в зоне ее влияния означала, что большой прибыли не было доступно компании, и она усиленно боролась за сохранение господства в районе, который она считала принадлежащим только ей. Она управляла железнодорожной линией Far North от Инвернесса до Уика и Терсо , но сложная география означала, что линия образовывала широкий изгиб вокруг западной оконечности Черного острова, чтобы избежать пересечения проливов Боули-Ферт и Кромарти-Ферт.

Highland Railway была удивлена, когда в 1889 году Great North of Scotland Railway (GNoSR) предложила построить железную дорогу до Фортроза, города на Черном острове, расположенного на побережье залива Морей-Ферт напротив Форт-Джорджа. GNoSR управляла сетью из Абердина, а ближайшее место к Инвернессу, обслуживаемое ею, было в Элгине, на некотором расстоянии. Ветка должна была отделиться от собственной железной дороги, но, пройдя через Черный остров, она бы соединилась с Highland Railway в Мьюир-оф-Орд. В планы была включена паромная переправа из Фортроза в Ардерсьер на южной стороне залива Морей. Ардерсьер тогда был известен как Кэмпбеллтаун, и к нему была проложена железнодорожная ветка. В то же время были предложены два других проекта, затрагивающих территорию Хайленда, что усилило беспокойство Highland Railway по поводу ее конкурентного положения. ^{[1] [ нужна страница ]}

Две компании некоторое время были противниками, и в 1883 году и в последующие годы продолжалась война за узлы, границы и полномочия.

В Хайленде сразу поняли, что если эта ветка будет построена, то GNoSR легко сможет потребовать предоставления полномочий на прокладку железной дороги в Инвернесс, чтобы добраться до своего филиала, и таким образом конкурирующая компания получит доступ к опорному пункту Хайленда.

Компания Highland Railway начала готовиться к противостоянию с GNoSR, когда последняя предложила «решение» «проблемы»: GNoS просто следует предоставить полномочия на движение поездов из Абердина в Инвернесс.

Это поразительно смелое предложение подтвердило опасения компании Highland Railway, и компания решила ответить на тактическую атаку своим собственным тактическим ответом: она написала ответное письмо, в котором предложила двум компаниям рассмотреть возможность слияния, а тем временем предлагаемые новые линии и любые эксплуатационные полномочия следует отложить до тех пор, пока не будут достигнуты договоренности о слиянии.

GNoSR не остановила эта очевидная тактика затягивания времени, и она пошла дальше со своим парламентским законопроектом. Highland Railway немедленно представила свой собственный законопроект о ветке Фортроз от Мьюир-оф-Орд и протяжённости на небольшое расстояние от Фортроза до Розмарки, а также ветке до Ардерсиера, к югу от залива Боули-Ферт. Именно законопроект Highland Railway был одобрен парламентом, получив королевское согласие 4 июля 1890 года, и GNoSR отозвала свой законопроект.

Highland Railway не теряла времени и начала строительство, что и было сделано 19 ноября 1890 года. ^{[2] [ нужна страница ]} Расширение до Rosemarkie было исключено, и ветка должна была быть длиной 13 миль. Строительство велось небыстро, и, наконец, она открылась для движения 1 февраля 1894 года с четырьмя промежуточными станциями. Строительство обошлось в 57 560 фунтов стерлингов. ^{[2] [ нужна страница ]} Линия работала по принципу «один двигатель на пару», и ежедневно в каждом направлении ходило семь поездов, из которых четыре были смешанными. Два из смешанных поездов были ликвидированы в 1897 году. Ни один из поездов на ветке не проходил дальше узловой станции Muir of Ord; и поездка занимала 45–50 минут. ^{[1] [ нужна страница ]}

Вторая железная дорога на Черном острове была утверждена как Cromarty Railway в соответствии с Приказом о легкорельсовой дороге от 1 августа 1902 года. Она должна была идти от Конона, на главной линии Инвернесс-Дингуолл, до Кромарти. Возникли серьезные трудности с получением земли в конце Конона, и денег катастрофически не хватало, поэтому строительство было отложено. К началу войны в 1914 году было проложено шесть миль пути, но начало военных действий и спрос на материалы для пути в зоне военных действий привели к тому, что путь был демонтирован, и проект так и не был завершен, а предложенная линия была заброшена. ^[3]

Частная станция была открыта в Роузхо, обслуживая резиденцию Джеймса Дугласа Флетчера, директора Хайлендской железной дороги. Станция была открыта к 1905 году. ^[4]

Тихая ветка продолжила работу с небольшими изменениями в двадцатом веке, в то время как Хайлендская железная дорога вошла в состав новой Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) в «объединении» железных дорог в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .

Сложный рельеф Черного острова сделал его особенно уязвимым для конкуренции со стороны автомобильного транспорта как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Линия продолжила свое существование в эпоху Британских железных дорог после национализации в 1948 году, но пассажирское движение было закрыто с 1 октября 1951 года. ^{[5] [ нужна страница ] [6]} Особой проблемой для пассажирских перевозок было то, что доступ от ответвления к центру графства Дингуолл всегда подразумевал смену поезда в Дингуолле. ^[7] Товарные поезда продолжали ходить в то время, но они также не могли конкурировать с большей гибкостью и более низкими эксплуатационными расходами автомобильного транспорта, и грузовое сообщение было закрыто 13 июня 1960 года. ^{[2] [ нужна страница ] [1] [ нужна страница ]} Линия была полностью закрыта, а рельсы впоследствии были демонтированы.

• Мьюир-оф-Орд; развязка на главной линии;
• Редкасл;
• Аллангранж;
• Мунлохи;
• Rosehaugh; частная станция Rosehaugh House; открыта в 1905 году.
• Авох;
• Фортроз.

Линия открылась 1 февраля 1894 года и закрылась для пассажиров 1 октября 1951 года, а полностью — 13 июня 1960 года. ^{[5] [ нужна страница ]}

История железнодорожной линии Крайнего Севера Шотландии

• "Фортроз Бранч". Рэйлскот .