Канал Форт-энд-Карт
| Канал Форт-энд-Карт | |
|---|---|
 Слияние рек Карт и Клайд. Канал следовал по ходу дороги к востоку от колледжа Клайдбэнк, в центре на переднем плане. | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 67 футов 0 дюймов (20,42 м) |
| Максимальная ширина судна | 15 футов 0 дюймов (4,57 м) |
| Замки | 3 |
| Статус | уничтожено |
| История | |
| Дата акта | 1836 |
| Дата первого использования | 1840 |
| Дата закрытия | 1893 |
| География | |
| Подключается к | Канал Форт-энд-Клайд , река Клайд |
Канал Форт-энд-Карт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Форт-энд-Карт был коротким соединительным каналом длиной 1 ⁄ 2 мили (800 метров), который обеспечивал короткий путь между каналом Форт-энд-Клайд в Уайткрооке и рекой Клайд напротив устья реки Карт . Он был предназначен для обеспечения транспортного сообщения между городом Пейсли , заливом Ферт-оф-Форт и Порт-Дандасом в Глазго , без необходимости проходить через Боулинг , примерно в 7 милях (11 километрах) ниже по течению на Клайде. Канал Форт-энд-Карт был закрыт в 1893 году. Железнодорожные работы вскоре уничтожили большую его часть.
Навигация по корзине
Акт парламента [ который? ] полученный в 1753 году санкционировал улучшения Уайт -Карт-Уотер , чтобы сделать его судоходным, и таким образом помочь развитию хлопковой промышленности в Пейсли. Работы включали в себя укрепление канала и углубление. Новый автомобильный мост был построен в Инчиннане в 1787 году, после чего городской совет Пейсли получил второй акт парламента, [ который? ] чтобы санкционировать строительство нового судоходного канала, который должен был пройти под дорогой Терн-Пайк (теперь A8 ). Работы начались 23 августа 1787 года и, как ожидалось, были завершены в течение года. С ожидаемым строительством канала Форт-энд-Карт в 1835 году были проведены дополнительные работы по улучшению портовых сооружений в Пейсли. В 1880-х годах планировалось сделать его намного глубже и шире, чтобы океанские суда могли добираться до Пейсли, но, хотя работы были объявлены завершенными 25 мая 1891 года, первое судно, попытавшееся использовать реку, село на мель в день открытия, и позже от этого проекта отказались. [1]
Реки Карт и Уайт-Карт-Уотер обеспечивали судоходный водный путь между рекой Клайд и центром Пейсли.
Канал Форт-энд-Карт
Идея прямого соединения между Cart Navigation и Forth and Clyde Canal была впервые предложена Хью Бэрдом в 1799 году, но никаких дальнейших действий предпринято не было. Когда в 1830-х годах был продвинут Forth and Cart Canal, он по сути возродил план Бэрда в надежде, что он обеспечит лучший маршрут между Пейсли и заливом Ферт-оф-Форт, чем альтернативный, который проходил через Порт-Эглинтон и Порт-Дандас. [1] Порт-Дандас находился на северном берегу Клайда, в конце ответвления Глазго канала Форт-энд-Клайд, где он соединялся с каналом Монкленд , в то время как Порт-Эглинтон находился всего в нескольких минутах езды на южном берегу и был конечной точкой канала Глазго, Пейсли и Джонстона . Между ними не было водного пути, поэтому товары приходилось перевозить по дороге.
Также ожидалось, что уголь из Коатбриджа будет поступать в Пейсли через канал Монкленд, Форт и Клайд, предлагаемый новый канал и Cart Navigation. Это сэкономит воду на Форт и Клайд, поскольку меньшие суда смогут проходить по этой линии, а не использовать большие шлюзы на западе, где Форт и Клайд вливаются в реку Клайд. [1]
| Акт о соединении каналов Форт и Карт 1836 г. | |
|---|---|
| Акт парламента | |
.svg/1280px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1816-1837).svg.png) | |
| Длинное название | Акт о строительстве и содержании канала в графстве Дамбартон от канала Форт-энд-Клайд до реки Клайд напротив реки Карт. |
| Цитата | 6 и 7 Воля 4 . c. li |
| Даты | |
| Королевское согласие | 20 мая 1836 г. |
| Текст закона в первоначальной редакции | |
Строительство канала Форт-энд-Карт было разрешено актом парламента .Акт о соединительном канале Форт-энд-Карт 1836 года (6 & 7 Will. 4. c. li) был принят в мае 1836 года и был завершен в 1840 году. Он соединялся с рекой Клайд почти напротив устья реки Карт и соединялся с каналом Форт-энд-Клайд вУайткрооке.[2] Он имел три шлюза, которые были 67 футов (20 метров) в длину и 15 футов (4,6 метра) в ширину, что ограничивало суда этим размером.[3]
Хотя в 1842 году канал Форт-энд-Клайд получил акт парламента [ какой? ] , позволяющий ему взять под контроль Форт-энд-Карт, передача не состоялась еще 13 лет. К тому времени доход составлял всего 325 фунтов стерлингов в год, а расходы, включая проценты по долгам за строительство канала, превышали эту сумму на 17 фунтов стерлингов. Канал был в плохом состоянии, и было подсчитано, что на его приведение в порядок требовалось потратить 3100 фунтов стерлингов. Годовой трафик составлял около 40 000 тонн, поскольку железные дороги теперь поставляли уголь, который использовал Пейсли. Форт-энд-Клайд подсчитал, что они зарабатывали 739 фунтов стерлингов в год на торговле, которая переходила из Форт-энд-Карт в их канал, и поэтому предложили купить его за 6400 фунтов стерлингов. Если грузопоток превышал 90 000 тонн, первоначальные владельцы получали дополнительный пенни (0,4 пенса) за тонну. Хотя платеж не покрывал долги, а вероятность того, что грузопоток увеличится достаточно, чтобы генерировать выплаты за тоннаж, была незначительной, у комитета не было иного выбора, кроме как согласиться. [4] В 1855 году он был передан каналу Форт-энд-Клайд; и вместе с каналом Форт-энд-Клайд и каналом Монкленд был передан Каледонской железной дороге в 1867 году. [2] Канал Форт-энд-Карт был закрыт в 1893 году [2], поскольку он был нерентабельным. [5]
Остатки канала
Закрытие канала предоставило возможность железной дороге Глазго - Клайдбанк, которая доставляла рабочих из Глазго на соседнюю верфь Томпсона, продлить линию до Далмуира . Эта линия открылась в 1896 году и уничтожила первую секцию канала. [6] К 1897 году на северном конце был небольшой участок канала, который заканчивался там, где его пересекала железнодорожная ветка Glasgow, Yoker and Clydebank Railway . Он был укорочен строительством еще одной железнодорожной ветки к 1919 году, хотя мост из буксирной дорожки все еще был заметен. К 1937 году не осталось и следа от северного конца, так как над ним была построена биржа труда. [7] На южном конце канал был усечен чуть ниже первого шлюза, где его пересекала железная дорога Ланаркшира и Данбартоншира . Он оставался в таком состоянии в 1919 году, но к 1939 году был сокращен вдвое. [8] Небольшая часть этого была еще очевидна в 1985 году, но теперь ее уже нет. [9]
Несмотря на то, что канал был закрыт более 100 лет, в Заявлении об охране окружающей среды для строительства новой развязки на автомагистрали М8 отмечалось, что русло канала все еще отчетливо просматривается с восточной границы территории верфи, и делался вывод о том, что большая его часть, вероятно, все еще существует. [10] В последующем заявлении о планировании развития территории верфи говорилось, что, хотя предполагалось восстановить короткий участок канала в качестве водного объекта, расследование показало, что существенных остатков канала не осталось, и ограничения по планированию, защищавшие линию канала, были отменены. [11]
Замки
На канале Форт-энд-Карт было три шлюза :
- один замок, и
- пара лестничных замков .
Общий подъем составил 30 футов (9 метров).
Точки интереса
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | Ссылка на сетку ОС | Примечания |
|---|---|---|---|
| Соединение с каналом Форт-энд-Клайд | 55°54′08″N 4°23′57″W / 55.9022°N 4.3993°W / 55.9022; -4.3993 (соединение с каналом Форт-энд-Клайд) | NS500702 | |
| Одинарный замок | 55°53′55″N 4°24′05″W / 55.8987°N 4.4014°W / 55.8987; -4.4014 (Один шлюз) | NS499698 | |
| Замок на лестнице | 55°53′50″N 4°24′08″W / 55.8972°N 4.4023°W / 55.8972; -4.4023 (Шлюз лестницы) | NS498697 | |
| Пересечение с рекой Клайд | 55°53′37″N 4°24′14″W / 55.8936°N 4.4039°W / 55.8936; -4.4039 (Слияние с рекой Клайд) | NS497693 |
Смотрите также
Библиография
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Линдсей, Джин (1968). Каналы Шотландии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4240-4.
Ссылки
- ^ abc Линдсей 1968, стр. 182
- ^ abc Cumberlidge 2009, стр. 388
- ↑ Линдсей 1968, стр. 210–211.
- ^ Линдсей 1968, стр. 183
- ^ Линдсей 1968, стр. 43
- ^ "Heritage Trail leaflets" (PDF) . West Dunbarton. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2011 г.
- ↑ Ordnance Survey, карты масштаба 1:2500, 1897, 1919 и 1937 гг.
- ↑ Ordnance Survey, карты масштаба 1:2500, 1897, 1919 и 1939 гг.
- ↑ Ordnance Survey, карта масштаба 1:10 000, 1985 и 2011 гг.
- ^ "Заявление об охране окружающей среды при строительстве автомагистральной развязки" (PDF) . Совет Ренфрушира. Сентябрь 2006 г. Раздел 8.34. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 г.
- ^ Уэст-Данбартон: Департамент планирования [ постоянная мертвая ссылка ]
Внешние ссылки
- Каналы Форт-энд-Клайд и Юнион
- Путеводитель по Шотландии: Глазго, канал Форт-энд-Клайд — осмотр канала
