Форд R серии
| Форд R серии | |
|---|---|
 Ford R1114 с кузовом Plaxton | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд |
| Сборка | Дагенхэм |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 |
| Тип пола | Вход со ступенькой |
| Силовая установка | |
| Двигатель | Дизель |
| Выходная мощность | 140 л.с. |
| Передача инфекции | Ручной или автоматический |
| Размеры | |
| Длина | R192 и R1014, 10 метров R226 и R1114, 11 метров |
| Ширина | 2,5 метра |
| Высота | 3,0 метра |
Серия Ford R представляла собой ряд одноэтажных автобусов и одноэтажных туристических шасси , построенных Ford , которые эволюционировали из конструкций, разработанных Thames Trader до середины 1960-х годов. Ряд компонентов были общими с грузовиком серии D , включая двигатель, который был установлен вертикально в передней части транспортного средства, перед передней осью , чтобы обеспечить пассажирский вход напротив водителя. [1] Оригинальные модели R192 и более длинные R226 позже стали вариантами R1014 и R1114 (номинальной длиной 10 и 11 метров соответственно с двигателями мощностью 140 л. с.), которые с постоянными доработками и модернизациями стали R1015 и R1115 к середине 1980-х годов. В попытке снизить высоту пола автомобиля, турбированный дизельный двигатель был наклонен в одну сторону около 1978 года. Синхронизированная трансмиссия была установлена в стандартной комплектации, но некоторые более поздние образцы были оснащены автоматическими коробками передач Allison , чтобы облегчить нагрузку на водителя в городских условиях. Производство было прекращено в 1985 году. [2]
В 1970-х годах компания Hyundai выдала лицензию на производство этого автобуса компании «R Bus». [3]
Популярность
В Соединенном Королевстве этот дизайн был популярен в 1970-х годах, когда операторам была доступна значительная финансовая помощь для обновления парка, но после выборов консервативного правительства в 1979 году субсидии начали иссякать, что привело к снижению спроса на полноразмерные автобусы и междугородные автобусы, и последняя серия R была построена около 1986 года. Автобусы с передним расположением двигателя, как правило, вышли из моды в Европе , поскольку новые требования к доступности отдают предпочтение конструкциям с задним или боковым расположением двигателя, чтобы можно было обеспечить низкий передний вход. Немногие экземпляры серии Ford R остаются в настоящее время в пассажирском использовании, но многие обрели вторую жизнь в качестве мобильных домов и транспортеров для серийных автомобилей .
Основные пользователи
Значительным пользователем этого типа была Jersey Motor Transport, которая в 1970-х и 1980-х годах покупала мало чего другого. Ее автопарк состоял на 100% из этой модели автобусов в течение нескольких лет в течение этого периода, и был выбран из-за готовности производителя поставлять шасси нестандартной ширины и длины, чтобы соответствовать местным ограничениям по размеру. Многие из этих транспортных средств получили кузов от Duple, чей узкоширокий Dominant также нашел покупателей на других шасси в Великобритании, но более ранние образцы были построены Willowbrook , а более поздние версии — Wadham Stringer . У JMT также было несколько более длинных и широких образцов, которые начали свою жизнь в конце 1960-х годов с Trimdon Motor Services в Северо-Восточной Англии : эти автобусы с кузовом Plaxton требовали специального разрешения для работы на острове, будучи ограниченными определенными службами, где дороги могли их вместить. Все они были проданы для дальнейшего использования через несколько лет. Подобная модель использовалась Управлением образования Внутреннего Лондона в качестве школьных автобусов .
Ссылки
- ↑ R-Series Commercial Motor 21 июня 1968 г.
- ↑ Ford прекращает выпуск коммерческих автомобилей серии R 13 апреля 1985 г.
- ^ [1] 보배드림 , 20 апреля 2006 г.
Внешние ссылки
- Брошюра Ford R серии
