Ford F-Series (первое поколение)

Первое поколение
1949 Форд F-3
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Также называется	Ford Bonus-Built
Производство	27 ноября 1947 – 1952 [1]
Модельные годы	1948–1952
Сборка	Соединенные Штаты: Честер, Пенсильвания Даллас, Техас Дирборн, Мичиган Эдисон, Нью-Джерси Хейпвилл, Джорджия Хайленд-Парк, Мичиган Лонг-Бич, Калифорния Норфолк, Вирджиния Сент-Луис, Миссури Сент-Пол, Миннесота
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный пикап
Тип кузова	2-дверный пикап 4-дверный панельный грузовик
Макет	Передний двигатель , задний привод / полный привод
Связанный	1948–1952 Mercury серии M
Силовая установка
Двигатель	226 у.е. дюймов (3,7 л) I6 239 у.е. дюймов (3,9 л) с плоской головкой V8 254 у.е. дюймов (4,2 л ) I6 337 у.е. дюймов (5,5 л) с плоской головкой V8 215 у.е. дюймов (3,5 л ) I6 279 у.е. дюймов (4,6 л) Y -блок V8 317 куб. дюймов (5,2 л) Y-блок V8
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая [ необходима ссылка ]
Хронология
Предшественник	1942–1947 Форд пикап
Преемник	Ford F-Series (второе поколение) (1953–1956)

Первое поколение Ford F-Series (также известное как Ford Bonus-Built trucks) — серия грузовиков, выпускавшихся Ford Motor Company с 1948 по 1952 модельные годы. Появление F-Series ознаменовало собой расхождение дизайна легковых и грузовых автомобилей Ford, разработав шасси, предназначенное специально для использования в качестве грузовиков. Наряду с пикапами модельный ряд включал также фургоны, голые и капотные шасси и ознаменовало выход Ford в сегмент средних и тяжелых грузовиков.

С 1947 по 1952 год Ford собирал грузовики серии F на 16 заводах по всей Северной Америке. В Канаде модельный ряд также продавался через Lincoln-Mercury как Mercury M-Series для расширения дилерского охвата в сельской местности. Это поколение пикапов серии F является единственным поколением, в котором использовались двигатели Flathead (рядные 6 и V8).

После Второй мировой войны усилия Ford по производству бомбардировщиков B-24 , джипов , танковых двигателей и другой военной техники прекратились. Когда гражданские легковые автомобили и грузовики были снова запущены в производство, Ford выпускал тот же дизайн грузовиков и автомобилей с 1941 года. После того, как была представлена ​​модель 1947 года, был запланирован совершенно новый дизайн, который мог бы подойти для различных применений, выходя за рамки простого использования.

Целью разработки было сделать вождение более легким, с удобной и просторной кабиной, и большой признательностью клиентов. Когда был представлен новый грузовик Ford, он был единственным грузовиком с совершенно новым послевоенным дизайном. Грузовики GM Advance Design имели совершенно новый кузов, но были основаны на довоенной платформе A , которая в то время была общей с другими легковыми автомобилями GM. ^{[ требуется цитата ]} Серия B Dodge , хотя и была полностью переработана, сохранила устаревшую конструкцию полукруглой задней колесной арки. Ford отошел от использования общей платформы со своей линейкой легковых автомобилей и разработал специально изготовленную раму грузовика специально для серии F. Новая рама включала третью поперечину, которая обеспечивала дополнительную прочность, достаточную для использования с линейкой среднетоннажных автомобилей. Кроме того, Ford был единственной компанией, предлагавшей двигатели V8 как для пикапов, так и для грузовиков средней грузоподъемности до 1954 года. Чтобы лучше поглощать неровности дорог и сократить расходы на техническое обслуживание, Ford также был первым, кто представил на рынке пикапов телескопические амортизаторы двойного действия вместо рычажных амортизаторов, которые рекламировались как «амортизаторы авиационного типа». ^[2]

Ford также потратил 1 миллион долларов на исследования и оснастку для новой кабины, которую окрестили «кабиной на миллион долларов». По сравнению с предыдущей моделью грузовиков Ford, новая кабина была на семь дюймов шире и обеспечивала дополнительное пространство над головой. Она также включала более широкие двери, которые были сдвинуты на три дюйма вперед и удлинены под полом кабины для лучшего доступа и защиты салона от пыли, влаги и сквозняков. Новое плоское цельное ветровое стекло было на два дюйма выше, чем у предыдущего поколения, что в сочетании с большим задним окном обеспечивало лучшую круговую обзорность. Новая кабина также имела увеличенное пространство для ног и многоместные сиденья с регулировкой вперед, назад и наклоном. Для повышения комфорта кабина была изолирована от рамы с помощью втулок спереди и рычажных торсионных связей сзади для изоляции вибрации и шума. Ford также добавил больше амортизации к многоместному сиденью, которое было обернуто пружинами для повышения комфорта. Передние крылья были шире и выше и имели цельную, охватывающую конструкцию со встроенными фарами. Пятистерковая горизонтальная решетка имела встроенные поворотные огни в верхней планке решетки. Задние крылья больше не имели каплевидной формы; вместо этого они имели более округлые и непрерывные боковые линии кузова. Два отверстия были добавлены над жирной надписью FORD на носу; левое отверстие также служило ручкой открывания капота. ^{[3] [4] [5]}

Трехсторонняя система вентиляции состояла из двух вентиляционных окон (двери водителя и пассажира) и дополнительного вентиляционного отверстия, расположенного на капоте. Усилие рулевого управления было уменьшено за счет увеличения передаточного отношения рулевого управления. Новый стальной гофрированный передний бампер был прикреплен непосредственно к удлиненным лонжеронам рамы, что обеспечивало повышенную жесткость и более плавный ход.

Новые грузовики были представлены в конце 1947 года (поступили в продажу 16 января 1948 года). Стандартные функции включали пепельницу, перчаточный ящик и солнцезащитный козырек со стороны водителя, что было необычно для грузовиков того времени. Опции включали омыватель ветрового стекла «See-Clear» (управляемый ножным плунжером), стеклоочиститель и солнцезащитный козырек со стороны пассажира, а также задний фонарь со стороны пассажира. Грузовик F-1 также был доступен с дополнительной отделкой из нержавеющей стали и двумя гудками в качестве опции. Все модели серии F были доступны с опциональным « Marmon-Herrington All Wheel Drive» до 1959 года. ^{[6] [7]}

Дизайн грузовика серии F сильно изменился с 1950 по 1954 год. С 1948 по 1950 год решетка радиатора представляла собой ряд горизонтальных планок, а фары были установлены в крыльях. В 1951 и 1952 годах фары были соединены широкой аэродинамической поперечиной с тремя аналогичными аэродинамическими опорами. Заднее стекло было шире в этих более поздних грузовиках, а приборная панель была переработана. Эта новая кабина называлась «Five-Star Cab».

F-Series первого поколения продавались в восьми различных шасси (в зависимости от их GVWR), что дало им названия моделей: F-1 был версией с самой легкой грузоподъемностью, а F-8 был с самой высокой. Предлагались пикапы F-1 — F-3 (составлявшие основу для панельных грузовиков ), а голое шасси F-3 служило основой для грузовика для доставки посылок . Более тяжелое шасси F-4 производилось как легкий коммерческий грузовик. F-5 и F-6 производились как грузовики средней грузоподъемности в четырех конфигурациях: обычная, специальная версия для доставки посылок повышенной грузоподъемности (как P-Series), COE/кабина-над-кабиной (как C-Series ) и шасси школьного автобуса (как B-Series , без кузова за брандмауэром). F-7 и F-8 были тяжелыми коммерческими грузовиками, продававшимися под торговой маркой «Big Job» с 1951 года.

За исключением автобусных шасси и транспортных средств для доставки посылок (которые использовали кузова, произведенные сторонними производителями), Ford использовал одинаковую конструкцию кабины на всех грузовиках серии F; грузовики серии C сдвинули кабину вверх и вперед, что потребовало более высокого капота и других крыльев, чем у обычных моделей. Кроме того, в моделях F-2 и выше использовались более крупные проемы для колесных арок, чем в моделях F-1.

Самой распространенной моделью первого поколения была F-1 с кузовом длиной 6,5 футов (2,0 м) с объемом грузового пространства 45 кубических футов и колесной базой 114 дюймов (290 см), за которой следовали модели F-2 и F-3 Express с кузовом длиной 8 футов (2,4 м) с кузовом длиной 122 дюйма (310 см) и одним боковым элементом, расположенным с каждой стороны над колесной аркой. Все кузова пикапов использовали цельностальную конструкцию пола с деревянным основанием, чтобы предотвратить его вмятины. Полозья теперь были штампованы в стали, поэтому они не ослабевали, в отличие от предыдущей модели. Задний борт был усилен и укреплен с помощью прокатного края с конической фермой. Противоскрипные цепи имели плавный, бесшумный ход и были удлинены, чтобы задний борт открывался ровно к полу кузова, что позволяло легче загружать и выгружать груз путем скольжения. ^[4]

• 
  пикап F-1
• 
  Фургон цельнометаллический F-1
• 
  F-2 (переоборудованный в бортовой)
• 
  Грузовик Ф-4
• 
  C-6 COE бортовой
• 
  Б-6 (шасси автобуса)
• 
  Грузовик с решетчатым кузовом F-6
• 
  F-7 Big Job пожарная машина

• 1948: Кабины стали шире, длиннее и выше. Модели грузовиков обозначались как F-1. Только обогреватель (без размораживателя). Подножки изгибались над рамой и под кабиной.
• 1949: Самым заметным изменением на грузовиках 1949 года стало удаление красных полосок на решетке радиатора, окрашенной в серебристый цвет. Колеса были окрашены в цвет кузова, а не в черный цвет, как раньше. В качестве опции был добавлен размораживатель. Подножки обрезаны на раме для удобства замены. Задний фонарь со стороны пассажира стал стандартным, как и отражатели по обеим сторонам.
• 1950: Стандартная трехскоростная коробка передач была перемещена с пола на рулевую колонку в середине года. Кроме того, кузов утратил структурные выемки, став гладким, а кронштейны цепи задней двери теперь были приварены к ролику, а не внутри него. Эти изменения сохранялись до 1951–52 годов.
• 1951: Решетка радиатора была переделана с большой горизонтальной планкой, раздвинув фары дальше друг от друга, окрашена в цвет слоновой кости или серебра, с окрашенной или хромированной отделкой фар; отделка капота также была переделана. Если указано, на передней панели над отверстием решетки появлялась эмблема V-8. Грузовик претерпел несколько изменений, кабина получила большее заднее окно и обновленные дверные панели; для пикапов была переделана задняя дверь, а также был введен пол из твердой древесины.
• 1952: Табличка производителя была прикреплена к внутренней стороне дверцы перчаточного ящика. Хотя она предшествовала VIN , информация идентифицировала серию, модельный год, завод по сборке и последовательность производства, а также код краски и передаточное число задней оси.

Все они ручные .

• 3-скоростная, легкая: только F-1
• 3-ступенчатая, усиленная: F-1 — F-5
• 4-ступенчатая (прямозубая передача): F-1 — F-6
• 4-ступенчатая синхронизированная бесшумная коробка передач: F-4 — F-6
• 5-ступенчатая повышающая передача: F-7 и F-8
• 5-ступенчатая прямая передача: F-7 и F-8

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford F-Series (1948) .

• Банн, Дон (1998). Классические пикапы Ford F-Series, 1948–1956 (История цвета грузовиков) (1-е изд.). Миннеаполис : Motorbooks . стр. 13. ISBN 978-0760304839.