Форс Индия VJM02
 Джанкарло Физикелла за рулем VJM02 на Гран-при Испании 2009 года | |||||||||||
| Категория | Формула 1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Форс Индия | ||||||||||
| Дизайнер(ы) | Джеймс Ки (технический директор) Марк Смит (директор по дизайну) Ян Холл (главный конструктор) Брюс Эддингтон (главный инженер, композиты) Дэн Карпентер (главный инженер, механическое проектирование) Саймон Гарднер (руководитель отдела НИОКР) Ричард Фрит (руководитель отдела транспортных наук) Саймон Филлипс (руководитель отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | Форс Индия VJM01 | ||||||||||
| Преемник | Форс Индия VJM03 | ||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||
| Шасси | Монокок из композитного углеродного волокна с боковыми панелями защиты от взлома Zylon. | ||||||||||
| Подвеска (передняя) | Алюминиевые стойки MMC с поперечными рычагами из композитного углеродного волокна, рулевой тягой и толкателем. Встроенные в шасси торсионные пружины, амортизаторы и узел стабилизатора поперечной устойчивости. | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Алюминиевые стойки MMC с поперечными рычагами из композитного углеродного волокна, рулевой тягой и толкателем. Торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, установленные внутри коробки передач. | ||||||||||
| Длина | 4900мм | ||||||||||
| Высота | 950мм | ||||||||||
| Колея осей | 1480 мм (спереди) 1420 мм (сзади) | ||||||||||
| Колесная база | 3200мм | ||||||||||
| Двигатель | Mercedes-Benz FO 108W 2.4L V8 , атмосферный , среднемоторный | ||||||||||
| Передача инфекции | McLaren , 7 передач вперед + 1 назад, полуавтомат | ||||||||||
| Масса | 605 кг (с водителем, по правилам) | ||||||||||
| Топливо | Mobil High Performance Unleaded (5,75% биотоплива) | ||||||||||
| Смазочные материалы | Mobil 1 – для более высокой производительности, меньшего трения и лучшей износостойкости | ||||||||||
| Шины | Bridgestone с коваными дисками по спецификации Force India | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Команда Форс Индия Ф1 | ||||||||||
| Известные водители | 20. Адриан Сутил [1]21.  Джанкарло Физикелла [2]21. Витантонио Льюцци | ||||||||||
| Дебют | Гран-при Австралии 2009 г. | ||||||||||
| Последнее событие | Гран-при Абу-Даби 2009 года | ||||||||||
| |||||||||||
Force India VJM02 был болидом Force India в сезоне Формулы -1 2009 года . Он был представлен на скромном пресс-конференции после первого теста автомобиля на трассе Сильверстоун 28 февраля 2009 года, перед публичным тестом на трассе Херес в Испании на следующий день. [3] [4] Автомобиль команды из Нортгемптоншира украшен цветами индийского флага , и им управляли те же гонщики, что и в 2008 году — Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил . [3] [5]
VJM02 стал первым британским автомобилем Формулы-1 иностранного производства, в котором использовались топливо и смазочные материалы ExxonMobil под брендом Mobil , а Esso и Exxon использовались на Red Bull RB13 8 лет спустя, а с 2017 года — под брендом Mobil, поскольку с 1999 года они являются брендами ExxonMobil. VJM02 также стал первым автомобилем Формулы-1 с двигателем Mercedes , отличным от McLaren, после Sauber C13 в сезоне 1994 года.
Разработка
Двое мужчин, сыгравших важную роль в раннем проектировании VJM02, главный технический директор Майк Гаскойн и руководитель команды Колин Коллес , были освобождены от своих контрактов в конце 2008 года после конфликта с владельцем команды Виджаем Малльей . [6] На позднем этапе разработки команда решила перейти с двигателя Ferrari на двигатель Mercedes , а также на коробки передач и гидравлику McLaren. [7] Адаптация к этим новым компонентам потребовала незначительной переделки нескольких частей автомобиля, включая подвеску, боковые понтонны и заднюю аэродинамику. [7] При таком позднем переходе команда решила пожертвовать временем тестирования в пользу времени разработки, но была уверена, что это изменение дало им лучшую машину, чем могло бы быть в противном случае. [7]
На Гран-при Бахрейна 2009 года были представлены обновленное днище и диффузор для VJM02, а также модернизированное переднее крыло и перепрофилированные боковые понтоны. Пилот Джанкарло Физикелла приветствовал обновления, заявив, что текущая нехватка прижимной силы автомобиля будет устранена новыми модификациями. [8] Команда привезла дальнейшие обновления на Гран-при Европы 2009 года , которые сработали очень хорошо, обеспечив команде первый подиум в Спа, на следующий день после того, как Физикелла неожиданно завоевал поул-позицию.
Технические характеристики
Новые правила, вступившие в силу в сезоне 2009 года, требуют, чтобы автомобили имели более узкие и высокие задние крылья и более широкие и низкие передние крылья, разработанные для уменьшения возмущения воздуха для следующих автомобилей и, следовательно, облегчения обгона. [9] [10] Сликовые шины будут вновь введены в Формулу-1 после их отсутствия с 1998 года . [11] Это увеличит сцепление шин VJM02 примерно на 20%. [11]
VJM02 имел возможность оснастить систему рекуперации кинетической энергии (KERS), которая позволяет повторно использовать энергию, которая в противном случае тратилась бы впустую при торможении, в установленных количествах за круг с помощью кнопки усиления на рулевом колесе водителя. Энергия хранится либо в аккумуляторе, либо в маховике. [11] Это результат новых правил сезона 2009 года. [11] VJM02 должен был использовать ту же систему, что и McLaren MP4-24 , однако Force India не использовала ее в течение сезона.
Обзор сезона
В целом, выступление VJM02 было почти таким же плохим, как и в прошлом сезоне, команда набрала всего два очка и заняла 9-е место в Кубке конструкторов. [12]
Несмотря на это, эти два финиша в очках были примечательны: в Бельгии Физикелла неожиданно получил первую поул-позицию для команды и в конечном итоге финишировал вторым позади Кими Райкконена , что в конечном итоге дало ему место в Ferrari вместо травмированного Фелипе Массы ( его заменил Витантонио Льюцци ), [13] в то время как Сутилу удалось занять четвертое место и показать лучший круг в следующей гонке, Гран-при Италии . [14] [15]
Спонсорство и ливрея
У машины была новая ливрея, белая базовая краска с зеленым и оранжевым, что обозначало индийский флаг и индийское наследие. И Kingfisher , и Medion вернулись на второй год вместе с новыми спонсорами: Royal Challenge , Whyte & Mackay , Airbus и Reebok .
Полные результаты Формулы-1
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Очки | ВСЦ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Команда Формулы-1 Force India | Мерседес FO108W V8 | Б | Австралия | МАЛ | ЧН | БХР | ЭСП | ПН | ТУР | Великобритания | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | евро | БЕЛ | ИТА | ГРЕХ | ЯПОНИЯ | БЮСТГАЛЬТЕР | АБУ | 13 | 9-й | |
| Сутил | 9 | 17 | 17 † | 16 | В отставке | 14 | 17 | 17 | 15 | В отставке | 10 | 11 | 4 | В отставке | 13 | В отставке | 17 | ||||||
| Физикелла | 11 | 18 | 14 | 15 | 14 | 9 | В отставке | 10 | 11 | 14 | 12 | 2 | |||||||||||
| Люцци | В отставке | 14 | 14 | 11 | 15 | ||||||||||||||||||
| Источники: [16] [17] | |||||||||||||||||||||||
† Пилот не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел >90% дистанции гонки.
Ссылки
- ^ "Пилот: Адриан Сутил". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2009-03-04 . Получено 2009-03-04 .
- ^ «Водители: Джанкарло Физикелла». GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 4 марта 2009 г. Проверено 4 марта 2009 г.
- ^ ab Мэтт Бир (28.02.2009). "Force India представляет свой новый VJM02". Autosport . Haymarket Publications . Получено 04.03.2009 .
- ^ Мэтт Бир (2009-03-01). "Mallya: Force India have 'no reason'". Autosport . Haymarket Publications . Получено 2009-03-04 .
- ^ "Force India перестраивается". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2008-11-07 . Получено 2009-03-04 .
- ^ "Новая Force India". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2009-03-01 . Получено 2009-03-04 .
- ^ abc Мэтт Бир (2009-03-01). "Force India признает, что сроки были жесткими". Autosport . Haymarket Publications . Получено 2009-03-04 .
- ^ "Новый пол и диффузор для Force India в Бахрейне". Formula 1.com (Formula One Administration Ltd) . 2009-04-22. Архивировано из оригинала 2009-04-24 . Получено 2009-04-24 .
- ^ Мэтт Бир (2008-11-12). "Williams представляет пакет крыльев 2009 года". Autosport . Haymarket Publications . Получено 2009-03-02 .
- ^ "Уайтинг рассказывает о новых правилах Формулы-1". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2009-01-27 . Получено 2009-03-02 .
- ^ abcd "Руководство для начинающих по изменениям правил 2009 года". Formula1.com . Formula One Management. 2008-11-27. Архивировано из оригинала 2009-06-16 . Получено 2009-03-02 .
- ^ "Зачет конструкторов 2009 года: Force India Mercedes". f1.com . 27 сентября 2022 г. . Получено 27 сентября 2022 г. .
- ^ "2009 Formula 1 ING Belgian Grand Prix". 27 сентября 2022 г. Получено 27 сентября 2022 г.
- ^ "Формула 1 Gran Premio Santander d' Italia 2009" . 27 сентября 2022 г. Проверено 27 сентября 2022 г.
- ^ "2009 DHL Fastest Lap Award". 27 сентября 2022 г. Получено 27 сентября 2022 г.
- ^ "Форс Индия VJM02" . СтатистикаF1 . Проверено 18 сентября 2021 г.
- ^ "Все гонки чемпионата, в Force India VJM-02". ChicaneF1 . Получено 18 сентября 2021 г. .
Внешние ссылки
