Фоккер F-32
 | Эта статья может нуждаться в реорганизации для соответствия правилам Википедии по макету . ( Октябрь 2020 ) |
| Ф-32 | |
|---|---|
 | |
| F-32, окрашенный для Universal Air Lines System 25 сентября 1929 года. | |
| Роль | Пассажирские самолеты |
| Производитель | Fokker Aircraft Corporation оф Америка |
| Первый полет | 13 сентября 1929 г. |
| Основные пользователи | Western Air Express Universal Air Lines Воздушный корпус армии США |
| Количество построенных | 7 |
Fokker F-32 был пассажирским самолетом , построенным Fokker Aircraft Corporation of America в 1929 году на их заводе в Тетерборо, штат Нью-Джерси . [1] Это был первый четырехмоторный самолет, разработанный и построенный в Соединенных Штатах. Было построено десять экземпляров, но они поступили только в ограниченную коммерческую эксплуатацию; их высокая стоимость и проблемы с охлаждением кормовых двигателей оказались непомерными. Воздушный корпус армии США оценил F-32 как YC-20 , но не купил его.
Крушение
Первый F-32 потерпел крушение 27 ноября 1929 года во время демонстрации трехмоторного взлета с аэродрома Рузвельт-Филд на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк . Один из двух левых двигателей остановился, но другой отказал вскоре после взлета, что привело к потере управления. Самолет упал на дом в соседнем Карл-Плейс и был полностью уничтожен в результате крушения и последующего пожара. Никто не погиб, хотя пилот и пассажир получили ранения. [2]
Свидетелем этой катастрофы был известный американский поэт Огден Нэш , который написал о ней своей тогдашней невесте Фрэнсис (позже жене). Рассказ Нэша можно найти в « Любовных письмах Огдена Нэша: Семейный альбом» под редакцией Линелл Нэш Смит (дочери Нэша).
Проблемы с электропитанием
Катастрофа выявила самую заметную проблему F-32: он был недостаточно мощным, что усугублялось конфигурацией двигателя «спина к спине», с двигателем на каждом конце подкрыльевых гондол. Передний двигатель приводил в действие двухлопастной винт, а задний — трехлопастной. Задние винты, работавшие в возмущенном воздухе спереди, были неэффективны, и их двигатели страдали от проблем с охлаждением. Проблема недостаточной мощности была частично решена путем замены двигателей прототипа Pratt & Whitney Wasp на более мощные двигатели Pratt & Whitney R-1860 Hornet B на более поздних самолетах, но другие проблемы оставались с самолетами на протяжении всего их короткого срока службы.
Заказы
Первоначально Western Air Express и Universal Air Lines заказали по пять самолетов каждая, и был интерес со стороны других авиакомпаний, включая KLM (Royal Dutch Airlines). Однако, несмотря на покраску прототипа для Universal, они отменили свой заказ, и WAE забрала только два вместо запланированных пяти, в основном из-за Великой депрессии .
Обслуживание с Western Air Express
Единственными покупателями F-32 были Western Air Express , купившие два самолета. [3] Они выполняли рейсы из аэропорта Альгамбра в Альгамбре, Калифорния , а затем из Гранд-Сентрал Эйр Терминал в Глендейле, Калифорния , совершая рейсы в Международный аэропорт Окленда ( Окленд, Калифорния ) и другие пункты назначения на Западном побережье.
Испытание Воздушного корпуса армии США
В 1930 году Корпус ВВС США позаимствовал F-32 для испытаний, обозначив его как YC-20 . Как и в случае с Boeing Y1C-18 , самолет оставался собственностью производителя и был возвращен после испытаний. Это был крупнейший транспортный самолет, испытанный USAAC, на тот момент, и оставался таковым до конца 1930-х годов.
Операторы
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png)
Технические характеристики
Данные из Иллюстрированной энциклопедии винтовых авиалайнеров, [4] Справочник по конструкции и проектированию самолетов. [5]
Общая характеристика
- Экипаж: 2–3 человека
- Емкость:
- 32 сидячих пассажира
- 16 спящих пассажиров
- Длина: 69 футов 10 дюймов (21,29 м)
- Размах крыльев: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
- Рост: 16 футов 6 дюймов (5,03 м)
- Площадь крыла: 1329 кв. футов (123,5 м 2 )
- Масса пустого самолета: 13 542 фунта (6 143 кг)
- Полная масса: 24 250 фунтов (11 000 кг)
- Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-1860 Hornet B 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 575 л.с. (429 кВт) каждый
- Винты: 3-лопастные металлические винты
Производительность
- Максимальная скорость: 120 узлов (140 миль/ч, 230 км/ч)
- Дальность: 430 миль (500 миль, 800 км)
Ссылки
- ^ "Fokker F.32/YC-20". DutchAviation.nl . Получено 2007-11-19 .
- ↑ Стофф, Джошуа (январь 2004 г.). Лонг-Айлендские авиакатастрофы: 1909–1959 гг . Аркадия. ISBN 0-7385-3516-8.
- ^ Коутс, Эд. "Western Air Express Fokker F-32 NC333N (c/n 1203)". Коллекция Эда Коутса . Получено 19 ноября 2007 г.
- ^ Ганстон 1980, стр.63.
- ^ И. А. Берлин, А. Л. Гиммельфарб, П. М. Крейсон. (1935). Устройство и конструкция самолетов. Ленинград: Типография ГО УМС РККА. С. 186-201/268.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Ганстон, Билл (ред.) Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров . Лондон: Phoebus, 1980. ISBN 0-7112-0062-9 .
