Стипендия Fokker F28
Реактивный ближнемагистральный авиалайнер, выпускавшийся в 1967-1987 гг.
F28 стипендия
Piedmont F28-1000 на подходе ( 1989)
Общая информация
ТипРегиональный самолет
Национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительФоккер
СтатусНа ограниченной военной службе
Основные пользователиГаруда Индонезия (исторический)
AirQuarius Aviation (историческая)
Linjeflyg (историческая)
Biman Bangladesh Airlines (историческая)
Количество построенных241
История
Изготовлено1967–1987
Дата введения28 марта 1969 г. с помощью Braathens SAFE
Первый полет9 мая 1967 г.
ВариантыФэрчайлд 228
Развился вФоккер 70
Фоккер 100

Fokker F28 Fellowship — двухмоторный реактивный авиалайнер ближнего действия, разработанный и построенный голландской авиастроительной компанией Fokker .

После Fokker F27 Friendship , раннего и коммерчески успешного регионального авиалайнера с турбовинтовым двигателем , Fokker решила приступить к разработке нового самолета местных авиалиний с турбореактивным двигателем, который будет основываться на опыте с F27. На этапе проектирования большое внимание уделялось маркетинговым исследованиям и проблемам эксплуатантов; среди других внесенных изменений, предполагаемый реактивный лайнер был увеличен в размерах, изменив его максимальную вместимость с 50 до 65 пассажиров. В апреле 1962 года Fokker объявила об официальном запуске F28 Fellowship.

9 мая 1967 года прототип F28-1000 совершил свой первый полет . 24 февраля 1969 года Кис ван Меертен, член совета директоров Fokker, получил Сертификат летной годности от Виллема Яна Крюйса , генерального директора Национального управления гражданской авиации Нидерландов. Первый коммерческий полет Braathens выполнил 28 марта 1969 года. После ввода в эксплуатацию Fokker разработал несколько вариантов F28; одна модель, F28-2000, отличалась удлиненным фюзеляжем, который мог вместить до 79 пассажиров. Серьезной доработкой стал F28-4000, который был оснащен более тихими двигателями Rolls-Royce Spey 555-15H , переработанной кабиной и модифицированным крылом, а также имел еще большую вместимость до 85 пассажиров. В 1987 году производство этого типа было прекращено в пользу двух более новых модификаций: Fokker 70 и более крупного Fokker 100 .

Разработка

Прототип за месяц до своего первого полета 9 мая 1967 года.

К 1960 году голландский производитель самолетов Fokker был вовлечен в несколько программ; они включали военные самолеты , такие как Bréguet Br.1150 Atlantic и Lockheed F-104 Starfighter , а также коммерчески успешный турбовинтовой авиалайнер F27 Friendship . [1] Примерно в это же время British European Airways (BEA) выпустила спецификацию, которая требовала высокоскоростного регионального авиалайнера с турбореактивными двигателями. [2] В ответ Fokker проявил интерес к разработке собственного турбореактивного ближнемагистрального авиалайнера. [3] Согласно авиационному изданию Flying , перспективный дизайн реактивного лайнера Fokker был в значительной степени сформирован отзывами и опытом его существующих клиентов F27, особенно тех, кто находился на важном североамериканском рынке. Таким образом, были включены американские методологии и предпочтения в проектировании, как сообщается, подчеркивающие простоту, а также усилия по минимизации как языковых, так и торговых барьеров. [4]

В апреле 1962 года голландский производитель самолетов Fokker объявил о запуске программы F28 Fellowship. Программа была совместным усилием, проведенным между рядом европейских компаний, а именно самой Fokker, западногерманскими аэрокосмическими компаниями Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и VFW-Fokker , а также Short Brothers из Северной Ирландии . Значительное государственное финансирование также было инвестировано в проект; как сообщается, голландское правительство предоставило 50% акций Fokker, в то время как западногерманское правительство внесло 60% из общей немецкой доли в 35%. [ необходима цитата ] Fokker также обратилась к нескольким другим авиационным компаниям с предложениями об участии, включая французскую Sud Aviation и британскую Hawker Siddeley . [1]

Первоначальная работа по проектированию была сосредоточена на самолете, способном перевозить максимум 50 пассажиров на расстояние до 1650 км (1025 миль), позже конструкция была изменена таким образом, чтобы она могла вмещать до 65 кресел в конфигурации пять в ряд, что заметно увеличило его максимальный взлетный вес , на основе маркетинговых исследований. [5] Увеличенный самолет был примерно сопоставим по вместимости с британским Vickers Viscount , успешным турбовинтовым авиалайнером. [6] Конструкция была способна развивать скорость, значительно превышающую скорость конкурентов с турбовинтовыми двигателями, но сохраняла относительно низкую крейсерскую скорость по сравнению с современными конструкциями с реактивными двигателями, что облегчало использование относительно прямого низкорасположенного крыла и достижение благоприятных характеристик на малых скоростях, что позволило использовать этот тип в 85% существующих аэропортов, используемых F27 и вездесущим Douglas DC-3 . По данным Flying , предполагаемый авиалайнер может вдвое превзойти производительность предыдущего F27, в то время как сама компания называет реактивный лайнер дополнением к своему турбовинтовому собрату. [6]

На одном из этапов разработки Fokker, как сообщается, намеревался оснастить F28 парой турбовентиляторных двигателей Bristol Siddeley BS.75 . [7] Однако, когда Fokker захотел начать переговоры по контракту, Bristol Siddeley сообщил им, что двигатель больше не доступен, поскольку рынок был слишком мал, когда они проиграли проект BAC 1-11. [8] Конкурирующий британский производитель двигателей Rolls-Royce выдвинул свой Rolls-Royce Spey Junior , упрощенную версию Rolls-Royce Spey. Начиная с первого прототипа, этот тип должен был оснащаться исключительно различными моделями двигателя Spey. [9]

Ответственность за проектирование и производство F28 была разделена между компаниями-партнерами. Fokker спроектировала и построила носовую часть, центральную часть фюзеляжа и внутреннее крыло; MBB/Fokker-VFW построила переднюю часть фюзеляжа , заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение; в то время как Shorts спроектировала и изготовила внешние крылья. [2] Окончательная сборка Fokker F28 проводилась в аэропорту Схипхол в Нидерландах . В какой-то момент американский производитель Fairchild Aircraft рассматривал возможность местного производства собственной производной модели F28, которая называлась Fairchild 228 , но в конечном итоге она не дошла до производства, и вместо этого компания решила выступить в качестве дистрибьютора существующего F28. [2] В 1987 году производство этого типа было прекращено в пользу двух более новых производных авиалайнеров, Fokker 70 и более крупного 100; к этому моменту было построено в общей сложности 241 планер. [10] [11]

Прототип F28-1000, зарегистрированный как PH-JHG, совершил свой первый полет 9 мая 1967 года под управлением главного летчика-испытателя Яса Молла, летчика-испытателя Абе ван дер Шраафа и бортинженера Кееса Дика. Сертификация типа от властей Западной Германии была получена 24 февраля 1969 года, что позволило F28 поступить в коммерческую эксплуатацию. Хотя первый заказ на этот тип был размещен немецкой авиакомпанией LTU , первый коммерческий полет был проведен авиакомпанией Braathens, которая в конечном итоге эксплуатировала флот из пяти F28, 28 марта 1969 года. [10]

Дизайн

Пять сидений в ряд

Fokker F28 Fellowship был ближнемагистральным двухмоторным реактивным лайнером, во многом схожим с BAC One-Eleven компании British Aircraft Corporation , построенным в Великобритании , и первым поколением Douglas DC-9, построенным в США, с точки зрения базовой конфигурации, с Т-образным хвостовым оперением и двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. [2] Выбор низкорасположенного крыла, среди прочих преимуществ, в некоторой степени защитил двигатели, установленные в хвосте, от угрозы повреждения посторонними предметами . Топливо хранится как внутри внешнего крыла, так и в фюзеляже; при необходимости можно установить дополнительные баки на пилонах для увеличения дальности полета. [12] Конструкция, отличающаяся отказоустойчивой конструкцией, построена с использованием тех же методов склеивания, которые ранее были впервые применены для F27. [9]

F28 был оснащен крыльями с небольшим серповидным углом стреловидности . Он использует обычную коробчатую конструкцию, состоящую из двух частей, отдельно сращиваемых с фюзеляжем. [6] Крыло было оснащено элеронами, расположенными около законцовок, а также упрощенными закрылками , которые будут дополняться элеронами во время захода на посадку; все поверхности управления полетом приводились в действие с помощью дублированной кабельной системы и (за исключением руля направления ) аэродинамически сбалансированы. [1] Он также был оснащен пятисекционным подъемно -опускным устройством, которое должно было работать только после посадки; было решено использовать подъемно-опускное устройство вместо альтернативных вариантов, таких как реверсоры тяги , поскольку конструкторы считали, что такая компоновка приведет к снижению как веса, так и рабочей нагрузки по техническому обслуживанию. Исключение использования реверсоров тяги также означало, что вероятность попадания мусора в двигатели была уменьшена при эксплуатации на грунтовых взлетно-посадочных полосах. [ необходима цитата ] Крыло также имело фиксированную переднюю кромку (хотя одна экспериментальная модель имела предкрылки на передней кромке, и они предлагались в качестве опции) и очищалось ото льда с помощью отбираемого от двигателей воздуха . [9]

F28 оснащен парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Spey; в зависимости от модели, они могли бы генерировать до 9850 фунтов силы (43,9 кН) тяги. [13] Хотя эта функция была доступна в то время, Fokker решила не оснащать двигатели ранних F28 системой впрыска воды и метанола , поскольку они определили, что двигатели и так обладают достаточной производительностью даже при полете в жарких и высокогорных условиях. [5] Большинство бортовых систем спроектированы с учетом простоты эксплуатации и обслуживания; гидравлическая система не использовалась, поскольку приведение в действие шасси и рулевого управления вместо этого зависело от пневматических насосов. [9] Однако F28 был оснащен сравнительно передовой электроникой, поскольку команда конструкторов Fokker рассматривала этот фактор как напрямую связанный с общей конкурентоспособностью. [1]

Одной из необычных особенностей F28 были подвижные раздельные секции, установленные на хвостовом конусе; они гидравлически открывались наружу, чтобы действовать как переменный воздушный тормоз . Похожий подход также использовался на современном истребителе-истребителе Blackburn Buccaneer и на более позднем региональном авиалайнере British Aerospace 146. Конструкция уникальна тем, что она не только быстро замедляет самолет, но и может помочь в быстром снижении с экономичных крейсерских высот, а также позволяет устанавливать двигатели на более высокие скорости, что помогает устранить время задержки. Это означает, что двигатели реагируют быстрее, если это необходимо для внезапного увеличения скорости или ухода на второй круг при заходе на посадку. У Fellowship было убирающееся трехопорное шасси , в котором использовались большие шины низкого давления, что позволяло использовать грунтовые взлетно-посадочные полосы. Использование противоскользящих тормозов на основных колесах шасси также способствовало сокращению пробега посадки. [1]

Варианты

У Mk 2000 фюзеляж длиннее на 87 дюймов (2,2 м)
Mk 3000 имеет более широкое крыло, чем Mk 4000, и более короткий фюзеляж, как Mk 1000.
Mk 4000 имеет более длинный фюзеляж Mk 2000 с двойными выходами над крылом и более широким на 60 дюймов (1,5 м) крылом.

Вариант F28, оснащенный удлиненным фюзеляжем, был назван F28-2000; эта модель могла вместить до 79 пассажиров вместо 65 мест на F28-1000. Прототипом этой модели был переделанный прототип F28-1000, и первый полет состоялся 28 апреля 1971 года. Модели F28-6000 и -5000 были модифицированными моделями F28-2000 и F28-1000 соответственно; основными особенностями этих моделей были добавление предкрылков , больший размах крыльев и принятие более мощных и тихих двигателей. Оба F28-6000 и -5000 не смогли стать коммерчески успешными; в конечном итоге были построены только два F28-6000 и ни одного F28-5000. После того, как самолеты F28-6000 некоторое время использовались авиакомпанией Fokker, они были проданы компании Air Mauritanie , но перед этим были преобразованы в стандарты F28-2000. [10]

Возможно, самой успешной моделью F28 была F28-4000, дебютировавшая 20 октября 1976 года у одного из крупнейших в мире операторов Fokker, Linjeflyg . Эта версия была оснащена более тихими двигателями Spey 555-15H и имела увеличенную вместимость (до 85 пассажиров), больший размах крыльев с усиленными крыльями, новую кабину и новый «широкий» интерьер с закрытыми верхними отсеками для багажа и менее «трубчатым» видом. F28-3000, преемник F28-1000, имел те же улучшения, что и F28-4000. [ необходима цитата ]

F.28 Мк 1000 (F28-1000)
Максимальная вместимость самолета 1000C, одобренная 24 февраля 1969 года, составляла 70 пассажиров. У самолета была большая грузовая дверь на главной палубе. [14]
F.28 Мк 2000 (F28-2000)
Mark 1000 с фюзеляжем длиной 57 дюймов (1,4 м) спереди и 30 дюймов (0,76 м) сзади крыла, максимальной вместимостью 79 пассажиров, был одобрен 30 августа 1972 года. [14] Хотя он впервые поднялся в воздух 28 апреля 1971 года и успешно начал коммерческую эксплуатацию в Nigeria Airways в октябре 1971 года, было построено всего 10 экземпляров. [10]
F.28 Мк 3000 (F28-3000)
Mark 1000 с размахом крыла 60 дюймов (1,5 м) был одобрен 19 июля 1978 года, с вариантом 3000C с большой грузовой дверью на главной палубе. [14] Успешный вариант, отличающийся большей прочностью конструкции и увеличенной емкостью топлива, начал коммерческую эксплуатацию в Garuda Indonesia . [10]
F.28 Мк 4000 (F28-4000)
Одобренный 13 декабря 1976 года, он построен на основе более длинного Mark 2000, с двумя выходами на крыльях с обеих сторон, размахом крыла 60 дюймов (1500 мм) и вместимостью 85 пассажиров. [14] Первый прототип появился 20 октября 1976 года, и он начал обслуживаться авиакомпанией Linjeflyg (Швеция) в конце года. [10]

Неразвитые варианты

F.28 Мк 5000 (F28-5000)
Это должно было объединить более короткий фюзеляж Mk 3000 и увеличенный размах крыльев. Предкрылки передней кромки должны были быть добавлены к крыльям, и должны были использоваться более мощные двигатели Rolls-Royce RB183 Mk555-15H . Хотя ожидалось, что это будет превосходный самолет для работы на коротких взлетно-посадочных полосах из-за его превосходной мощности, проект был заброшен. [10]
F.28 Мк 6000 (F28-6000)
Он впервые поднялся в воздух 27 сентября 1973 года и имел более длинный фюзеляж Mk 2000/4000 с увеличенным размахом крыла и предкрылками на передней кромке. Он был сертифицирован в Нидерландах 30 октября 1975 года. Два были построены к 1976 году. [10] [15]
F.28 Мк 6600 (F28-6600)
Предложенная версия, не построена [10]
Фэрчайлд 228
Предложенная 50-местная американская версия будет собираться компанией Fairchild-Hiller с двигателями Rolls-Royce RB.203 Trent [16] Проект отменен.

Операторы

Fokker F28 ВМС Аргентины , один из последних находящихся в эксплуатации.

К 2019 году в гражданской эксплуатации не осталось ни одного самолета Fokker F28.

Fly-SAX была последним авиаперевозчиком F28 в мире, последний из самолетов в эксплуатации был отправлен на хранение в сентябре 2019 года из-за нехватки летного состава. [17] Больше всего самолетов F28 было у Garuda Indonesia, 62 из них находились в бывшем парке. Все они с тех пор были выведены из эксплуатации. Основные операторы: Time Air / Canadian Regional (35 — из вторых и третьих рук) , MacRobertson Miller Airlines , Ansett Group Australia (более 15), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), Satena (1), Gatari Air Service (2), LADE (1), AirQuarius Aviation (4), Merpati Nusantara Airlines (1) и Biman Bangladesh Airlines (4). Около 22 авиакомпаний эксплуатировали меньшее количество самолетов этого типа. [18] Самолеты F28 внутригосударственной авиакомпании Ansett Transport Industries, MacRobertson Miller Airlines of Western Australia , совершили самый длинный беспосадочный маршрут F28 в мире, из Перта в Кунунурру в Западной Австралии — расстояние около 2240 км (1392 мили). Это был также самый длинный в мире маршрут для двухдвигательных самолетов в то время. [ когда? ] Самолеты F28 MMA также имели самые высокие показатели использования в то время, летая более 8 часов в день. [ необходима цитата ] [ важность? ]

Действующие военные/правительственные операторы

 Аргентина
 Колумбия

Несчастные случаи и инциденты

Обломки самолета Браатенса SAFE Flight 239

Ниже приведен список аварий и инцидентов с самолетами Fokker F28:

  • Рейс SAFE 239 в Браатенсе – 23 декабря 1972 г. ( Аскер , пригород Осло , Норвегия): 41 погибший – 40 непосредственно в результате крушения и 1 в 1976 г. от травм, изначально полученных в результате крушения. Первая фатальная катастрофа Fokker Fellowship.
  • Itavia – 1 января 1974 г. ( Казелле Торинезе , аэропорт Турина , Италия): 38 погибших. Рейс IH897 из Кальяри в Женеву с промежуточными посадками в Болонье и Турине потерпел крушение примерно в 2 милях к югу от взлетно-посадочной полосы 36 при попытке приземлиться в тумане. Участвовавший в инциденте самолет имел регистрацию I-TIDE.
  • Turkish Airlines Flight 301 – 26 января 1974 г. ( Измир , Турция): 66 погибших. Самолет потерпел крушение в 100 м (330 футов) от аэродрома во время взлета из-за обледенения и перекрута.
  • Turkish Airlines Flight 345 – 30 января 1975 г. (Стамбул, Турция) 42 погибших. Самолет упал в Мраморное море при втором заходе на посадку. Первый заход на посадку не удался, так как из-за отключения электроэнергии вышли из строя огни взлетно-посадочной полосы. Причина аварии неизвестна.
  • Рейс 150 авиакомпании Garuda Indonesia Airways — 24 сентября 1975 года около Палембанга , Индонезия: 26 погибших. Разбился при заходе на посадку в тумане, погибло 25 человек из 61 пассажира и члена экипажа. 1 человек погиб на земле.
  • Turkish Airlines - 23 декабря 1979 г. , 41 погибший. Самолет под названием "Трабзон" был уничтожен, врезавшись в склон холма около аэропорта ESB из аэропорта Самсун (SSX). Экипаж отклонился от курса курсового маяка при заходе на посадку по системе ILS.
  • Garuda Indonesia Airways - 11 июля 1979 г. 61 погибший. Врезался в гору Сибаяк при заходе на посадку в международный аэропорт Полония . Во время крушения была плохая погода.
  • Рейс 431 авиакомпании NLM CityHopper — 6 октября 1981 г. ( Мурдейк , Нидерланды): 17 погибших, самолет попал в торнадо , в результате чего одно из крыльев было сломано.
  • Внутренний рейс Гаруда Индонезия - 20 марта 1982 г., выход за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Танджунг Каранг-Бранти в плохую погоду, 27 погибших.
  • Рейс 250 авиакомпании Nigeria Airways – 28 ноября 1983 г. ( Энугу , Нигерия): 53 погибших, 19 выживших. Управляемый полет с целью столкновения с землей в плохую погоду.
  • Рейс Air Ontario 1363 – 10 марта 1989 г. ( Драйден, Онтарио , Канада): 24 погибших. Из-за различных факторов, включая снег, лед и неиспользование противообледенительных мер.
  • Korean Air Flight 175 - 25 ноября 1989 г. (Кимпо, Южная Корея) Самолет выполнял регулярный рейс из Сеула в Ульсан, неправильная подготовка к полету привела к обледенению крыла, что, в свою очередь, привело к потере мощности двигателя номер один на взлете. Пилот немедленно потерял путевое управление и прервал взлет. Однако прекращение полета было настолько резким, что самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и взорвался. Планер самолета не подлежал восстановлению после того, как пожар в конечном итоге был потушен, и был списан. В результате крушения никто не погиб.
  • Рейс USAir 405 – 22 марта 1992 г. ( Квинс, Нью-Йорк , США): 27 погибших. Из-за обледенения крыльев, ошибки пилота и ненадлежащих процедур по борьбе с обледенением в аэропорту Ла-Гуардия
  • Рейс 724 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines – Fokker F-28 Mk-3000, зарегистрированный номер PK-GFU - 1 июня 1993 г. Внутренний рейс ( Соронг , Индонезия): 41 погибший. Управляемый полет. Столкновение с землей. Самолет рухнул на каменистый пляж во время посадки в плохую погоду в аэропорту Джефман [19]
  • Рейс 746 авиакомпании Iran Aseman Airlines – 12 октября 1994 г. (около Натанза , Иран): 66 погибших.
  • Рейс 625 авиакомпании Air Mauritanie — 1 июля 1994 г.: все 4 члена экипажа и 76 из 89 пассажиров на борту погибли, когда их самолет потерпел крушение в аэропорту Тиджикджа .
  • 28 октября 1997 года пассажирский самолет Fokker F-28 Fellowship 3000 компании Trigana Air Service вернулся на посадку в международном аэропорту Джакарта-Сукарно-Хатта после того, как через две минуты после взлета у самолета возникли технические проблемы. Дым и сильный жар проникли в кабину пилотов и пассажирский салон. Самолет получил повреждения из-за жары.
  • Рейс 222 авиакомпании TANS в Перу — 9 января 2003 г.: никто из 41 пассажира и 5 членов экипажа на борту Fokker F-28 не выжил после того, как самолет врезался в гору недалеко от Чачапояса , Перу.

Демонстрация самолетов

Индонезия
Индонезийские ВВС F28-3000 A-2803 в 2004 году
Мьянма
  • 11114 – F28-4000, зарегистрированный как XY-ADW, сохранился как бар в отеле Sky Palace в Нейпьидо . [24]
  • 11161 – F28-4000 зарегистрированный как XY-AGH в Музее вооруженных сил в Нейпьидо в ливрее Myanma Airways . [25]
  • 11232 – F28-4000 зарегистрирован как XY-AGA в Институте подготовки кадров гражданской авиации, Международный аэропорт Янгона , Янгон . [24]
Норвегия
Соединенные Штаты

Технические характеристики

Вариант-1000 [13]-2000 [13]-4000 [28]-3000 [28]
Размещение [а]65798565
Держать459 куб. футов / 13 м³559 куб. футов / 15,9 м³459 куб. футов / 13 м³
Длина89 футов 10 дюймов /27,4 м97 футов 2 дюйма / 29,6 м89 футов 10,7 дюймов / 27,4 м
Высота27 футов 9,5 дюймов / 8,47 м
Размах крыльев77 футов 4 дюйма / 23,6 м82 фута 3 дюйма / 25,07 м
Крыло822 фута² / 76,4 м², угол стреловидности 16°, AR 7,3:1850 футов² / 79 м², угол обзора 16°, AR 8:1
Макс. взлетный вес65 000 фунтов / 29 480 кг73 000 фунтов / 33 110 кг
Вес пустого35 517 фунтов / 16 144 кг36 953 / 16 707 кг38 825 фунтов / 17 611 кг37 139 фунтов / 16 846 кг
Максимальная полезная нагрузка18 983 / 8 629 кг17 547 / 7 976 кг23 317 фунтов / 10 556 кг19 003 фунта / 8 620 кг
Максимальное топливо2,869 имп гал / 13,040 л
2× Турбореактивных двигателяРоллс-Ройс Спей Мк 555-15Роллс-Ройс Спей Мк 555-15H
Единичная тяга9850 фунтов силы / 43,9 кН
Круиз458 узлов / 848 км/ч Макс, 359 узлов / 666 км/ч LR436 узлов / 808 км/ч Макс, 354 узла / 656 км/ч LR
Расход топлива6180 фунтов/ч / 2800 кг/ч Макс., 3260 фунтов/ч / 1480 кг/ч LR4980 фунтов/ч / 2260 кг/ч Макс., 3252 фунта/ч / 1475 кг/ч LR
Дальность (макс. полезная нагрузка)920 миль/1705 км900 миль / 1668 км1550 морских миль / 2872 км
Взлет (МВМ, ISA, SL)5500 футов / 1676 м
Посадка (MLW, SL)3540 футов / 1079 м3495 футов/1065 м3173 фута / 967 м
Потолок обслуживания35 000 футов (10 700 м) [14]
  1. ^ 5 в ряд, шаг 31 дюйм / 79 см

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcde май 1963, стр. 94.
  2. ^ abcd Eden 2016, стр. 124.
  3. ↑ Май 1963, стр. 25.
  4. ↑ Май 1963, стр. 25, 92.
  5. ^ Май 1963, стр. 93-94.
  6. ^ abc май 1963, стр. 92.
  7. ^ Доу, Эндрю (февраль 2015 г.). Pegasus, сердце Harrier: история и разработка первого в мире эксплуатируемого вертикального взлетно-посадочного реактивного двигателя. ISBN 978-1-4738-2760-8. OCLC  892869921.
  8. ^ Доу, Эндрю (февраль 2015 г.). Pegasus, сердце Harrier: история и разработка первого в мире эксплуатируемого вертикального взлетно-посадочного реактивного двигателя. стр. Глава 6. ISBN 978-1-4738-2760-8. OCLC  892869921.
  9. ^ abcd май 1963, стр. 93.
  10. ^ abcdefghi Антонио Лопес Ортега (1999). Reactores Comerciales [ Коммерческие реактивные лайнеры ] (на испанском языке). Agualarga Editores Sl ISBN 978-84-95088-87-1.
  11. ^ Иден 2016, стр. 126-127.
  12. ↑ Май 1963, стр. 92-93.
  13. ^ abc "Обзор коммерческих самолетов". Flight International . 24 октября 1974 г.
  14. ^ abcde "Type Certificate Data Sheet No. A.037 for Fokker F28" (PDF) . EASA. 3 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2018 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  15. ^ Тейлор 1976, стр. 137
  16. ^ «Что случилось с Fairchild 228?». Журнал AAHS . Весна 1998 г.
  17. ^ "Всемирная перепись авиакомпаний 2018". Flightglobal.com . Получено 2018-08-26 .
  18. ↑ Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  19. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fokker F-28 Fellowship 3000 PK-GFU Аэропорт Соронг-Джефман (SOQ)».
  20. ^ "Таман Халим с памятником Эдукаси Песават F-28 Diresmikan" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке). 8 января 2019 года . Проверено 25 марта 2021 г.
  21. ^ "Fokker F28 TNI-AU". aviahistoria.com (на индонезийском языке). 15 октября 2020 г. Получено 25 марта 2021 г.
  22. ^ "A-2803 – Fokker F28-3000 Fellowship – 11117 – JetPhotos". jetphotos.com . Получено 25 марта 2021 г. .
  23. ^ "РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ PK-MGJ". Planelogger . Получено 9 июля 2018 г. .
  24. ^ ab "Fokker News". Stichting AIRnieuws Nederland . Проверено 26 марта 2019 г.
  25. ^ "Fokker F-28-4000, XY-AGH / 1114". ABPic . Получено 9 июля 2018 г. .
  26. ^ "Fokker F 28 1000 Fellowship". Norwegian Aviation Museum . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Получено 9 июля 2018 года .
  27. ^ "11 необычных сохранившихся авиалайнеров в США". Airport Spotting . 2017-07-03 . Получено 9 июля 2018 г.
  28. ^ ab "Руководство по местным авиалайнерам". Flight International . 21 марта 1981 г.

Библиография

  • «Воздушные силы Анд...Военно-воздушные силы Перу». Air International . Т. 34, № 5. Май 1988 г. С. 224–235, 240.
  • Иден, Пол Э. «Самый мощный гражданский самолет в мире». Rosen Publishing Group , 2016. ISBN 1-4994-6588-2 
  • Мэй, Даррил. «Реактивный транспортный самолет ближнего действия компании Holland». Flying Magazine , том 72, № 1. Январь 1963 г. стр. 25, 92-94. ISSN 0015-4806.
  • Тейлор, Джон У. Р., ред. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Лондон: Jane's Yearbooks. ISBN 978-0-354-00538-8.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker F28 Fellowship .
  • "Slatted F.28". Flight International . 7 декабря 1972 г.
  • "Обновление F.28". Flight International . 1 мая 1975 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_F28_Fellowship&oldid=1244591599"