Focke-Wulf A 17 Самолет
| A 17 Мёве | |
|---|---|
 | |
| Роль | Авиалайнер |
| Производитель | Фокке-Вульф |
| Первый полет | 1927 |
| Основной пользователь | Deutsche Luft Hansa |
| Количество построенных | 20 |
Focke -Wulf A 17 Möwe (нем. «Чайка») — авиалайнер, разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Focke-Wulf . Это был первый большой коммерческий самолет компании.
Он был разработан в конце 1920-х годов с целью создания конкурентоспособного гражданского самолета, который обладал бы минимальной стоимостью производства и высокой грузоподъемностью. Получившийся самолет представлял собой обычный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и фиксированным шасси с хвостовым колесом . Он обеспечивал полностью закрытые места для восьми пассажиров в относительно роскошных условиях для той эпохи, а также полностью закрытую кабину для двух пилотов. Внешняя часть стального трубчатого планера была обтекаемой и была покрыта тканью , за исключением крыльев, которые были сделаны из фанеры .
A 17 совершил свой первый полет в 1927 году и поступил в коммерческую эксплуатацию несколько месяцев спустя. Он был произведен только в ограниченном количестве, основным заказчиком этого типа была немецкая авиакомпания Deutsche Luft Hansa . Несколько самолетов также использовались в экспериментальных целях и в качестве испытательных самолетов, например, для дизельного двигателя Junkers Jumo 5. Эксплуатация всех A 17 была прекращена во второй половине 1930-х годов.
Разработка
Проект, который должен был произвести A 17, был новым начинанием для немецкого производителя самолетов Focke-Wulf , будучи первым большим коммерческим самолетом компании. [1] Тем не менее, команда конструкторов придерживалась нескольких устоявшихся принципов проекта, в частности, стремления к низким производственным затратам и сравнительно большой грузоподъемности. Получившийся самолет был бы экономичным и доступным для покупки к 1926 году по конкурентоспособной низкой цене. [1] Считалось, что эффективная модель, которую предоставила эта комбинация, сделала A 17 привлекательной перспективой для потенциальных операторов. [1]
A 17 Möwe был свободнонесущим монопланом с высокорасположенным крылом . [2] Он был оснащен одним двигателем, установленным в носовой части. [2] Его можно было легко снять для обслуживания или замены, просто открутив четыре болта, которые крепили опору двигателя к четырем основным лонжеронам . Меры безопасности включали противопожарную перегородку и огнетушитель , которым можно было управлять дистанционно из кабины. [2]
Внешний вид самолета был обтекаемым , что обеспечивало как аэродинамическую эффективность, так и приятную эстетику. В конструкции планера широко использовался каркас из стальных труб, в то время как внешняя часть фюзеляжа была покрыта тканью . [3] Однако крыло было покрыто фанерой. Передняя кромка крыла содержала ряд резиновых тросов, которые обеспечивали амортизацию шасси , при этом две пары стальных трубчатых стоек шасси были укреплены вертикальными стойками , которые были соединены с крылом. [3]
Он имел относительно просторную кабину, которая была рассчитана на двух пилотов. [2] Доступ в кабину осуществлялся через дверь в передней стенке пассажирского салона. Кабина была закрыта лобовым стеклом ; пилоты имели благоприятный обзор как вперед, так и вбок. [2] Двойное управление полетом было установлено в стандартной комплектации, хотя главный пилот имел возможность отключить его при желании. И руль высоты , и элероны управлялись с помощью маховиков, в то время как руль направления контролировался рулем направления. [2] Стабилизатор можно было триммировать в полете, чтобы учесть любые изменения центра тяжести с помощью маховика на левой стенке кабины. Присутствовали типичные для той эпохи приборы. В кабине также был установлен воздушный стартер, который использовался для зажигания двигателя. [2]
Пассажирский салон, который был элегантно обставлен для того времени, находился в кормовой части кабины. [2] Вход был относительно легким с уровня земли. В типичной конфигурации салон содержал восемь удобных кресел. [2] Стены салона имели относительно большие окна для освещения; эти окна можно было опустить и обеспечить пассажирам беспрепятственный обзор. Под пассажирским салоном находился багажный отсек; впереди этого отсека и под кабиной пилотов находилось помещение, предназначенное для хранения авиапочты . [2]
История эксплуатации
Программа испытательных полетов была выполнена в Адлерсхофе . [4] Большинство самолетов летало в национальной авиакомпании Deutsche Luft Hansa ; она эксплуатировала этот тип вплоть до 1936 года. [ необходима цитата ]
В более позднем периоде отдельные самолеты часто использовались для экспериментальных и испытательных полетов. В начале 1930-х годов два A 17 использовались для испытания дизельного двигателя Junkers Jumo 5. В 1929 году был построен экземпляр с двигателем BMW VI , оборудованный для аэрофотосъемки и обследования и обозначенный как A 21 ; салон этого самолета был оборудован темной комнатой . [ требуется цитата ] Позже в том же году двигатель BMW использовался еще на пяти авиалайнерах для Luft Hansa, они были обозначены как A 29. [ требуется цитата ]
Варианты
- 17-8 -местный авиалайнер с двигателем Gnome et Rhône 9Aa Jupiter мощностью 420 л.с. (310 кВт) . Один прототип и 11 серийных самолетов. [5]
- A 17a — переделанный A 17 с двигателем Siemens Jupiter VI мощностью 480 л.с. (360 кВт). [6]
- A 17b — переделанный с двигателем Siemens Sh 20u . Один переделанный. [7]
- A 17c — переделанный с дизельным двигателем Junkers Jumo 5 C мощностью 520 л.с. (390 кВт). Один переделанный. [7]
- A 21 Photomöwe — фотографический, оснащенный двигателем BMW VI (построено два экземпляра)
- A 26 - переоборудованный A 17, использовавшийся в качестве экспериментального самолета компанией Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL). [7]
- A 29 — серийная версия A 17 с двигателем BMW VI . Построено пять экземпляров. [8]
Технические характеристики (А 17а)
Данные Европейской транспортной авиации с 1910 года , [5] Национальный консультативный комитет по аэронавтике [9]
Общая характеристика
- Экипаж: два человека
- Вместимость: восемь пассажиров
- Длина: 14,63 м (48 футов 0 дюймов) (хвост поднят)
- Размах крыльев: 20,00 м (65 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 62,5 м2 ( 673 кв. фута)
- Масса пустого самолета: 2450 кг (5401 фунт)
- Полная масса: 4000 кг (8818 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Siemens Jupiter VI, 360 кВт (480 л.с.)
Производительность
- Максимальная скорость: 201 км/ч (125 миль/ч, 109 узлов)
- Крейсерская скорость: 167 км/ч (104 мили/ч, 90 узлов)
- Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки
Цитаты
- ^ abc NACA 1926, стр. 1.
- ^ abcdefghij NACA 1926, стр. 2.
- ^ ab NACA 1926, стр. 2-3.
- ^ NACA 1926, стр. 3.
- ^ ab Stroud 1966, стр. 265–256
- ^ Страуд 1966, стр. 266
- ^ abc Stroud Aeroplane Monthly & Январь 1987, стр. 43
- ↑ Страуд 1966, стр. 268–269.
- ^ NACA 1926, стр. 3-5.
Библиография
- Страуд, Джон (1966). Европейские транспортные самолеты с 1910 года . Лондон, Великобритания: Putnam.
- Страуд, Джон (январь 1987). «Крылья мира». Aeroplane Monthly . Том 15, № 1. С. 40–45 . ISSN 0143-7240.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон, Великобритания: Studio Editions. С. 394–95 .
- World Aircraft Information Files . Лондон, Великобритания: Bright Star Publishing. С. Файл 894 Лист 28.
- "Берлинское аэрошоу 1928 года". Рейс : 917. 18 октября 1928 года . Получено 22 марта 2008 года .
- Немецкие самолеты между 1919 и 1945 гг. Архивировано 25 января 2022 г. на Wayback Machine
- «Фокке-Вульф А-17 Коммерческий самолет «Кося» (немецкий)» Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 февраля 1928 года. NACA-AC-66, 93R19939.
