Железная дорога Флоренс и Крипл-Крик
 Железная дорога Florence and Cripple Creek , Аделаида, округ Фремонт, штат Колорадо, мост в каньоне Фантом | |
| Обзор | |
|---|---|
| Локаль | Колорадо |
| Даты операции | 1893–1915 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
Florence and Cripple Creek Railroad (F&CC) была узкоколейной железной дорогой шириной 3 фута ( 914 мм ) , идущей на север от пересечения с Denver & Rio Grande Railroad в фабричных городах Florence, а затем переместившейся в Cañon City , штат Колорадо, на берегах реки Арканзас , вверх по крутому и узкому каньону Фантом к горнодобывающему району Cripple Creek , к западу от Pikes Peak . Она была основана в 1893 году и прекратила свою деятельность в 1915 году.
История
Открытая в 1893 году, она стала первой железной дорогой, которая достигла нового, процветающего горнодобывающего района из «внешнего мира», и в результате она получила значительную прибыль в первые годы. Железная дорога доставляла людей и товары в горнодобывающий район, а рудные концентраты из шахт на юг для измельчения либо во Флоренции, через ветку в Кэнон-Сити, либо для передачи в D&RG для измельчения в Пуэбло, штат Колорадо . Первый главный терминал F&CC находился в Викторе, «втором городе» района, но ее ответвления обслуживали многие из крупнейших шахт в этом районе.
В конечном итоге F&CC начала испытывать финансовые трудности, так как другие конкурирующие железные дороги, построенные на 4 футах 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)стандартной колеи,Midland TerminalиColorado Springs & Cripple Creek DistrictRailroads вошли в район изКолорадо-Спрингсс севера или востока. Кроме того,внезапные наводнениянесколько раз смывали значительные участки магистрали F&CC в узких местах каньона Фантом. К началу 1900-х годов железная дорога испытывала серьезные финансовые трудности и объединилась с другими железными дорогами этого района под управлением холдинговой компании Cripple Creek Central. Последнее, крупное внезапные наводнения уничтожили достаточно полосы отвода F&CC, чтобы убедить ее новых владельцев в том, что тратить деньги на ее восстановление было финансово неразумно; и линия была заброшена и списана.
В 1912 году мост Аделаида Фантом Каньон, названный в честь близлежащего поселения Аделаида , был заброшен. [1] Железная дорога обанкротилась в 1915 году. [2] Хорошо сохранившаяся движущая сила F&CC, двенадцать грузовых локомотивов 2-8-0 Consolidation, шесть пассажирских локомотивов 4-6-0 Ten-Wheelers и один локомотив 2-4-4 T для пригородных поездов были быстро проданы другим железным дорогам с колеей 3 фута ( 914 мм ). Дочерняя компания F&CC, Golden Circle Railroad, которая управляла пригородными маршрутами шириной 3 фута ( 914 мм ) в пределах самого района, продолжала работать еще несколько лет после закрытия материнской компании.
Сегодня Phantom Canyon Road, которая включает в себя большую часть первоначального уровня для этого маршрута, но имеет меньше пересечений ручья, является частью Gold Belt Byway и открыта для движения большую часть летних месяцев. Ветка Canon City примерно следует по County Road 123 от Phantom Canyon Road до US 50 около Canon City. Гравийная дорога Phantom Canyon подходит для обычных автомобилей и имеет уникальный изогнутый мост.
Локомотивы
| Число | Тип | Строитель | СН | Построено | Распоряжение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 14185 | 12/1894 | Неизвестный. | |
| 2 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 14186 | 12/1894 | Неизвестный. | |
| 3 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 14352 | 7/1895 | Продан в 1917 году компании Denver & Rio Grande #425. | В 1924 году переименован в D&RGW #315. В настоящее время находится в рабочем состоянии на живописной железной дороге Cumbres & Toltec в Чаме, штат Нью-Мексико . |
| 4 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 14353 | 7/1895 | Продан в 1918 году компании Montana Southern #1. | Списан в 1935 году. |
| 5 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 14513 | 10/1895 | Продан в 1917 году компании Denver & Rio Grande #427. | В 1924 году переименован в D&RGW #317. Списан в 1948 году. |
| 6 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 14514 | 10/1895 | Неизвестный. | |
| 7 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 14768 | 3/1896 | Продан компании Cripple Creek & Colorado Springs Railroad #35. | Продан в 1920 году компании Denver & Rio Grande #424. Перенумерован в D&RGW #320 в 1924 году. Списан в 1938 году. |
| 8 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 14769 | 3/1896 | Продан в 1917 году компании Denver & Rio Grande #428. | В 1924 году перенумерован в D&RGW #318. В настоящее время экспонируется в Музее железных дорог Колорадо в Голдене, штат Колорадо . |
| 9 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 14770 | 3/1896 | Продан в 1917 году компании Denver & Rio Grande #429. | Перенумерован в D&RGW #319 в 1924 году. Намеренно уничтожен в 1951 году для фильма «Денвер и Рио-Гранде» . |
| 10 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 14771 | 3/1896 | В 1917 году продан железнодорожной компании Uintah Railway #12. | Продан в 1937 году компании Eureka-Nevada # 12. В настоящее время экспонируется в Музее южной железной дороги Невады. |
| 11 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 15246 | 3/1897 | Продан в 1917 году компании Denver & Rio Grande #426. | В 1924 году переименован в D&RGW #316. Списан в 1946 году. |
| 12 | 2-8-0 | Локомотивный завод Болдуина | 15247 | 3/1897 | Продан в 1920 году компании Montana Southern #2. | Списан в 1935 году. |
| 20 | 4-6-0 | Локомотивный завод Скенектади | 5007 | 4/1899 | Продан в 1916 году компании Rio Grande Southern #20. | В настоящее время действует в Музее железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо . |
| 21 | 4-6-0 | Локомотивный завод Скенектади | 5008 | 4/1899 | Продан в 1916 году компании Rio Grande Southern #25. | В 1905 году переименован в № 25. Списан в 1940 году. |
| 22 | 4-6-0 | Локомотивный завод Скенектади | 5399 | 1/1900 | Продан компании Nevada-California-Oregon #22 в 1915 году. | В 1928 году переведен в Carson & Colorado под номером Southern Pacific № 22. Списан в 1949 году. |
| 23 | 4-6-0 | Локомотивный завод Скенектади | 5420 | 1/1900 | Продан компании Nevada-California-Oregon #23 в 1915 году. | В 1928 году переведен в Carson & Colorado под номером Southern Pacific № 23. Не использовался SP. Списан в 1946 году. |
| 24 | 4-6-0 | Локомотивный завод Скенектади | 5421 | 1/1900 | Продан в 1916 году компании Rio Grande Southern #22. | Списан в 1946 году. |
| 51 | 2-4-4Т | Локомотивный завод Скенектади | 4740 | 5/1898 | В 1914 году продан компании Pajaro Valley Consolidated Railway #10. | Построен как Golden Circle Railway #51. Продан F&CC #51 в 1900 году. Списан в 1935 году. |
| 52 | 4-6-0 | Локомотивный завод Скенектади | 5006 | 4/1899 | В 1920 году продана компании Kentwood, Greensburg & Southwestern Railroad. | Построен как Golden Circle Railway #52. Продан F&CC #52 в 1900 году. Предположительно списан. |
Смотрите также
Ссылки
- ^ Джеймс Бон (2007). "Adelaide Bridge". Bridgehunter . Получено 21 марта 2020 г.
- ^ Макклеллан, Барбара (лето 1971 г.). Макклеллан, Барбара (ред.). «Короткая железная дорога Колорадо: Флоренс и Крипл-Крик 1894-1915 гг.». Аризона и Запад . 13 (2). Журнал Юго-Запада: 129–142. JSTOR 40167621.
Дальнейшее чтение
- Кафки, Моррис (1949?) Rails Around Gold Hill
- Фейтц, Лиланд, Cripple Creek Railroads, 1968, Golden Bell Press
- Феррелл, М. Х. (1969?). Дорога Крипл-Крик.
- Льюис, Аллан С. (2002). Железная дорога Florence & Cripple Creak: Сорок миль к Фортуне . Денвер, Колорадо: Sundance Publications, Limited. ISBN 978-0-913582-72-5.
- Макфарланд, Эдвард М. (1984). Дорога Крипл-Крик: путеводитель и справочник по станции Мидленд-Терминал . Боулдер, Колорадо: Pruett Publishing Company. ISBN 978-0-87108-647-1. OCLC 9044886.
- Уилкинс, Тивис Э. (1976) Colorado Rail Annual № 13: История железной дороги Флоренс и Крипл-Крик
Внешние ссылки
- ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА FLORENCE AND CRIPPLE CREEK из The Cripple Creek Times, Новый год 1903 (включая виды открыток)
- История железной дороги Флоренс и Крипл-Крик
