ЛБМ, Инк.

LME, Inc. была перевозчиком сборных грузов (LTL), расположенным в Миннесоте и обслуживавшим десять штатов Среднего Запада США . ^[2] LME, Inc. была основана в начале 2010-х годов как преемник Lakeville Motor Express, чтобы взять на себя региональный грузовой бизнес Лейквилла, не являющийся профсоюзом, когда его владельцы отделили этот сегмент от своего профсоюзного бизнеса. Профсоюзный бизнес остался в Лейквилле, который стал агентом по перевозкам для LME.

Lakeville прекратил свою деятельность в ноябре 2016 года и подал заявление о банкротстве в январе 2017 года. LME закрылась в июле 2019 года. ^[3]

Lakeville Motor Express была основана в Розвилле, штат Миннесота, в 1921 году Винсентом Реном. В 1979 году Винсент передал управление компанией своему старшему сыну Джону, который впоследствии стал полноправным владельцем, выкупив доли своих двух братьев. Джон продолжал управлять компанией как семейным бизнесом до конца 2000-х годов. ^[1]

Одним из ключевых аспектов стратегии Лейквилла в конце 1990-х и начале 2000-х годов были интерлайн-отношения с другими региональными перевозчиками.

В 1996 году она сформировала "ExpressLink", партнерство с Estes Express Lines и TST Overland Express , в котором три компании сотрудничали в передаче грузов между каждой из своих областей фокусировки, эффективно расширяя диапазон каждой компании. Это оставалось в силе в течение 12 лет, поскольку большую часть этого времени каждый перевозчик был сосредоточен на определенных регионах: Lakeville на Среднем Западе США, Estes на юге, востоке и западе США и TST в Канаде. За это время доход Lakeville вырос с менее чем 50 миллионов долларов США до 115 миллионов долларов США в 2008 году. ^[4]

Соглашение официально закончилось 1 марта 2008 года, что объясняется вторжением Эстеса на территорию Лейквилля. Чтобы заменить ExpressLink, Лейквилль работал с Averitt Express , региональным перевозчиком Юга и Юго-Востока США, в 2007 году, чтобы сформировать интерлайн-отношения, которые он назвал «Reliance Network». Когда новая сеть начала работу в 2008 году, она включала 4 дополнительных региональных перевозчика, все из которых не были членами профсоюза: Pitt Ohio Express в Средней и Центральной Атлантике США, Canadian Freightways и Epic Express в Канаде, DATS Trucking в Западной части США и Land Air Express в Новой Англии. ^[4] К 2016 году в нее вошли Kingsway, Mountain Valley Express и Peninsula Truck Lines. ^[1]

Джон Рен продал бизнес Роджеру и Шари Уилси в декабре 2009 года, и Роджер стал генеральным директором компании. Роджер был вице-президентом в Лейквилле, а семья Уилси имела 65-летнюю историю владения и управления Indianhead Truck Lines до ее закрытия в 1997 году. В то время в Лейквилле было около 500 сотрудников, 1000 тягачей и прицепов и 34 терминала. ^[5]

В начале 2010-х годов Уилси реструктурировали Лейквилл, разделив профсоюзный и непрофсоюзный бизнес компании. Непрофсоюзный региональный бизнес LTL был переведен в новую компанию LME, Inc., которая также поглотила операции по погрузке грузов на грузовиках Лейквилла. Lakeville Motor Express продолжала базироваться в Розвилле и поддерживала профсоюзный бизнес. Она выступала в качестве агента по перевозкам для LME в районе Сент-Пола. С августа 2015 года Кевин Деминг был президентом и единственным владельцем Lakeville Motor Express. ^[1]

Lakeville неожиданно прекратил свою деятельность 19 ноября 2016 года и впоследствии подал заявление о банкротстве 20 января 2017 года. ^[6] Президент Lakeville Деминг объяснил закрытие «крупными финансовыми потерями», сославшись на трудности с «управлением требуемым уровнем бизнеса» и трудности с наймом водителей. ^[1] В письме от 19 ноября местному лидеру профсоюза водителей грузовиков Деминг сказал: «У Lakeville нет наличных денег, и у него нет резервов для выплаты каких-либо сумм, причитающихся сотрудникам или поставщикам...» ^[1]

Компания LME, Inc. была основана в начале 2010-х годов в пригороде Миннеаполиса и Сент-Пола Нью-Брайтоне, штат Миннесота, и поглотила непрофсоюзный бизнес своей предшественницы Lakeville Motor Express, базировавшейся в соседнем Розвилле. ^[1]

Когда Lakeville прекратил работу в ноябре 2016 года, LME заявила, что закрытие Lakeville не повлияет на деятельность LME. ^[1]

12 июля 2019 года LME закрылась, закрыв все свои около 30 филиалов на Среднем Западе. ^[7] Остановка произошла без предварительного уведомления сотрудников, хотя компания заявила, что некоторые сотрудники останутся, чтобы помочь перенаправить грузы для доставки альтернативными перевозчиками. ^[7] Представитель Министерства труда и промышленности Миннесоты заявил, что «оценит ситуацию» с учетом сообщений в местных новостных агентствах о том, что некоторым сотрудникам не была выплачена зарплата. ^[8]

Сразу после закрытия Lakeville в ноябре 2016 года должностные лица профсоюза, представлявшие 95 водителей и докеров Lakeville, обвинили владельцев компании в перенаправлении грузов Finish Line Express, перевозчику, созданному ранее в 2016 году бывшим руководителем Lakeville. Руководство профсоюза также раскритиковало Lakeville за то, что компания не уведомила своих сотрудников о возможном закрытии, особенно в преддверии праздника. ^[1]

После закрытия профсоюзные работники, уволенные из Лейквилла, подали жалобы вместе с профсоюзом водителей грузовиков Teamsters в штат Миннесота и Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB), утверждая, что они подвергаются несправедливой трудовой практике. ^[8]

26 января 2017 года штат Миннесота подал в суд на Lakeville, LME и Finish Line, обвинив три компании в мошенничестве, краже заработной платы и мошенническом переводе активов из Lakeville в две другие компании. В иске утверждалось, что закрытие Lakeville было уловкой, сфабрикованной как предлог для блокировки профсоюзных работников и удержания задолженности по зарплате. ^[9]

В марте 2018 года было подано два дополнительных иска, утверждающих о нарушении обязательств компании по банкротству и пенсионному обеспечению. 15 марта ряд пенсионных фондов Teamsters подали в суд на Lakeville, LME, Finish Line, а также на Роджера и Шари Уилси. В иске утверждалось о невыплаченных обязательствах, которые, как утверждалось, составляли 90,1 млн долларов, по ряду пенсионных планов, связанных через коллективный договор. 28 марта совладелец LME и Finish Line Express Роджер Уилси был подан в суд доверительным управляющим, ответственным за заявление о банкротстве Lakeville. Согласно иску, Lakeville не имел права на защиту от банкротства из-за предполагаемой «мошеннической передачи» активов Lakeville ни LME, ни Wilsey. По словам доверительного управляющего, передача была способом скрыть активы, включая 4,3 млн долларов в виде платежей LME. В иске также утверждалось, что LME контролировала или разделяла операции Lakeville и многие другие функции в течение 2016 года. ^[9]

Министерство труда и промышленности Миннесоты заявило в апреле 2018 года, что они достигли предварительного соглашения об урегулировании с LME по делу департамента. Дальнейшие подробности были скрыты в течение 60 дней, поскольку Lakeville и LME все еще вели переговоры об урегулировании других дел. Также в апреле NLRB сообщил профсоюзу водителей грузовиков, что нашел достаточно оснований для беспокойства, чтобы начать расследование утверждения профсоюза о том, что Lakeville на самом деле не закрылся, а фактически перешел на более дешевую рабочую силу без профсоюза и продолжил работу как LME. NLRB заявил, что попытается урегулировать вопрос с Lakeville, чтобы избежать судебного разбирательства. ^[9]

В 2018 году NLRB установил, что рабочие были неправомерно уволены в пользу более дешевой, не входящей в профсоюз рабочей силы, а LME выступала в качестве «альтер эго» для Лейквилла. В постановлении было указано, что рабочие имели право на 1,25 миллиона долларов в качестве задолженности по зарплате. Чиновники LME отрицали обвинения, но были вынуждены начать выплачивать задолженность по зарплате в июне 2019 года. ^[6]