Файл:Железнодорожная станция школы округа - geograph.org.uk - 1894292.jpg

Русский: Железнодорожная станция County School, недалеко от Норт-Элмхэма, Норфолк, Великобритания.

Железнодорожная линия была открыта как часть расширения Норфолкской железной дороги от Ист-Дерехэма до Фейкенхэма в 1849 году, но железнодорожная станция County School была построена только в 1886 году для обслуживания частной школы, от которой она получила свое название, и после открытия ветки Wroxham в 1882 году. В 1903 году Norfolk County School стала Военно-морской школой Уоттса, однако название станции осталось прежним.

County School стала сельской узловой станцией Great Eastern Railway, хотя ветка Wroxham отходила от линии Wells на милю севернее, в Broom Green. Станция состояла из платформ вверх и вниз и дополнительного отсека для услуг Wroxham.

Дом начальника станции необычен тем, что его не строила железная дорога. Вместо этого он изначально был домиком для школы - и его стиль отражает школу, а не станцию.

Станция County School была оборудована тремя платформами, двумя зданиями платформ, сигнальной будкой и небольшим угольным складом. Этот склад был в основном для обслуживания большого количества пожаров в школьных зданиях. Станция также была снабжена большим садом на земле, предоставленной для подъездных путей, которые никогда не были нужны.
Во время Второй мировой войны окрестности станции использовались как топливный склад для аэродрома в Фоулшеме. Это место также недолго использовалось как асфальтобетонная фабрика для командования бомбардировщиков.
Первое значительное изменение произошло в 1952 году, когда линия от школы округа до Вроксхэма была закрыта для пассажирского движения, хотя западный участок этой линии, между школой округа и Фоулшемом, оставался открытым для грузовых перевозок до 31 октября 1964 года, будучи наиболее загруженным в сезон уборки сахарной свеклы. Дизельные поезда впервые появились в 1956 году, но только в 1964 году линия Дерхэм-Уэллс прекратила пассажирское сообщение.
Линия оставалась открытой для грузовых перевозок, но рельсы были окончательно убраны British Rail после прекращения грузовых перевозок из Райбурга в 1981 году. Главное здание сохранилось как небольшая фабрика по производству гипсовых потолочных розеток.
К концу 1980-х годов станция сильно заросла и пришла в упадок. Совет округа Брекленд купил станцию ​​в 1987 году, намереваясь использовать ее как центр для посетителей, но посчитал, что станция без путей и поездов выглядит неправильно. Железнодорожному обществу Фейкенхэма и Дерхэма была предложена аренда на 999 лет для переезда на место из их штаб-квартиры в Яксхэме и восстановления железнодорожной стороны участка, но на том этапе не удалось договориться об условиях с Советом Брекленда.
После объявления о закрытии всей ветки между Уаймондхэмом, Дерхэмом и Норт-Элмхэмом была создана новая компания под названием Great Eastern Railway (1989) Limited для спасения линии.
F&DRS решила поддержать эту схему, и 999-я безвозмездная аренда станции была подписана окружным советом Брекленда с GER (1989) Ltd за королевскую сумму в 7100 фунтов стерлингов. Хотя это было далеко не определенно, будущее линии и станции County School казалось более надежным, чем когда-либо в течение многих лет. В эти годы F&DRS продолжала оказывать финансовую поддержку и рабочую силу для развития участка. Действующая линия была продлена более чем на полмили в сторону Норт-Элмхэма, и был создан набор подвижного состава. Однако между должностными лицами GER и F&DRS вспыхнули разногласия, и возникли противоположные взгляды на то, как должна развиваться линия. К 1993 году отношения окончательно испортились, и F&DRS полностью прекратили свою поддержку и волонтеров. Единственный оставшийся директор GER (г-н Тревор Клевер) продал свою долю в компании GER (51% акций) г-ну Мику Гору, фермеру и владельцу Plant Hire на ферме Такстон. Г-н Гор попытался поставить GEER на прочную финансовую основу, но финансы были настолько коррумпированы, что невозможно было идентифицировать всех кредиторов.

В 1994 году GER вступил в переговоры с F&DRS (акционером GER), который в ходе обсуждений трансформировался в Mid-Norfolk Railway Preservation Trust, чтобы привлечь грант на восстановление по разделу 5b ЕС для объема ремонтных работ, необходимых для возвращения линии в эксплуатацию, и подать заявку на получение статуса благотворительной организации. Первая и единственная встреча состоялась в Hood and Voores Solicitors в Дерхэме, где тогдашний председатель MNRPT и командир эскадрильи Энди Томсон представлял GER 1989 Ltd. Было решено, что GER сосредоточится на участке от школы округа до Дерхэма, а MNRPT сосредоточится на участке от Дерхэма до Уаймондхэма. Предлагались два различных варианта сохранения железной дороги: GER использовала паровозы от школы округа до Дерхэма, а MNRPT предпочитала дизельную тягу на южном участке линии. Обсуждались различные методы финансирования дорогостоящего счета за ремонт всех участков линии, включая подъем и замену изношенных рельсов и шпал по всей длине линии. Однако, когда этот план был представлен комитету MNRPT, они отказались принять соглашение своего председателя, г-н Барри Вудгетт заменил тогдашнего председателя и в своем первом акте он лишил MNRPT поддержки переговоров с GER, а затем сделал свою собственную заявку на линию.

К середине 1995 года Yorkshire Bank назначил администратора для решения финансовых проблем с Great Eastern Railway (1989) Ltd (999-летняя фригольд-аренда станции County School Station от Breckland Council обошлась GER в 7100 фунтов стерлингов в 1989 году, подкрепленная F&DRS, но дополнительный долг накопился на фоне кредита Yorkshire Bank для оплаты аренды, против которого банк держал аренду в качестве обеспечения кредита). Администратор согласился, что железнодорожные операции как средство получения дохода могут продолжаться в County School, пока он не решит, как можно погасить долг перед банком (к большому раздражению нового руководства MNRPT). После почти года торгов и встречных торгов Breckland Council перебил ставку GER и заплатил получателю 25 000 фунтов стерлингов в июне 1996 года для возврата аренды. Полиция действительно была вызвана в школу округа в 1996 году, поскольку часть запасов была перемещена на бывший бетонный завод Lenwade (а не на склад по разборке, как сообщалось ранее) до того, как было установлено надлежащее право собственности, после чего с согласия владельцев они были перемещены обратно на новый склад MNRPT в Хардингеме. Полиция не предприняла никаких действий, поскольку обвинения, выдвинутые против GER, были полностью ложными.

После того, как аренда была выкуплена окружным советом Брекленда, они пригрозили остановить движение поездов на станции County School, но не предприняли никаких действий до ноября 1996 года после жалоб на шум от соседа (который оказался членом MNRPT). Неизвестно GER, поскольку это никогда не было объявлено администратором, Совет Брекленда теперь был новым арендатором и полностью поддерживал MNRPT, несмотря на то, что устно заявлял GER в многочисленных телефонных звонках о своем нейтралитете. В ноябре 1996 года окружной совет Брекленда ввел круглосуточную охрану на территории школы округа, чтобы предотвратить разграбление собственности после вручения постановления о выселении GER (1989) в середине октября. GER прекратил торговлю, территория школы округа закрылась и была снова брошена на произвол природы. Во время этого злополучного перехода в окружной школе между 1993 и окт. 1996 года GER 1989 Ltd отремонтировала 2 паровоза и эксплуатировала их безопасно и к удовлетворению Железнодорожной инспекции. Несколько тысяч человек посетили станцию, которая была открыта круглый год бесплатно. В течение этого периода окружная школьная станция поддерживалась в безупречном состоянии примерно 12 добровольцами.

Между октябрем 1996 года и датой, когда MNRPT взяла участок под свой контроль, Совет Брекленда снова позволил участку прийти в упадок, так что когда MNRPT взяла его под свой контроль в 1998 году, они обнаружили доказательства вандализма и явный рост растительности, что было явным указанием на то, что GER действительно содержала школу округа должным образом до момента своего выселения. Ни в какой момент актив или собственность GER не лишали участок школы округа.

В 1998 году MNRPT подписала договор аренды по желанию с окружным советом Брекленда на передачу в управление станции и железнодорожного полотна в окружной школе.

MNR быстро вернула станцию ​​в использование в качестве центра для посетителей, а не действующего железнодорожного музея.
Станция играет важную роль в будущих планах Mid-Norfolk Railway и будет служить северной конечной станцией линии, пока рассматривается задача восстановления линии до Фейкенхэма.

Сигнальная будка, снесенная после закрытия пассажирского движения, в настоящее время восстанавливается с использованием компонентов из Хейлсворта, а полотно пути между школой округа и Норт-Элмхэмом восстанавливается и готовится к восстановлению линии.

Долгосрочная цель — перестройка снесенного здания островной платформы. Также планируется построить коттедж железнодорожника рядом с сигнальной будкой, используя бывшие вагоны GER. Это было обычной практикой в ​​межвоенные годы (один строится на станции Холт на железной дороге Северного Норфолка).