ОписаниеClutchdisc.jpg | Русский: Диск сцепления. Это типичный диск сцепления. Этот конкретный диск сцепления был изготовлен Fichtel & Sachs и подходит для двигателя Ford Taunus V4 в Saab 95/96/97. Он имеет ряд интересных особенностей: - Большое плоское кольцо, образующее периметр сцепления, — это накладка. Таких колец два, по одному с каждой стороны. Их поверхностный материал похож на материал тормозных колодок. Одно кольцо накладки контактирует с нажимным диском, другое обращено к маховику. Диски сцепления обычно имеют ориентацию; если они установлены задом наперед, сцепление не будет работать должным образом.
- Кольца накладок приклепаны к лопастям веерообразной части, которая только частично видна на изображении. Это называется марсель, а лопасти этой части являются пружинами марселя, не путать с ясно видимыми спиральными пружинами, окружающими центральную ступицу. Подобно лопастям вентилятора, пружины марселя несколько скручены, а кольца накладок приклепаны к этим лопастям таким образом, что когда диск сжимается между маховиком и нажимным диском, скрученные лопасти сплющиваются, позволяя диску сжиматься. Сжимаемый диск сцепления обеспечивает более плавное, постепенное включение и уменьшает дребезжание.
- Каждая из шести пружинных пластин Марселя имеет два отверстия для крепления колец подкладки, по одному отверстию для каждого кольца. Таким образом, шесть заклепок прикрепляют каждое кольцо подкладки к Марселю. На этой фотографии вокруг облицовочного кольца видны двенадцать заклепок, но при более внимательном рассмотрении становится очевидно, что шесть из них глубоко утоплены: на самом деле это заклепки, принадлежащие противоположному кольцу с другой стороны, видимые через большие отверстия в облицовочном кольце. Эти отверстия в одном кольце обеспечивают доступ инструмента для крепления другого кольца к Марселю. Такая схема крепления позволяет пластинам Марселя скручиваться и сплющиваться, когда кольца сжимаются вместе.
- Зубья центральной ступицы хорошо видны. Они входят в шлицы на входном валу трансмиссии. С помощью этих зубьев диск заставляет вал вращаться, но может свободно двигаться вперед и назад на валу. Вал или ступица могут заржаветь, что приведет к застреванию диска на валу, что приведет к периодическим трудностям при переключении передач.
- Видно несколько из 4 спиральных пружин, расположенных по кругу вокруг ступицы. Эти демпферные пружины обеспечивают эластичность между зубчатой центральной ступицей и диском сцепления. То есть ступица может слегка вращаться независимо от диска, движение, которому жестко противостоит сжатие этих пружин. Пружины обеспечивают амортизацию между двигателем и трансмиссией, помогая поглощать силы внезапного включения и вибрации.
- Спиральные пружины удерживаются на месте металлическими складками, вырезанными и выгнутыми из центральной пластины. Одним из способов выхода из строя сцепления является износ этих складок, что позволяет пружине выпасть и застрять в сцеплении, препятствуя включению. На двух пружинах можно четко увидеть пятна износа.
- Диски сцепления обычно не имеют индивидуально обслуживаемых деталей. При обслуживании сцепления весь диск заменяется как единое целое. Накладка, пружины Марселя и пружины амортизатора, а также их корпус подвержены усталости и износу. Высококачественное сцепление, которое эксплуатируется правильно, может прослужить более 200 000 километров.
- В сцеплении, используемом в гонках, могут отсутствовать либо пружины Марселя, либо демпферные пружины, либо и то, и другое, что обеспечивает большую прочность, меньший вес и более быстрое переключение передач.
Deutsch: Kupplungsscheibe |