Фиат Темпра
| Фиат Темпра | |
|---|---|
.jpg/1280px-1991_Fiat_Tempra_1.4_SX,_front_right_(Portugal).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat Tofaş Меконг Авто [1] |
| Также называется | Fiat Marengo (фургон) |
| Производство | 1990–1996 (Италия) 1991–1998 (Бразилия) 1990–1999 (Турция) 1995–2002 (Вьетнам; CKD) |
| Сборка | Завод Кассино , Пьедимонте-Сан-Джермано , Лацио , Италия [2] (1990–1996) Бурса , Турция (Тофаш; 1990–1999) Бетим , Бразилия (1991–1998) Хошимин , Вьетнам (Mekong Auto; 1996–2000) [1] |
| Дизайнер | Эрколе Спада в Институте I.DE.A |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Маленький семейный автомобиль ( С ) |
| Тип кузова | 2-дверный седан ( Бразилия ) 4-дверный седан 5-дверный универсал 5-дверный фургон |
| Макет | Передний двигатель , передний привод / полный привод (универсал) |
| Платформа | Платформа Тип Три ( Tipo Tre ) [3] |
| Связанный | Альфа Ромео 155 Лянча Дедра |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая "Selecta" CVT [4] |
| Размеры | |
| Колесная база | 2540 мм (100 дюймов) |
| Длина | Седан: 4355 мм (171,5 дюйма) Универсал: 4472 мм (176,1 дюйма) |
| Ширина | 1695 мм (66,7 дюйма) |
| Высота | 1445 мм (56,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1030 кг (2271 фунт)-1220 кг (2690 фунтов) [5] |
| Хронология | |
| Предшественник | Фиат Регата |
| Преемник | Фиат Мареа |
.jpg){kind=link}
Fiat Tempra (Type 159) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Fiat с 1990 по 1996 год в Италии. [6] Tempra был задуман как замена Fiat Regata . Первоначальный проект назывался Tipo 3 и представлял собой автомобиль среднего размера между Fiat Tipo (проект Tipo 2 ) и более крупным Fiat Croma (проект Tipo 4 ). Tempra делит платформу Type Three с Lancia Dedra и Alfa Romeo 155 .
В Ирландии Tempra была названа Semperit Irish Car of the Year 1991. В Бразилии Tempra производилась с 1991 по 1998 год. [7] Автомобиль также собирался в Турции компанией Tofaş и во Вьетнаме компанией Mekong Auto в режиме полной разборки до 2000 года.
Обзор
Седан Tempra впервые был показан в газетах в ноябре 1989 года и представлен в марте 1990 года на Женевском автосалоне , а универсал (продаваемый как «Tempra SW») прибыл два месяца спустя в Турин. [5] Первоначальный ассортимент двигателей включал бензиновые агрегаты объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, а также атмосферные и турбированные дизельные агрегаты объемом 1,9 л.
Автомобиль начал производиться в Бразилии для рынков Латинской Америки, после того как был представлен на Арубе в сентябре 1991 года. Впервые представленная в сентябре 1992 года версия с двумя дверями-купе производилась исключительно для рынка Бразилии. [8] Он выпускался до 1995 года, и там также была доступна турбированная бензиновая версия. [9]
Механика
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Fiat_Tempra_(22967670842).jpg)
Линейка двигателей Tempra была похожа на модель Tipo. Первоначально модели объемом 1,4 и 1,6 литра имели карбюраторные двигатели. Обе эти модели были сняты с производства после 1992 года из-за новых европейских стандартов выбросов , и поэтому все модели с 1993 года имели каталитические нейтрализаторы и электронный впрыск.
Трансмиссия представляла собой стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач, но впервые среднеразмерный седан предлагался с бесступенчатой трансмиссией , которая ранее была доступна на Fiat Uno , Panda , Ritmo и Tipo.
Эта модель, названная «Selecta», была доступна только с 1,6-литровым двигателем и с любым типом кузова. [5] С июля 1991 года 2,0-литровая модель SX стала доступна с опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [10]
Представленный в Женеве 1992 (март), был постоянным полноприводным вариантом универсала, доступным только с двухлитровым двигателем. Система полного привода имела небольшой передний перевес (56/44%). [11]
За шесть лет производства было внесено лишь несколько изменений, за исключением незначительного фейслифтинга в апреле 1993 года, который привел к новой передней решетке и другим незначительным изменениям стиля, а также новому уровню оснащения.
Основные части (в частности, двери) были общими с Fiat Tipo. Другими транспортными средствами, полученными из того же шасси, были Lancia Dedra (наиболее похожий кузен Tempra, разделяющий все механические компоненты) и Alfa Romeo 155 .
Fiat Tempra имел две эксклюзивные опции в Бразилии: двухдверную версию для любого варианта двигателя (с 1992 по 1994 год) и 2,0-литровую турбированную версию, которая продавалась в двухдверном кузове как «Tempra Turbo» (с 1994 по 1995 год) и в четырехдверном как «Tempra Turbo Stile» (с 1996 по 1997 год).
Двигатель развивал мощность около 163 л.с. (122 кВт; 165 л.с.) и крутящий момент 26,5 кгс·м (192 фунт·фут; 260 Н·м).
Тесты журнала Period зарегистрировали разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 8,2 секунды и максимальную скорость 213 км/ч (132 мили/ч) для двухдверной Tempra Turbo в 1994 году. Tempra Turbo 1994 года был всего лишь вторым автомобилем с турбонаддувом, запущенным в серийное производство в Бразилии. Первым был Uno Turbo, также выпущенный в 1994 году.
Оборудование и уровни отделки
В первые годы выпуска было доступно только две комплектации: стандартная (S) и SX, обе были достаточно хорошо оснащены, учитывая низкую цену Tempra.
Например, модели SX имели электрические стеклоподъемники, электрические замки, регулируемые ремни и рулевое колесо, передние противотуманные фары, бамперы в цвет кузова, бархатную обивку, футуристическую цифровую панель приборов и многие другие стандартные дополнения. Они также были доступны с дополнительными опциями, такими как антиблокировочная система тормозов, литые диски, люк на крыше, электронный климат-контроль и т. д.
Подтяжка лица в апреле 1993 года включала больше комплектаций, теперь от стандартных моделей («L» в Великобритании, где она была доступна только с двигателем 1,4 л) через S и SX до топовой SLX, которая была доступна только с двигателями 1,8 и 2,0 л в Великобритании. Еще одним новшеством того года стала дополнительная подушка безопасности водителя.
Полноприводные универсалы продолжали продаваться на некоторых рынках, например в Швейцарии. [12]
В Турции, где Tofaş построил автомобиль, были также доступны версии "SX A" и "SX AK" (добавлен климат-контроль). 1 000 000-й Tofaş был Tempra 2.0 ie 16V. Турецкая 16-клапанная Tempra не продавалась в остальной Европе; она также была доступна с кузовом универсал и имела двигатель мощностью 148 л. с. (109 кВт). [13]
Также существовал внутренний рынок Marengo , название, которое также использовалось ранее с Regata Weekend , а затем снова с Marea Wagon. Это коммерческая версия Tempra, которая была основана на версии Station Wagon, но с базовым оборудованием, сильно тонированными задними стеклами и без задних сидений. Двигатели чаще всего были безнаддувными дизельными.
Отчеты
Quattroruote , популярный итальянский автомобильный журнал, сообщил о некоторых сбоях и дефектах Tempra. Первой проблемой, о которой сообщалось, было попадание воды через уплотнители ветрового стекла , проблема, которая ранее преследовала некоторые другие автомобили Fiat, особенно Alfa 33 , которые в дождливую погоду перевозили значительное количество воды на борту. Эта проблема была зарегистрирована в 1990–1992 годах и была решена путем использования большего количества герметика при установке стекла.
Другой сообщенной проблемой был высокий расход масла, особенно у двигателя объемом 1581 куб. см, что было распространенным дефектом у Tipo (с таким же двигателем) и Panda (двигатель 1000 FIRE). То же самое было сообщено и о других автомобилях Fiat, но исчезло с новым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 66 кВт.
На той же модели, с 1994 года, автомобиль начал показывать некоторые электронные неисправности, с такими элементами, как электронный блок управления , кодовый ключ и электрическая система . Недостатком конструкции Tempra было то, что ее заднее стекло было слишком маленьким и наклонным, а хвост слишком высоким, так что видимость сзади была плохой. Эта проблема была распространена у 155 и Dedra, и была одной из причин, по которой универсал имел больший успех, чем седан, [14] особенно в Соединенном Королевстве.
Качества
С самого начала Tempra позиционировалась как дешевый и надежный автомобиль. [ требуется ссылка ] Двигатели 1.4 и 1.6 могли преодолевать большие расстояния с хорошей экономией топлива, чему также способствовали баки большой емкости: 65 литров (17 галлонов США; 14 британских галлонов) для седана и 70 литров (18 галлонов США; 15 британских галлонов) для универсала.
Средний запас хода для 55 кВт 1,6-литрового седана составил около 920 км (572 миль) (14 км/л или 7,1 л/100 км или 39,5 миль на галлон -imp ), а расход при постоянной скорости составил 16,5 км/л (6,1 л/100 км; 46,6 миль на галлон -imp ) при 90 км/ч (56 миль в час) и 11,6 км/л (8,6 л/100 км; 32,8 миль на галлон -imp ) при 130 км/ч (81 миль в час). Все это было подкреплено благоприятной аэродинамикой ( C x 0,297) и всего 17,2 PS вычтенных при 100 км/ч (62 миль в час), что было лучшим результатом среди всех конкурентов. [15]
Другим преимуществом была оцинкованная конструкция, которая позволяла модели быть устойчивой к ржавчине с течением времени, а также показывать хорошую реакцию на погодные и плохие климатические условия после многих лет. Другими качествами были прочность и надежность механики, благодаря двигателю, который можно было использовать в городских условиях, за городом и на шоссе.
Благодаря своей вместимости багажника, особенно версия Marengo, была также одним из фаворитов среди компаний с дизельным двигателем объемом 1929 куб. см, а внутреннее пространство позволяло комфортно перевозить пятерых человек во время длительных поездок.
Машина безопасности Формулы 1
| Внешнее изображение | |
|---|---|
 Fiat Tempra на Гран-при Бразилии 1993 года |
Бразильская версия 16-клапанной Tempra имела почетную роль в использовании в Формуле-1 в качестве автомобиля безопасности в сезоне 1993 года , особенно на Гран-при Бразилии. [16]
Окончание производства
Производство Tempra было прекращено в Европе в августе 1996 года, а в Бразилии — в 1998 году. Его заменил Fiat Marea , который базируется на платформе Fiat Bravo и Fiat Brava , заменивших родственную машину Tempra — Fiat Tipo . В Бразилии за восемь лет было произведено 204 795 Tempra [17] , а в Турции, где автомобиль производился компанией Tofaş с ноября 1990 года [18] по 1999 год, было выпущено 129 590 экземпляров.
Двигатели
| Модель | Компоновка двигателя | Код двигателя | Смещение | Власть | Крутящий момент | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 С | I4 SOHC | 159A2.000 | 1372 куб.см | DIN: 57 кВт (77 л.с.) при 6000 об./мин ECE: 56 кВт (76 л.с.) при 6000 об./мин | DIN: 108 Н·м (80 фунт·фут) при 2900 об/мин ECE: 106 Н·м (78 фунт·фут) при 2900 об/мин | карбюратор |
| 1.4 т.е. | I4 SOHC | 160А1.046 | 1372 куб.см | DIN: 52 кВт (71 л.с.) при 6000 об/мин ECE: 51 кВт (69 л.с.) при 6000 об/мин | DIN: 108 Н·м (80 фунт·фут) при 2900 об/мин ECE: 106 Н·м (78 фунт·фут) при 3000 об/мин | Катализатор и впрыск топлива |
| 1.6 С | I4 SOHC | 159A3.000 | 1581 куб.см | DIN: 63 кВт (86 л.с.) при 5800 об./мин ECE: 62 кВт (84 л.с.) при 5800 об./мин | DIN: 132 Н·м (97 фунт-фут) при 2900 об/мин ECE: 130 Н·м (96 фунт-фут) при 2900 об/мин | карбюратор |
| 1.6 т.е. | I4 SOHC | 159A3.000 | 1581 куб.см | DIN: 59 кВт (80 л.с.) при 6000 об./мин ECE: 57 кВт (77 л.с.) при 6000 об./мин | DIN: 128 Н·м (94 фунт·фут) при 3000 об/мин ECE: 124 Н·м (91 фунт·фут) при 3000 об/мин | Катализатор и впрыск топлива (до 1992 г.) |
| 1.6 т.е. | I4 SOHC | 835C1.000 159A3.048 (Селекта) | 1581 куб.см | DIN: 56 кВт (76 л.с.) при 6000 об/мин ECE: 55 кВт (75 л.с.) при 6000 об/мин | DIN: 128 Н·м (94 фунт·фут) при 3000 об/мин ECE: 125 Н·м (92 фунт·фут) при 3000 об/мин | Катализатор и впрыск топлива (после 1992 г.) |
| DIN: 68 кВт (93 л.с.) при 5750 об/мин | DIN: 136 Нм (100 фунт-фут) при 2750 об/мин. | Нет катализатора (Турция и другие рынки) [13] | ||||
| 1.8 т.е. | I4 DOHC | 159A4.000 | 1756 куб.см | DIN: 81 кВт (110 л.с.) при 6000 об./мин ECE: 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об./мин | DIN: 142 Н·м (105 фунт·фут) при 2500 об/мин ECE: 140 Н·м (100 фунт·фут) при 2500 об/мин | впрыск топлива |
| 1.8 т.е. | I4 DOHC | 835C2.000 | 1756 куб.см | DIN: 77 кВт (105 л.с.) при 6000 об./мин ECE: 76 кВт (103 л.с.) при 6000 об./мин | DIN: 140 Н·м (103 фунт·фут) при 3000 об/мин ECE: 137 Н·м (101 фунт·фут) при 3000 об/мин | cat и впрыск топлива, 1992– 66 кВт (90 л.с.) DIN на некоторых рынках [19] |
| 2.0 | I4 8V DOHC | 1995 куб.см | DIN: 71 кВт (97 л.с.) при 5250 об/мин | DIN: 159 Нм (117 фунт-фут) при 3000 об/мин. | карбюраторная бразильская модель [8] | |
| 2.0 т.е. | I4 8V DOHC | 159А6.046 | 1995 куб.см | DIN: 85 кВт (115 л.с.) при 5750 об/мин ECE: 83 кВт (113 л.с.) при 5750 об/мин | DIN: 159 Н·м (117 фунт·фут) при 3300 об/мин ECE: 156 Н·м (115 фунт·фут) при 3300 об/мин | Катализатор и впрыск топлива |
| 2.0 т.е. 16В | I4 16V DOHC | 1995 куб.см | DIN: 92 кВт (125 л.с.) при 5750 об./мин DIN: 109 кВт (148 л.с.) при 6250 об./мин | DIN: 177 Нм (131 фунт-фут) при 4750 об/мин. DIN: 186 Нм (137 фунт-фут) при 5000 об/мин. | Бразильская модель [8] Турецкая модель [13] | |
| 2.0 т.е. турбо | I4 8V DOHC | 1995 куб.см | DIN: 121 кВт (165 л.с.) при 5250 об/мин | DIN: 260 Нм (192 фунт-фут) при 3000 об/мин. | (1993–1996 двухдверный и 1995–1998 четырехдверный Tempra Turbo Stile) Бразильская модель | |
| 1,9 Д | I4 SOHC | 160A7.000 | 1929 куб.см | DIN: 48 кВт (65 л.с.) при 4600 об/мин | 119 Н·м (88 фунт-фут) при 2000 об/мин | |
| 1.9 ТД | I4 SOHC | 160A6.000 | 1929 куб.см | DIN: 60 кВт (82 л.с.) при 4000 об/мин ECE: 59 кВт (80 л.с.) при 4000 об/мин | DIN: 173 Нм (128 фунт-фут) при 2800 об/мин. | с рециркуляцией отработавших газов |
| 1.9 ТД | I4 SOHC | 160A6.000 | 1929 куб.см | DIN: 68 кВт (92 л.с.) при 4100 об./мин ECE: 66 кВт (90 л.с.) при 4100 об./мин | DIN: 191 Н·м (141 фунт·фут) при 2400 об/мин ECE: 186 Н·м (137 фунт·фут) при 2400 об/мин |
Примечания
- ^ ab Conklin, David W. (2006). Дела в деловой среде. ISBN 9781412914369. Получено 1 января 2009 г.
- ^ "Fiat raggiunge l' Accordo Per Cassino" . archiveiostorico.corriere.it . Проверено 2 января 2009 г.
- ^ "Платформа Fiat Type". Fiat-tipo-portugal.com. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Получено 30 сентября 2010 года .
- ^ "Фиат Темпра". автомобили с сайта Italy.net . Проверено 30 декабря 2007 г.
- ^ abc Büschi, Hans-Ulrich, ed. (март 1991). Automobil Revue 1991 (на немецком и французском языках). Т. 86. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 267–268. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ "Отечественное производство - разбивка по маркам и моделям". 31 марта 2016 г. Получено 13 августа 2019 г.
- ^ "Tempra 1991-1998" . Получено 13 августа 2019 .
- ^ abc Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком и французском языках). Т. 89. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 255–256. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Глон, Ронан (13 марта 2011 г.). «Быстрый взгляд на Fiat Tempra Coupe». Ran When Parked . Архивировано из оригинала 24 июня 2011 г.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1992. с. 241.
- ^ Автомобильное ревю 1994 , с. 252
- ^ Автомобильное ревю 1994 , с. 102
- ^ abc Озенен, Хакан, изд. (декабрь 1996 г.). «Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri» [Технические данные для автомобилей на турецком рынке]. Авто Капитал (на турецком языке) (1). Стамбул, Турция: Hürgüç Gazetecilik A.Ş.: 114.
- ↑ Quattroruote; Декабрь 1995 г.
- ^ Кватроруоте; сентябрь 1992 г.
- ^ "The F1 Safety Car's Bumpy Ride". 22 декабря 2007 г. Получено 3 апреля 2015 г.
- ^ "Best Cars Web Site". uol.com.br (на португальском). Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Получено 30 декабря 2007 года .
- ^ Автомобильное ревю 1994 , с. 526
- ^ Автомобильное ревю 1994 , стр. 250-251.
Внешние ссылки
