Фиат А.22
| А.22 | |
|---|---|
 | |
| Фиат А.22 Т | |
| Тип | V-12 с водяным охлаждением |
| Национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Fiat Aviazione |
| Первый запуск | 1926 |
| Количество построенных | "несколько сотен" [1] |
| Развился в | Фиат АС.2 |
Fiat A.22 — итальянский авиационный двигатель с водяным охлаждением 1920-х годов. Он выдавал 425 кВт (570 л. с.) и обеспечивал несколько абсолютных мировых рекордов дальности полета, а также коммерческие пассажирские рейсы.
Проектирование и разработка
Во второй половине 1920-х годов Fiat представил несколько авиационных двигателей с водяным охлаждением, включая A.20 , A.22, A24, A.25 и A.30. Все они были вертикальными V-12 с углом развала цилиндров 60° ; объемы варьировались от 18,7 л до 54,5 л (1141–3326 куб. дюймов), а выходная мощность — от 320 кВт до 745 кВт (430–1000 л. с.). [1]
Выдавая 425 кВт (570 л. с.) от 27,5 л (1678 куб. дюймов), [2] A.22 находился где-то посередине этих диапазонов. Когда правительство посоветовало Fiat упростить свою линейку продуктов с водяным охлаждением, они сосредоточились на моделях A.20, A.22 и A.30. [3] A.22 впервые был запущен в 1926 году, и было построено «несколько сотен». [1]
Двигатель A.22 был разработан для гоночных двигателей Fiat AS.2 и AS.3 Schneider Trophy . [3]
История эксплуатации
A.22 был наиболее известен своим вкладом в некоторые мировые рекордные полеты на большие расстояния [2], совершенные одномоторным сухопутным самолетом Savoia-Marchetti S.64 , который использовал специально адаптированную версию A.22 T. В период с 31 мая по 2 июня 1928 года этот самолет пролетел без посадки 7665 км (4763 мили), чтобы установить мировой рекорд дальности полета по замкнутому контуру. Полет длился 58 ч 34 мин; два члена экипажа, капитан Артуро Феррарин и майор Дель Прете, поочередно выполняли функции пилотов. [4] Месяц спустя тот же экипаж установил новый мировой рекорд дальности полета по прямой в 7187 км (4467 миль), пролетев из Италии в Бразилию за 47 ч 55 мин. Рекорд замкнутого маршрута позднее был побит французами, но слегка модифицированный S.64bis вернул его Италии, пролетев расстояние 8187 км (5088 миль) за 67 часов 13 минут в период с 31 мая по 2 июня 1930 года. [4]
A.22R использовался для более обычных рейсов в авиалиниях на трехмоторной летающей лодке Savoia-Marchetti S.66, эксплуатируемой Ala Littoria на маршрутах Рим — Кальяри — Триполи и Рим — Афины — Александрия . [4]
Варианты
Из книги Джейн «Все самолеты мира» 1938 г. [3]
- А.22
- без редуктора, степень сжатия 5,5:1. [5]
- А.22 Р.
- (R - Riduttori - редуктор) Передаточное отношение 0,5:1, степень сжатия 5,5:1. [5]
- А.22 С.
- Высокая степень сжатия, степень сжатия 6:1. [5]
- А.22 АК.
- (AQ - Alta Quota - большая высота) Прямой привод, степень сжатия 7,5:1. [5]
- A.22 AQ.R.
- (AQ.R. - Alta Quota Riduttori - высотный редукторный) Высокогорный двигатель с редуктором 0,5:1, степень сжатия 7,5:1. [5]
- А.22 Т.
- Специальная версия для Savoia-Marchetti S.64 .
Приложения
От Томпсона [4]
Технические характеристики (A.22 R.)
Данные Flight 25 июля 1929 г., стр. 773–774 [2] и Jane's All the World's Aircraft 1938 г. [3]
Общая характеристика
- Тип: с водяным охлаждением, вертикальный, 60°, V-12
- Диаметр : 135 мм (5,31 дюйма)
- Ход поршня : 160 мм (6,29 дюйма)
- Рабочий объем : 27,5 л (1678 куб. Дюймов)
- Сухой вес : включая ступицу винта, 455 кг (1004 фунта)
Компоненты
- Клапанный механизм : два верхних распредвала, приводимые в движение закрытыми наклонными валами. Кулачки приводят в действие два впускных и два выпускных клапана на цилиндр. Расположены под алюминиевыми кожухами.
- Топливная система: Два карбюратора Fiat с водяным подогревом , установленные между рядами цилиндров, по одному на каждый ряд. Две свечи зажигания на цилиндр, расположенные горизонтально и друг напротив друга, питаемые двумя магнето Marelli MF.12 .
- Масляная система: один нагнетательный насос и два откачивающих насоса в одном блоке.
- Система охлаждения: водяная, с центробежным насосом .
- Редуктор : цилиндрический , смазывается через масляный носик.
- Цилиндры : Стволы из кованой стали с закрытыми плоскими концами.
- Поршни : алюминиевый сплав, два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо над полностью плавающим поршневым пальцем , со вторым маслосъемным кольцом под ним.
- Коленчатый вал : каждый шестирядный, семь подшипников.
- Картер : каждый из литого алюминия, разделен по центральной линии коленчатого вала. Дюралюминиевые торцевые крышки на болтах.
Производительность
- Выходная мощность: нормальная, 425 кВт (570 л.с.) при 1900 об/мин на уровне моря. Максимальная, 462 кВт (620 л.с.) при 2100 об/мин.
- Степень сжатия : 5,5:1
Смотрите также
Связанные списки
Ссылки
- ^ abc Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. стр. 57. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ abc "OLYMPIA: некоторые из трибун - Fiat". Flight . Vol. XXI, no. 30. 25 июля 1929. pp. 773– 4.
- ^ abcd Грей, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. стр. 68–9d. ISBN 0715-35734-4.
- ^ abcd Томпсон, Джонатан (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc.
- ^ abcde Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 45d – 47d .
