Фиат 900Т
| Фиат 900Т | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Фиат |
| Также называется |
|
| Производство | 1976–1985 |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 903 куб.см 100 GL.000 OHV I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2000 мм (78,7 дюйма) |
| Длина | 3750 мм (147,6 дюйма) |
| Ширина | 1520 мм (59,8 дюйма) |
| Высота | 1740 мм (68,5 дюймов) |
| Снаряженная масса | 835–900 кг (1841–1984 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | Фиат 850Т Фиат 1100Т |
Fiat 900T — небольшой фургон, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Fiat с 1976 по 1985 год, пришедший на смену похожему Fiat 850T . [1] Впервые был представлен в ноябре 1976 года на Туринском автосалоне . [2] В Великобритании он продавался как Fiat Citivan.
Хотя использовались многие из панелей кузова 850T, крыша была выше, а передний зажим также был переработан. Более высокая крыша также позволила установить большее лобовое стекло, увеличившись в высоту на 6 см (2,4 дюйма). [2] Новая передняя часть имела прямоугольные фары и также отличалась новой решеткой радиатора. 900T был оснащен 12-дюймовыми колесами, заимствованными у Fiat 126 , хотя и с более широкими дисками. Бамперы также были переработаны, как и интерьер, в котором было рулевое колесо от современного Fiat 127 Special. [2] 900T был доступен в нескольких вариантах, включая семиместный микроавтобус ( Pulmino в Италии) и кемпер-вэн Shango; британские покупатели могли выбирать между кемперами Amigo и Pandora. Типичные стили кузова включали фургон, фургон с высокой крышей, promiscuo (застекленный фургон с задними сиденьями) и микроавтобус. Фургон и Promiscuo также могли быть оснащены раздвижной боковой дверью или дополнительной задней дверью со стороны водителя. [2]
Технические характеристики
900T был оснащен задним четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 903 куб. см, который также использовался в Fiat 127. В 900T он выдавал 35 л. с. (26 кВт; 35 л. с.) при 4500 об./мин и 44,84 фунт-фут (61 Н·м) при 3300 об./мин. [3] Динамо-машина 850T была заменена более современным генератором . 900T имеет небольшой радиус поворота — 9 метров (29 футов 6,5 дюймов).
Первоначально фургон был оснащен барабанными тормозами по всему периметру. Багажное отделение стандартного фургона вмещало 2650 л (93,6 куб. фута).
900T электрика
В октябре 1979 года Fiat представил электрическую версию 900T. [4] Она была разработана в сотрудничестве с ENEL и имела аккумуляторную батарею емкостью 135 Ач. Аккумуляторные батареи размещались под полом, между осями, и могли легко вытаскиваться для зарядки. Благодаря двигателю мощностью 14 кВт электрическая 900T могла развивать максимальную скорость 60 км/ч. В городском режиме запас хода составлял 55 км, при постоянной скорости 50 км/ч запас хода составлял 80 км. Объем груза был таким же, как и у версии с двигателем ICE, но теперь пол грузового отсека был полностью плоским. Общий вес электрического фургона составлял 1857 кг при полной загрузке. Год спустя была представлена улучшенная версия, среди прочего, с бортовым зарядным устройством. [5]
900Е (1980)
В 1980 году 900T был обновлен и переименован в 900E. Колеса были заменены на позаимствованные у Fiat 128 , новые черные бамперы стали больше и квадратнее, задние фонари теперь были прямоугольными от Fiat 238/242 , в то время как передние дисковые тормоза были установлены, а интерьер был переделан с использованием многих деталей от недавно обновленного Fiat 127 (вторая серия).
Модели
Микроавтобус 900E был снят с производства без прямого преемника в 1981 году. Fiat продолжал выпускать грузовые версии до 1986 года, к тому времени японские микровэны и грузовики захватили этот сегмент рынка. Производство продолжалось на заводе Zastava в Крагуеваце до 1989–1990 годов. Zastava 900 был доступен как фургон (AK), пикап (F), пикап с двойной кабиной (AF) или микроавтобус (AL).
В то время Fiat не производил пикапы, поэтому сторонние производители кузовов, включая Coriasco и Fissore, покупали фургоны 900T на заводе Fiat и переделывали их в пикапы (и кемперы). Эти компании отрезали заднюю часть кузова и добавляли панели по мере необходимости для завершения переделки, а затем перекрашивали автомобиль в оригинальный цвет. Coriasco и Fissore проштамповали на задней части кузова свой собственный идентификационный номер транспортного средства справа от оригинального VIN-кода Fiat, затем эти номера объединялись в более длинный идентификационный номер транспортного средства на титуле. Версия пикапа была очень похожа на Volkswagen Combi , с поднятой задней кроватью, съемными бортами кузова и большим отсеком для хранения, доступным с любой стороны снизу.
Ссылки
- ^ "ИСТОРИЯ: Работаем вместе с профессионалами более 100 лет". Fiat . Fiat Professional UK. 20 августа 2013 г. Получено 20 августа 2013 г.
- ^ abcd Страмбачи, Фернандо, изд. (1 ноября 1976 г.). «La Fiat 126 или еще одна версия Personal» (PDF) . l'Unità (на итальянском языке). п. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2023 г.
- ↑ Листовка Citivan. Fiat UK. Июнь 1978 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2014 г. Получено 20 августа 2013 г.
- ^ «La Fiat è pronta per l'auto elettrica» [Fiat готов к созданию электромобиля]. Ла Стампа (на итальянском языке). Том. 113 (238 изд.). Турин. 19 октября 1979 г. с. 8.
- ↑ Рольятти, Джанни (27 сентября 1980 г.). «Si ripropone Come Alternativa l'autoveicolo ad accumulatori» [В качестве альтернативы снова предлагается транспортное средство с батарейным питанием]. Ла Стампа (на итальянском языке). Том. 114 (211 изд.). Турин. п. 11.
