Феррари Америка
Автомобиль
Ferrari 340 Америка, 342 Америка, 375 Америка, 410 СуперАмерика, 400 СуперАмерика, 500 Супербыстрый, 365 Калифорния
Феррари 500 Суперфаст 1964 года
Обзор
ПроизводительФеррари
Производство1950–1967
Кузов и шасси
СортГранд-турер
МакетПередний двигатель, задний привод
Силовая установка
ДвигательВ12

Ferrari America — это серия флагманских моделей Ferrari класса Grand Touring , в первую очередь выпускавшихся для североамериканского рынка в 1950-х и 1960-х годах. Модели America были оснащены большими двигателями V12 и часто имели индивидуальный кузов, изготовленный известными кузовными мастерскими в Италии. Все модели America использовали ведущий мост сзади, имели передний двигатель и червячное и секторное рулевое управление.

Две модели из серии, 410 и 400, назывались Superamerica, а последняя модель, 500, называлась superfast. В серию America также входит 365 California.

340 Америка

Автомобиль
Феррари 340 Америка
Феррари 340 Америка Виньяле Спайдер
Обзор
Производство1950–1952 гг.
Произведено 25 экземпляров (два переделаны из 275 S)
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
2-дверный родстер
Силовая установка
Двигатель4,1 л (4 101,66 куб. см) Lampredi V12
Выходная мощность220 л.с. (217 л.с.; 162 кВт) (340)
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2420 мм (95,3 дюйма)
Снаряженная масса900 кг (1984 фунта) (сухой, берлинетта)

Первые автомобили America назывались 340 и производились между 1950 и 1952 годами. Новый Lampredi V12, разработанный для гонок Формулы-1 , имел мощность 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.). [1] Первоначально было построено всего 23 единицы: 11 Vignale , восемь Touring и четыре Ghia . [2] Джованни Микелотти было поручено разработать дизайн автомобилей, производимых Vignale. Первые два America были переделаны из 275 S. В 1951 году 340 America Vignale Berlinetta выиграла гонку Mille Miglia под управлением Луиджи Виллорези . В том же году также участвовали три Touring Barchetta, но не финишировали. [3]

На смену модели 340 America пришла модель 375 America.

  • Феррари 340 Америка Туринг Берлинетта
    Феррари 340 Америка Туринг Берлинетта
  • Ferrari 340 America Vignale Coupé, выигравший Mille Miglia 1951 года.
    Ferrari 340 America Vignale Coupé, выигравший Mille Miglia 1951 года.
  • Феррари 340 Америка Гия Купе
    Феррари 340 Америка Гия Купе

342 Америка

Автомобиль
Феррари 342 Америка
Феррари 342 Америка Пинин Фарина Купе
Обзор
Производство1952
6 произведено
ДизайнерКарроццерия Пинин Фарина
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
2-дверный кабриолет
Силовая установка
Двигатель4,1 л (4101,66 куб.см) Lampredi V12
Выходная мощность200 л.с.
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2650 мм (104,3 дюйма)
Снаряженная масса1200 кг (2646 фунтов)

Было выпущено всего шесть дорожных автомобилей: Vignale Cabriolet (разработанный Джованни Микелотти ), два Pinin Farina Cabriolet и три Pinin Farina Coupé. Использовался тот же двигатель, разработанный Лампреди, что и в 340 America, с другим расположением карбюратора и воздушного фильтра, и, таким образом, был настроен на 200 л. с. (147 кВт). Последний пример, Pinin Farina Cabriolet s/n 0248AL, представленный на Нью-Йоркском автосалоне 1953 года, был модернизирован до двигателя объемом 4,5 л. [4] Оба 340/342 America использовали четную нумерацию шасси гоночных автомобилей, в то время как 375 America и более поздние использовали нечетную нумерацию шасси дорожных автомобилей. [5] Черный Pinin Farina Cabriolet принадлежал королю Бельгии Леопольду III .

  • Феррари 342 Америка Пинин Фарина Купе
    Феррари 342 Америка Пинин Фарина Купе
  • Ferrari 342 America Pinin Farina 1952 года купе
    Ferrari 342 America Pinin Farina 1952 года купе
  • Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé 1952 года (сзади)
    Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé 1952 года (сзади)
  • Феррари 342 Америка Пинин Фарина Кабриолет
    Феррари 342 Америка Пинин Фарина Кабриолет
  • Ferrari 342 America Pinin Farina Cabriolet (сзади)
    Ferrari 342 America Pinin Farina Cabriolet (сзади)
  • Ferrari 342 America Pinin Farina Cabriolet (интерьер)
    Ferrari 342 America Pinin Farina Cabriolet (интерьер)

375 Америка

Автомобиль
Феррари 375 Америка
Ferrari 375 America Vignale 1954 года, кабриолет
Обзор
Производство1953–1954 гг.
12 выпущено (два были переделаны из 250 Europa)
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
2-дверный родстер
Силовая установка
Двигатель4522,08 куб.см (4,5 л) Типо 104 Лампреди V12
Выходная мощность300 л.с. (296 л.с.; 221 кВт)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2800 мм (110,2 дюйма)
Снаряженная масса1150 кг (2535 фунтов)

375 America была представлена ​​в 1953 году, а пример с кузовом Pinin Farina был показан на Парижском автосалоне того года. Созданная как преемница 342 America, 375 использовала новый двигатель V12 объемом 4522,08 куб. см (4,5 л) «long block», разработанный Лампреди, который имел мощность 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) при 6300 об./мин, с тремя карбюраторами Weber 40DCF (или DCZ). Заявленные показатели производительности были следующими: время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за семь секунд и максимальная скорость почти 160 миль в час (257 км/ч). [6] 375 начала традицию использования номеров шасси дорожных автомобилей в отличие от своих предшественников, которые использовали четные номера шасси, относящиеся к гоночным автомобилям. Дорогой и эксклюзивный 375 выпускался только с конца 1953 по 1954 год, и было выпущено 12 автомобилей, десять из которых были оригинальными 375, а два — 250 Europa , которые впоследствии были переделаны в спецификации 375 (у 250 Europa и 375 была практически идентичная колесная база, шасси и механика). [7] Большинство 375 имели кузова купе с тремя или пятью окнами от Pinin Farina, хотя Vignale изготовил кузова для трех купе и одного кабриолета.

  • Ferrari 375 America 1953 года с кузовом от Carrozzeria Vignale
    Ferrari 375 America 1953 года с кузовом от Carrozzeria Vignale
  • Ferrari 375 America Coupé Speciale 1955 года, построенный для Джанни Аньелли по дизайну Альдо Бровароне в Pinin Farina.
    Ferrari 375 America Coupé Speciale 1955 года, построенный для Джанни Аньелли по дизайну Альдо Бровароне в Pinin Farina.
  • Ferrari 375 America Coupé Speciale 1955 года (вид сзади)
    Ferrari 375 America Coupé Speciale 1955 года (вид сзади)

410 Суперамерика

Автомобиль
Феррари 410 Суперамерика
410 Superamerica Pinin Farina 1959 года купе
Обзор
Производство1955–1959
35 сделано
ДизайнерПинин Фарина
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
2-дверный родстер
СвязанныйФеррари 410 S
Силовая установка
Двигатель4962,96 куб.см (5,0 л) Типо 126 Лампреди V12
Выходная мощность340–360 л.с. (335–355 л.с.; 250–265 кВт)
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2600–2800 мм (102,4–110,2 дюйма)
Снаряженная масса1200 кг (2646 фунтов)

410 Superamerica был представлен в 1955 году и использовал двигатель на основе силовой установки 410 S с одним штекером . Двигатель имел увеличенный рабочий объем до 4962,96 куб. см (5,0 л) и мощность 340 л. с. (250 кВт; 335 л. с.) при 6000 об./мин благодаря трем карбюраторам Weber 40DCF. 410 Superamerica имел новое шасси с независимой пружинной передней подвеской и был первым дорожным автомобилем Ferrari, использовавшим пятиступенчатую коробку передач. Автомобиль имел заявленную максимальную скорость 163 мили в час (262 км/ч) и был признан Книгой рекордов Гиннесса самым быстрым серийным автомобилем в мире. [8] В 1957 году карбюраторы были модернизированы для агрегатов Weber 46DCF3, что привело к увеличению выходной мощности до 360 л. с. (265 кВт; 355 л. с.). Этот улучшенный двигатель был установлен на Series III 410 Superamerica и ознаменовал собой последнюю разработку для «длинноблочного» Lampredi V12. [9] [10]

У каждой 410 Superamerica был индивидуальный кузов, несколько от Boano и Ghia, но большинство от стойкого приверженца Ferrari, Pinin Farina . Цена была чрезвычайно высокой — 16 800 долларов США , 410 Superamerica, предложенная на Нью-Йоркском автосалоне импортером Луиджи Чинетти, была более чем в два раза дороже, чем Mercedes-Benz 300SL "Gullwing", представленный Максом Хоффманом . Из-за своей высокой цены автомобиль стал разочарованием продаж. К моменту окончания производства в 1959 году было построено всего 35 единиц. [11] Первые 2 серии купе Pinin Farina были очень похожи, и только 3-я серия была радикально переработана с непанорамным задним стеклом, другой боковой линией, более низкой передней решеткой и более утопленными фарами, причем фары в некоторых автомобилях были закрыты. В то время как серия III, представленная в 1959 году, имела три жалюзи за боковыми окнами, в некоторых моделях это пространство закрыто стеклом.

  • Ferrari 410 Superamerica от Boano серийный номер 0477SA
    Ferrari 410 Superamerica от Boano серийный номер 0477SA
  • Ferrari 410 Superamerica Series I от Пинина Фарины
    Ferrari 410 Superamerica Series I от Пинина Фарины

410 Superfast Pinin Farina Speciale

Ferrari 410 Superfast от Pinin Farina

410 Superfast также был известен как "Superfast I" и был основан на шасси 410 Superamerica с 24-контактным гоночным двигателем от 410 S , выступающими хвостовыми плавниками и двухцветным кузовом. Он был представлен на Парижском автосалоне 1956 года . Автомобиль имел более короткую колесную базу в 2600 мм (102,4 дюйма). [12]

4.9 Сверхбыстрый

Ferrari 4.9 Superfast от Pinin Farina

4.9 Superfast был единственным экземпляром на базе шасси и двигателя 410 Superamerica. Представленный в Париже в 1957 году, этот автомобиль был развитием 410 Superfast, но без выдающихся задних плавников. Цвета также были похожи, но с темно-сине-зеленым кузовом и белой крышей. [13]

400 Суперамерика

Автомобиль
Феррари 400 Суперамерика
Ferrari 400 Superamerica LWB серии II купе
Обзор
Производство1959–1964
47 сделано
ДизайнерАльдо Бровароне в Пинин Фарина (Купе Aerodinamico)
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
2-дверный родстер
Силовая установка
Двигатель3967,44 куб.см (4,0 л) Tipo 163 Colombo V12
Выходная мощность340 л.с. (335 л.с.; 250 кВт)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая с повышающей передачей
Размеры
Колесная база2420 мм (95,3 дюйма)(серия I)
2600 мм (102,4 дюйма)(серия II)
Снаряженная масса1250 кг (2756 фунтов) (сухой, купе)

400 Superamerica дебютировала в 1959 году, когда производство 410 закончилось, и была доступна в кузовах купе, спайдер или кабриолет с кастомным кузовом Pinin Farina. У нее был меньший двигатель Colombo объемом 3967,44 куб. см (4,0 л) , который имел такую ​​же выходную мощность, как и у его предшественника, в 340 л. с. (250 кВт; 335 л. с.) при 7000 об./мин. Новым дополнением стали дисковые тормоза на всех четырех колесах . Было построено 47 единиц 400 Superamerica в двух сериях, из которых 32 были вариантом купе aerodinamico. Серия I купе aerodinamico имела открытый капот воздухозаборника, в то время как автомобили серии II имели закрытый воздухозаборник и немного более длинную колесную базу. Производство 400 Superamerica закончилось в 1964 году. [14]

400 Superamerica Pinin Farina Coupé Speciale

Специальная уникальная версия 400 Superamerica, серийный номер 1517SA, была построена в 1959 году для Джанни Аньелли . Этот автомобиль также был самым первым из 400 Superamerica. Очень похожий кузов с характерной квадратной решеткой радиатора использовался на Maserati 5000 GT , который также был построен для Аньелли. [15]

400 Суперамериканка Суперфаст II–IV

Первоначально построенный как Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé серии I, номер шасси 2207SA, был переделан и представлен как Superfast II на Туринском автосалоне в 1960 и 1961 годах. Баттиста «Пинин» Фарина использовал его в качестве своего личного автомобиля. В 1961 году автомобиль был переделан в Superfast III и представлен на Женевском автосалоне 1962 года и прошел еще один финальный этап модернизации как Superfast IV . Это был концепт-стиля для будущей модели 500 Superfast . В настоящее время этот шоу-кар можно увидеть на различных мероприятиях с его первым дизайном.

500 Супербыстрый

Автомобиль
Феррари 500 Супербыстрый
Обзор
Производство1964–1966
36 произведено
ДизайнерАльдо Бровароне в Pininfarina
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
СвязанныйФеррари 330
Силовая установка
Двигатель4962,96 куб.см (5,0 л) Типо 208 Коломбо V12
Выходная мощность400 л.с. (395 л.с.; 294 кВт)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая с повышающей передачей
5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2650 мм (104,3 дюйма)
Длина4820 мм (189,8 дюйма)
Ширина1730 мм (68,1 дюйма)
Высота1280 мм (50,4 дюйма)
Снаряженная масса1400 кг (3086 фунтов)

Последней моделью флагманской серии America стала 500 Superfast , впервые представленная на Женевском автосалоне 1964 года . [16] Во время разработки эти автомобили должны были называться «Superamerica», но в последний момент было принято решение использовать вместо этого «Superfast». [ необходима цитата ]

Двигатель представлял собой уникальный двигатель Ferrari Colombo V12 объемом 4962,96 куб. см (5 л ) [17] , который имел те же размеры диаметра цилиндра в 108 мм , что и двигатели Lampredi «long-block» модели 410 Superamerica, в остальном конструкция была основана на оригинальном «short block» модели Colombo. Работая через шесть двухдросселейных карбюраторов Weber 40DCZ/6 , V12 развивал мощность до 400 л. с. (294 кВт; 395 л. с.) при 6500 об/мин и мог разогнать автомобиль до 280 километров в час (174 миль в час). [17] Шасси было очень похоже по конструкции на современный 330 GT 2+2 , а кузов теперь делала компания Pininfarina , а автомобили собирались в Турине . При выходе с завода 500 Superfast изначально оснащался шинами Pirelli Cinturato CN72 205 VR15. В зависимости от опций, на изготовление каждого автомобиля уходило от 4 до 6 месяцев. [18]

С 1964 по 1966 год было выпущено 36 автомобилей, включая 12 улучшенных моделей Series II с 5-ступенчатой ​​коробкой передач вместо более ранней 4-ступенчатой ​​плюс овердрайв . Автомобили Series II можно узнать по тройному выхлопному отверстию с жалюзи за передними колесами, а не по более ранним 11-слотовым решеткам. В отличие от своих предшественников, 500 Superfast выпускался только в кузове купе 2+2. Общее количество произведенных автомобилей не включает в себя единственный экземпляр 330 GT 2+2, выпущенный с кузовом в стиле Superfast для принца Бернхарда Нидерландского . Этот единственный экземпляр был продан на аукционе Bonhams в Женеве в декабре 2003 года за 422 100 швейцарских франков, включая премию. [19] Среди известных владельцев автомобиля — принц Карим Ага Хан , купивший первый 500 Superfast, и шах Ирана , которому принадлежали два. [18]

  • Ferrari 500 Superfast (серия I; серийный номер 5983SF)
    Ferrari 500 Superfast (серия I; серийный номер 5983SF)
  • Ferrari 500 Superfast 1967 года (серия II; серийный номер 8459S)
    Ferrari 500 Superfast 1967 года (серия II; серийный номер 8459S)

365 Калифорния

Автомобиль
Феррари 365 Калифорния
Обзор
Производство1966–1967
14 произведено
ДизайнерТом Тьяарда в Pininfarina [20]
Кузов и шасси
Тип кузова2+2 кабриолет
СвязанныйФеррари 330
Силовая установка
Двигатель4390 куб.см (4,4 л) Tipo 217B Colombo V12
Выходная мощность320 л.с. (316 л.с.; 235 кВт)
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2650 мм (104,3 дюйма)
Длина4900 мм (192,9 дюйма)
Ширина1780 мм (70,1 дюйма)
Высота1330 мм (52,4 дюйма)
Снаряженная масса1320 кг (2910 фунтов) (сухой)

365 California заменила 500 Superfast в 1966 году и была построена по тому же принципу, что и 250GT Spyder. Это была первая модель в серии автомобилей 365 с ее 4390-кубовым (268 куб. дюймов) V12 на основе 4,0-литрового блока Colombo 330 , но с диаметром цилиндра 81 мм. 365 California использовала то же шасси, что и 500 Superfast, но с эволюционным кузовом кабриолет от Pininfarina . Дебютировав на Женевском автосалоне в 1966 году, было выпущено всего 14 экземпляров (включая 2 с правым рулем) до окончания производства в 1967 году. В то время как прототип был построен на шасси 330 GT 2+2 типа 571, [21] серийные автомобили имели шасси типа 598. Шасси были отправлены на завод Pininfarina в Грульяско для кузова и отделки, а затем возвращены в Ferrari для установки механических компонентов. Желательные компоненты производительности, такие как усилитель руля и проволочные диски Borrani, были стандартным оборудованием на 365 California. [22]

  • Ferrari 365 California (вид сзади)
    Ferrari 365 California (вид сзади)
  • Более ранние экземпляры имели тройные круглые задние фонари.
    Более ранние экземпляры имели тройные круглые задние фонари.
  • Приборная панель
    Приборная панель

Ссылки

  1. ^ "Ferrari 340 America". ferrari.com . Получено 21 мая 2019 .
  2. ^ Торсон, Тор (сентябрь 2008 г.). "1951 Ferrari 340 America Coupe". Sports Car Market . 20 (9): 44.
  3. ^ "Результаты гонки Mille Miglia 1951". racingsportscars.com . Получено 22 мая 2019 .
  4. ^ "Ferrari 342 America". ferrari.com . Получено 21 мая 2019 .
  5. ↑ Коттер, Том (30 июня 2013 г.). «Найдено шасси Ferrari стоимостью 2,8 млн долларов». barnfinds.com.
  6. ^ "RM Sotheby's - r210 1953 Ferrari 375 America Coupe от Carrozzeria Vignale". RM Sotheby's . 2017-08-16 . Получено 2018-05-01 .
  7. ^ "Ferrari 375 America". ferrari.com . Получено 01.05.2018 .
  8. ↑ Книга рекордов Гиннесса (7-е изд.). 1958. С. 176.
  9. ^ "Ferrari 410 Superamerica". ferrari.com . Получено 21 мая 2019 .
  10. ^ "Обзор Ferrari 400 Superamerica (1960 – 1964)". honestjohn.co.uk .
  11. ^ Альгрим, Стив (апрель 2012 г.). "1957 Ferrari 410 Superamerica Coupe". Sports Car Market . 24 (4): 46–47 .
  12. ^ "Ferrari 410 "Superfast I" PF Speciale". barchetta.cc . Получено 4 июля 2019 г. .
  13. ^ "410 Superamerica s/n 0719SA". barchetta.cc . Получено 13 октября 2019 .
  14. ^ "Ferrari 400 Superamerica". ferrari.com . Получено 21 мая 2019 .
  15. ^ "400 Superamerica SWB Series I s/n 1517SA". barchetta.cc . Получено 3 октября 2019 г. .
  16. ↑ Бернабо, Ферруччо (12 марта 1964 г.). «Если мы встретимся с Ginevra il Salone dell'Auto, это будет первое столкновение с мировым производством». Ла Стампа . п. 13 . Проверено 12 февраля 2017 г.
  17. ^ ab "Ferrari 500 Superfast". ferrari.com . Получено 8 января 2016 г. .
  18. ^ ab Buckley, Martin (1 января 2024 г.). «Ferrari 500 Superfast: последнее искушение». Классические и спортивные автомобили.
  19. ^ "1964 Ferrari 500 Superfast Speciale 6267 SF". Bonhams . Женева, Швейцария. 19 декабря 2003 г. Лот 274. Получено 16.02.2021 .
  20. ^ "Автомобили Тома Тьяарды" . tom-tjaarda.net . Проверено 11 июня 2013 г.
  21. ^ "Ferrari 365 California". ferrari.com . Получено 21 мая 2019 .
  22. ↑ МакАффи, Рекс (29 февраля 2024 г.). «1967 Ferrari 365 California Spyder». Sports Car Digest.

Библиография

  • Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Издательство Хейнс. ISBN 978-1-84425-581-8.
  • Бакли, Мартин; Риз, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 340 America , Ferrari 342 America , Ferrari 375 America , Ferrari 410 Superamerica , Ferrari 400 Superamerica , Ferrari 500 Superfast и Ferrari 365 California .
  • Ferrari 340 Америка: История Ferrari
  • Ferrari 375 Америка: История Ferrari
  • Ferrari 410 Superamerica: История Ferrari
  • Ferrari 400 Superamerica: История Ferrari
  • Ferrari 500 Superfast: История Ferrari
  • Ferrari 365 California: История Ferrari
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_America&oldid=1272441582#410_Superamerica"