Ратламское железнодорожное отделение
| Железнодорожный дивизион | |||||
.jpg/1280px-Ratlam_Junction_(2).jpg) Железнодорожная станция Ratlam Junction | |||||
| Общая информация | |||||
| Расположение | Индия | ||||
| Координаты | 23°20′27″с.ш. 75°03′04″в.д. / 23.340758°с.ш. 75.050992°в.д. / 23.340758; 75.050992 | ||||
| Высота | 493 метра (1617 футов) | ||||
| Владелец | Индийские железные дороги | ||||
| Управляется | Западные железные дороги | ||||
| Строка(и) | Основная линия Нью-Дели-Мумбаи , линия Акола-Ратлам | ||||
| Треки | 9 | ||||
| Строительство | |||||
| Стоянка | Да | ||||
| Другая информация | |||||
| Статус | Функционирование | ||||
| Зона тарифа | Западная железнодорожная зона | ||||
| История | |||||
| Открыто | Август 1956, 15 ( 15-08-1956 ) | ||||
| Электрифицированный | Да | ||||
| |||||
.jpg){kind=link}
Железнодорожное отделение Ратлама является одним из шести железнодорожных отделений, находящихся под юрисдикцией Западной железнодорожной зоны Индийских железных дорог . [1] Это железнодорожное отделение было образовано 1 апреля 1952 года, а его штаб-квартира находится в Ратламе в штате Мадхья-Прадеш, Индия.
Участок широкой колеи простирается от Годхры до Бхопала, от Удджайна до доктора Амбедкара Нагара и доктора Амбедкара Нагара – Фатехабада – Ратлама – Чандерии, Макси Деваса и Кхандвы Хижин до Нимаркхери.
Часть раздела с метровой шириной колеи простирается от железнодорожной станции Dr. Ambedkar Nagar до железнодорожной станции Omkareshwar Road.
Участок имеет самые длинные и крутые уклоны 1:150 на широкой колее между станциями Лимкхеда и Рентия на участке Ратлам–Годхра. Участок метровой колеи также имеет самые длинные и крутые уклоны 1:40 с обратной кривой 8,80 между станциями Калакунд и Паталпани на участке Доктор Амбедкар Нагар–Кхандва. Участок Ратлам обслуживает жителей Малвы эффективным, дешевым и доступным транспортом.
Разделение имеет не только географическое значение, но и промышленное, социальное, экономическое и историческое значение. Помимо Индор Джанкшен , который является одним из важнейших торговых городов Мадхья-Прадеш в районе Ратлам, Девас и Нагда Джанкшен являются другими промышленно развитыми городами в этом разделе, в то время как Питхампур около Индора является недавно развитой промышленной зоной. Разделение включает племенные районы Джабуа и Дхар, исторические и священные города Удджайн и Омкарешвар . Читтаургарх в районе Раджастхан Мевар является одним из всемирно известных исторических городов и важным туристическим местом.
Подразделение перевозит 1,44 лакха пассажиров в день, управляя 143 почтовыми/экспресс-поездами BG и 38 (34+4) пассажирскими поездами BG/MG в день. Подразделение Ратлама вносит значительный вклад в развитие социальных и экономических условий региона, перевозя различные товары, такие как цемент, клинкер, марганцевую руду, сульфат натрия , каустическую соду, пшеницу и т. д. из различных пунктов погрузки.
Железнодорожное отделение Мумбаи WR , железнодорожное отделение Ахмадабада , железнодорожное отделение Бхавнагара , железнодорожное отделение Раджкота и железнодорожное отделение Вадодары — это пять других железнодорожных отделений зоны WR со штаб-квартирой в Черчгейте , Мумбаи. [2] [3]
История
Подразделение Ратлам Западной железной дороги было создано 15 августа 1956 года в рамках схемы дивизионализации индийских железных дорог. Церемонию открытия провел Шри Такатмал Джейн, тогдашний главный министр штата Мадхья-Бхарат. [4]
Железная дорога Холкар
Махараджа Холкар в 1870 году предложил заем в размере 100 лакхов рупий на строительство железнодорожной линии в свою столицу Индор, отходящей от главной линии GIP. Было проведено быстрое обследование, и Кхандва на линии GIP была выбрана в качестве узловой точки. Трасса должна была пройти через Санавад, Кхери Гхат на Нармаде, а затем через долину Чорал вверх по склонам Виндхьяс в Индор. Вклад Махараджи Холкара ускорил строительство железнодорожных линий в регионе Малва. Железная дорога Холкар требовала очень тяжелых работ из-за очень крутых уклонов (до 1 к 40) на Виндхья Гхатах. Она также включала рытье четырех туннелей общей длиной 510 ярдов, глубоких выемок и мощных подпорных стенок. Реку Нармада пересекала бригада из 14 пролетов, 197 футов каждый, и опор на высоте 80 футов над уровнем низкой воды. Есть еще 14 больших мостов с высокими опорами, самая высокая опора находится на высоте 152 футов над дном оврага. Первый участок Кхандва–Санавад был открыт для движения 1.12.1874. Мост Нармада был открыт для движения 5.10.1876 Его Высочеством Махараджей Холкара, который назвал его «мост Холкар-Нармада».
Железная дорога Сциндия–Нимуч
Исследования между Индором и Нимучем начались задолго до 1871–72 годов, когда план и смета всего проекта были представлены правительству Индии в 1872–73 годах. Махараджа Сциндии согласился предоставить заем в размере 75 лакхов рупий под 4 процента годовых для проекта, и железная дорога была переименована в «Железную дорогу Сциндии-Нимуча». Она также включала ветку в Удджайн из Индора. Ветвь Индор – Удджайн была открыта в августе 1876 года, а линия была завершена в 1879–80 годах.
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НИМУЧ–НАСИРАБАД
Планирование строительства железной дороги Нимуч–Насирабад было сделано для соединения железной дороги Раджпутана и железной дороги Насирабад-Синдия с Нимуч. Хотя обследование железной дороги Нимуч–Насирабад было проведено в 1871–72 годах, строительство было начато в 1879 году, а работа была завершена в марте 1881 года.
Железная дорога Раджпутана-Малва
Следующие три подразделения: железная дорога Холкар, железная дорога Синдия-Нимуч и железная дорога Нимуч-Насирабад были объединены под единым управлением в 1881-82 годах и получили название железная дорога Раджпутана-Малва.
BB & CI железная дорога
Управление железной дорогой Раджпутана-Малва было передано компании BB& CI 01.01.1885. До обретения страной независимости вся сеть метровой колеи отделения Ратлама находилась под их управлением. Первая ширококолейная линия отделения от Годхры до Лимкхеды была завершена в 1893 году, а линия Лимкхеда–Даход, Ратлам была завершена и открыта для движения в 1894 году, в то время как линия Ратлам–Нагда–Удджайн BG была завершена и открыта для движения в течение 1896 года. Все управление этой линией находилось под их управлением до обретения независимости.
Инфраструктура
5 ноября 1951 года Western Railway со штаб-квартирой в Бомбее появилась в результате слияния BB & CI Railway с другими государственными железными дорогами. Удвоение следующих участков было завершено в соответствии с годом, указанным напротив них:-
| С. Нет. | Раздел | Начинать | Конец |
|---|---|---|---|
| 1 | Годхра–Пиплод | 1958 | 1959 |
| 2 | Пиплод–Даход–Ратлам | 1959 | 1960 |
| 3 | Ратлам–Нагда | 1960 | 1962 |
| 4 | Удджайн–Макси | 1964 | 1965 |
| 5 | Нагда–Удджайн | 1979 | 1981 |
| 6 | Макси–Бхопал | 1993 | 2001 |
| 7 | Калапипал–Пханда | 2003 | 2008 |
| 8 | Акодия–Мохаммадхеда–Шуджалпур | 2005 | 2010 |
| 9 | Парбати-Бактал | 2012 | 2013 |
| 9 | Читтаургарх–Шамбхупура | 2018 | 2019 |
На участке Даход-Ратлам — в 1988 году был построен новый туннель на PCN, в 1992 году — мост через реку Махи, а в 1996 году — мост через реку Анас.
Список железнодорожных станций и городов
Список включает станции в районе Ратлам и их категории. [5] [6] [7]
| Категория станции | Количество станций | Названия станций |
|---|---|---|
| А-1 | 2 | Индор Джанкшен , Ратлам Джанкшен |
| А | 3 | Удджайн-Джанкшен , Читтаургарх-Джанкшен , Нагда-Джанкшен |
| Б | 5 | Даход , доктор Амбедкар Нагар , перекресток Девас , Мандсавр , Нимуч |
| C пригородная станция | 0 | - |
| Д | 17 | Акодия , Байрагарх , Бамния , Баднагар , Берчха , Джаора , Калапипал , Хачрод , перекресток Лакшмибай Нагар , перекресток Макси , Мегнагар , Нимбахера , дорога Омкарешвар , Раджендра Нагар , Сахоре , Шуджалпур , дорога Тандла |
| Э | 73 | Аджнод , Аджанти , Амаргарх, Анас , Аслаода , Аттар , Баджрангарх, Баканиан Бхаунри, Бангрод, Барваха , Брайла Чаураси, Барлай , Бераванья, Бхайронгарх, Бактал, Билди, Болаи, Борди, Чанчелав, Чандерия, Хорал , Далауда , Дходхар, Фатехабад Перекресток Чандраватигандж , Гаутампура Роуд , Харанья Кхери , Харкиа Кхал, Джабри , Джавад Роуд , Джекот, Калакунд , Кали Синд, Кансудхи, Карчха , Лимхеда , Локманья Нагар , Малхаргарх, Мангал Махуди, Манглия Гаон , Морвани, Мухтиара Балвада , Мохаммадхера, Наикхери , Намли, Наранджипур , Науганван , Нимар Кери , Пачван, Палия, Палсора Макрава, Панч Пипила, Парбати, Патал Пани, Пханда, Пинглешвар , Пиплиа, Пиплод , Пиплода Багла, Пир Умрод, Раньял Джасмия , Раоти, Рау , Рентиа, Руния , Рункхера, Санавад , Сант Роуд, Шамбхупура , Таджпур, Тарана Роуд , Тихи , Унхель, USRA, Викрамнагар . |
| F остановочная станция | 20 | Аджитхеди, Балауда Такун , Бхатисуда, Бисалвас Калан, Чакрод, Чинтаман Ганеш , Донта , Качнара Роуд, Кисони, Котла Кери , Гамбхири Роуд, Лекода , Пирджхалар , Пирджхалар , Притам Нагар, Сайфи Нагар , Шивпура , Сундерабад , Ундаса Мадхопур |
| Общий | 120 | - |
Станции закрыты для пассажиров -
Ссылки
- ^ "Железнодорожные зоны и подразделения в стране". Бюро пресс-информации . Министерство железных дорог (правительство Индии). 21 июля 2017 г. Получено 1 января 2025 г.
- ^ "Зоны и их подразделения на индийских железных дорогах" (PDF) . Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала ( PDF ) 19 марта 2015 года . Получено 13 января 2016 года .
- ^ "Ratlam Railway Division". Железнодорожный совет . Западная железнодорожная зона . Получено 13 января 2016 г.
- ^ «История дивизии Ратлам» (PDF) . wr.indianrailways.gov.in . Западные железные дороги. п. 1 . Проверено 5 декабря 2021 г.
- ^ "Заявление, показывающее количество станций в IR по категориям на основе заработка Pass в 2011 году" (PDF) . Получено 15 января 2016 г.
- ^ "УДОБСТВА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ – КРИТЕРИИ= Для классификации станций" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 15 января 2016 г. .
- ^ "Коммерческий отдел – отделение Ратлам (Западная железная дорога)" (PDF) . Получено 15 января 2016 г. .
