Фарман Ф.300
Ф.300 и Ф.310
Ф.300
РольАвиалайнер
Тип самолета
ПроизводительАвиационные работы Фармана
Первый полет13 января 1930 г.
Количество построенных22

Farman F.300 и F.310 — трёхмоторные монопланы , разработанные и выпускавшиеся французской авиастроительной компанией Farman Aviation Works .

Это были высокопланы с подкосами и фиксированным шасси с хвостовым костылем , с трехмоторной конфигурацией двигателя, которая была популярна среди многочисленных производителей самолетов той эпохи. Кабина и пассажирский салон были полностью закрыты. Большинство из них эксплуатировались в собственной авиакомпании Фармана, чьи двенадцать вариантов F.300 составляли половину ее парка в 1931 году.

Проектирование и разработка

Farman F.300 был трехмоторным полуконсольным монопланом . [1] Самолет был оборудован для ночных полетов, в стандартной комплектации устанавливались регулировочные огни; дополнительное оборудование могло включать прожекторы , сигнальные лампы , сигнальные ракеты и ракеты. В стандартную комплектацию входила радиостанция , способная как передавать, так и принимать сигналы; электроэнергия подавалась либо с помощью ветряного генератора , либо с помощью аккумулятора. [2] Относительно низкая нагрузка на крыло и балансировка самолета были такими, что случаи укачивания среди пассажиров самолета, как утверждалось, были относительно редки. [3]

Самолет имел смешанную конструкцию, изготовленную из дерева, дюралюминия и ткани . [1] Фюзеляж состоял из относительно жесткого каркаса, усиленного внутренними ребрами и дважды покрытого фанерой . [1] Самолет был намеренно спроектирован с относительно простой конструкцией, что облегчало как осмотр, так и ремонтные задачи. Этот принцип был распространен на инструментарий , были предприняты усилия, чтобы избежать необходимости в специализированном или сложном оборудовании для обслуживания или ремонта любой части самолета. [4]

Обычно он приводился в действие тремя радиальными двигателями Salmson 9Ab ; они обеспечивали обильный резерв мощности и, таким образом, обычно работали на пониженной мощности, что было относительно экономичным, вызывало меньший износ, а также снижало риск отказа двигателя. [5] Эти двигатели были расположены так, что один находился в носовой части самолета, а два других были размещены в боковых гондолах , которые были прикреплены болтами непосредственно к нижней стороне крыла относительно эффективным с точки зрения сопротивления образом. Благодаря расположению двигателей, а также установке глушителей , пассажиры испытывали относительно небольшую вибрацию или шум. [6]

Чтобы облегчить проблемы с управлением в случае отказа одного двигателя, три пропеллера, приводимые в движение этими двигателями, были размещены относительно близко друг к другу. [7] Самолет мог летать неограниченно долго только на двух двигателях. [8] Для запуска двигателей могли использоваться различные системы зажигания, включая собственные комбинированные стартеры Фармана, системы на основе картриджей и другие средства. Для устранения угрозы, которую представлял пожар двигателя, на двигателях были установлены огнетушители , а в кабине были предусмотрены предупреждающие индикаторы. [2] Другие меры по предотвращению пожаров включали наличие противопожарных перегородок и расположение топливных баков на расстоянии как от двигателей, так и от большинства других потенциальных источников возгорания. [9]

Высоко расположенные крылья самолета были непосредственно прикреплены к верхней части фюзеляжа. [1] В непосредственной близости от боковых гондол двигателей , пара наклонных обтекаемых дюралюминиевых стоек , прикрепленных к нижней части фюзеляжа, присутствовала для дополнительной поддержки; жесткость была обеспечена с помощью вспомогательных стоек и стоек шасси . Это широко разнесенное шасси, которое было прикреплено как к фюзеляжу, так и к стойкам крыла, имело безосевую конструкцию и было оснащено олеопневматическими амортизаторами и тормозами, изготовленными Meissier . [1] Шасси было признано за относительно высокую устойчивость самолета во время взлета, даже с неблагоприятной местности, в то время как тормоза также позволяли значительно сократить требуемую посадочную дистанцию. Осторожное использование тормозов перед началом взлета также могло сократить требуемую дистанцию. [8]

В кабине было место для двух пилотов; оба места были оснащены полным управлением полетом, что позволяло пилотам управлять самолетом попеременно. [10] Через ряд окон по бокам и сверху кабины пилотам был предоставлен благоприятный внешний обзор в большинстве направлений; боковые окна также могли открываться и закрываться по желанию пилота. Окна были намеренно наклонены, чтобы предотвратить налипание дождя и, таким образом, ухудшение видимости. [10] Были предусмотрены различные приборы, включая указатель скорости воздуха , компас , высотомер , указатель уровня топлива и масляные термометры . [2]

Пассажирский салон был отделен от кабины экипажа перегородкой , хотя и со вставной дверью, позволяющей проход между двумя зонами. [11] В этом салоне обычно размещалось восемь удобных кресел, обитых искусственной кожей и оснащенных регулируемыми спинками, компактными передвижными столиками, подлокотниками и ремнями. Стены салона были прорезаны восемью относительно большими стеклянными окнами, которые обеспечивали как внешнюю видимость (когда регулируемый солнцезащитный козырек был поднят), так и вентиляцию по указанию каждого пассажира. [11] Температура в салоне могла поддерживаться и регулироваться в широком диапазоне с помощью системы отопления на основе воздуха, в то время как освещение обеспечивалось несколькими электрическими потолочными лампами. Для пассажиров были предусмотрены багажные сетки, чтобы держать необходимые предметы в пределах досягаемости, хотя большая часть багажа, как ожидалось, должна была быть размещена в специальном багажном помещении, которое было оборудовано большой дверью, подходящей для погрузки и выгрузки грузов. [11] Кроме того, в задней части пассажирского салона был туалет с проточной водой. [11]

История эксплуатации

Один из вариантов, F.302 , был специально построен как одномоторная машина, чтобы попытаться установить ряд мировых рекордов. 9 марта 1931 года Жан Реджиненси и Марсель Лалуэтт установили новые рекорды дальности и продолжительности полета по замкнутому контуру с полезной нагрузкой 2000 кг, пролетев 2678 км (1664 мили) за 17 часов. Другой, F.304, был построен как специальный трехмоторный для Марселя Гулетта, чтобы совершить дальний перелет в том же месяце из Парижа в Антананариву и обратно.

Прототип F.310 , представляющий собой поплавковый самолет той же базовой конструкции, был разрушен при посадке во время испытаний, и никаких других образцов построено не было.

Варианты

Ф.300
прототип с двигателями Gnome et Rhône 5Ba (один построен) [12]
Ф.301
Серийная версия с двигателями Salmson 9Ab (построено шесть) [13]
Ф.302
версия с одним двигателем Hispano-Suiza 12Nb для попытки установления рекорда [14] (построен один экземпляр, позже переоборудованный под Hispano-Suiza 12Lbr [15]
Ф.303
Серийная версия с двигателями Gnome et Rhône 5Ba (построено шесть) [16]
Ф.304
Версия с большой дальностью полета и двигателями Lorraine 9N (построен один экземпляр) [17]
Ф.305
Серийная версия с двигателями Gnome et Rhône 9A (построено два экземпляра) [18]
Ф.306
Серийная версия с двигателями Lorraine 7Me (построено четыре) [19]
Ф.310
поплавковый вариант с двигателями Salmson 9Ab (построен один экземпляр) [20]

Операторы

 Франция
  • Авиакомпания Air Orient эксплуатировала четыре самолета.
  • Компания Farman Line эксплуатировала 12 самолетов.
 Югославия

Технические характеристики (F.301)

Farman F.306 чертеж в 2 проекциях

Данные Farman F.301: Aviafrance [13] Коммерческий самолет Farman "F.300" (французский) [21]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один (пилот)
  • Вместимость: восемь пассажиров
  • Длина: 13,35 м (43 фута 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 19,12 м (62 фута 9 дюймов)
  • Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 71 м2 ( 760 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 2610 кг (5754 фунта)
  • Полная масса: 4530 кг (9987 фунтов)
  • Силовая установка: 3 × Salmson 9Ab, девятицилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 170 кВт (230 л.с.) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 230 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 190 км/ч (120 миль/ч, 100 узлов)

Ссылки

Цитаты

На Викискладе есть медиафайлы по теме Farman F.300 .
  1. ^ abcde NACA 1926, стр. 1.
  2. ^ abc NACA 1926, стр. 3.
  3. ^ NACA 1926, стр. 5.
  4. ^ NACA 1926, стр. 3-4.
  5. ^ NACA 1926, стр. 1, 4.
  6. ^ NACA 1926, стр. 1-2, 5.
  7. ^ NACA 1926, стр. 1-2.
  8. ^ ab NACA 1926, стр. 4.
  9. ^ NACA 1926, стр. 4-5.
  10. ^ ab NACA 1926, стр. 2-3.
  11. ^ abcd NACA 1926, стр. 2.
  12. ^ Парментье, Бруно (2 июня 1998 г.). "Farman F.300". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 29 января 2019 г.
  13. ^ ab Parmentier, Bruno (2 июня 1998 г.). "Farman F.301". Aviafrance (на французском языке). Париж . Получено 29 января 2019 г.
  14. ↑ Parmentier, Bruno (2 июня 1998 г.). "Farman F.302". Aviafrance (на французском языке). Париж . Получено 29 января 2019 г.
  15. ↑ Parmentier, Bruno (2 июня 1998 г.). "Farman F.302". Aviafrance (на французском языке). Париж . Получено 29 января 2019 г.
  16. ↑ Parmentier, Bruno (2 июня 1998 г.). "Farman F.303". Aviafrance (на французском языке). Париж . Получено 29 января 2019 г.
  17. ↑ Parmentier, Bruno (2 июня 1998 г.). "Farman F.304". Aviafrance (на французском языке). Париж . Получено 29 января 2019 г.
  18. ↑ Parmentier, Bruno (2 июня 1998 г.). "Farman F.305". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 29 января 2019 г.
  19. ↑ Parmentier, Bruno (2 июня 1998 г.). "Farman F.306". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 29 января 2019 г.
  20. ^ Парментье, Бруно (2 июня 1998 г.). "Farman F.310". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 29 января 2019 г.
  21. ^ NACA 1926, стр. 5-8.

Библиография

  • Борже, Мишель (октябрь 1969 г.). «L'étoile d'argent, Farman 300» [Серебряная звезда: Farman 300]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (на французском языке). № 4. С. 6–7, 25. ISSN  0757-4169.
  • Борже, Мишель (ноябрь 1969 г.). «L'étoile d'argent, Farman 300» [Серебряная звезда: Farman 300]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (на французском языке). № 5. С. 20–24. ISSN  0757-4169.
  • Лирон, Жан (1984). Лес Авион Фарман . Коллекция Докавиа. Том. 21. Париж, Франция: Издания Ларивьер. ОСЛК  37146471.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон, Великобритания: Studio Editions. стр. 380.
  • «Коммерческий самолет «Фарман» F.300 (французский): моноплан с высокорасположенным полуконсольным крылом». Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 апреля 1930 г. NACA-AC-115, 93R19681.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Farman_F.300&oldid=1241258830"