Ограничение тарифа
Политика оплаты проезда в общественном транспорте
Реклама введения ограничения стоимости проезда в метро Лос-Анджелеса с июля 2023 года

Ограничение стоимости проезда является особенностью систем взимания платы за проезд в общественном транспорте . В своей наиболее распространенной форме ограничение стоимости проезда зачисляет стоимость индивидуальных транспортных тарифов в счет стоимости безлимитного проездного .

Некоторые испытания и предложения по ограничению стоимости проезда были проведены в начале 2000-х годов, а первая крупная реализация состоялась в Лондоне в 2005 году. Ограниченное количество крупных транспортных операторов начали вводить ограничение стоимости проезда в 2010-х годах, используя собственные технологии. С 2023 года ограничение стоимости проезда внедряется более мелкими транспортными операторами, использующими широкодоступные технологии с внутренними системами в облаке .

Концепция

Ограничение стоимости проезда позволяет пассажирам общественного транспорта платить самую низкую возможную стоимость проезда за поездки в течение определенного периода времени. Пассажиры платят разовую стоимость за каждую поездку. В зависимости от системы общественного транспорта это может быть с помощью фирменной карты с сохраненной стоимостью , или пассажиры могут использовать свою собственную кредитную или дебетовую карту . Пассажир платит полную стоимость проезда за каждую поездку в течение определенного периода, например, дня или недели, пока не будет достигнут определенный порог. Этот порог может быть определенным количеством поездок или денежной стоимостью. После достижения порога все поездки в течение оставшегося периода становятся бесплатными или со скидкой. [1] : 5  Этот лимит часто эквивалентен цене сопоставимого безлимитного проездного. [2] : 380 

Ограничение стоимости проезда часто представлено в противовес проездным с неограниченным количеством поездок, которые предлагаются многими транспортными операторами. Проездные пользуются популярностью у пассажиров и других частых пользователей общественного транспорта, которые получают выгоду от неограниченного доступа к услугам общественного транспорта. Нечастые пользователи услуг общественного транспорта могут не знать, будут ли они ездить достаточно часто, чтобы нуждаться в проездном, а некоторые частые пользователи могут не иметь возможности позволить себе первоначальную стоимость. [3] : 9 

Ограничение стоимости проезда устраняет необходимость приобретать проездные заранее и предлагает пассажирам лучшую цену на поездки независимо от того, как часто они ездят. Это выгодно пассажирам, которые имеют возможность сэкономить деньги на проезде. Ограничение стоимости проезда также выгодно транспортным операторам, которые могут упростить способ продажи билетов и проездных. [1] [3] : 8 

История

Кардридер для недолговечной системы Tripperpas в Гронингене

Ранняя реализация ограничения стоимости проезда была запущена в 2000 году в Гронингене , Нидерланды , на автобусах Arriva . Tripperpas использовала технологию бесконтактных смарт-карт от Motorola и ERG Group и представила ряд новых функций. Tripperpas была создана как кредитная линия, по которой пассажирам выставлялись счета за поездки, которые они совершили в конце каждого месяца. Ограничение стоимости проезда на Tripperpas рекламировалось как «гарантия лучшей цены», выставляя пассажирам счета только до стоимости эквивалентного сезонного абонемента Sterabonnement . [4] [5]

По завершении двухлетнего испытания система Tripperpas была закрыта, и из 11 000 запланированных к выпуску карт в обращении находилось всего 4 000. [5] Функция ограничения стоимости проезда не была хорошо разрекламирована, и некоторые пассажиры считали, что стоимость проезда на самом деле будет выше, чем стоимость проездных билетов Strippenkaart на одну поездку , которые система стремилась заменить. [4] Преемник билетов Strippenkaart и Sterabonnement , OV-chipkaart , был введен в 2005 году без ограничения стоимости проезда. [6]

Управление транзита столичного округа Вашингтон в Вашингтоне, округ Колумбия, предложило программу ограничения стоимости проезда в 2003 году, вскоре после введения карты SmarTrip . WMATA пришла к выводу, что она может внедрить ограничение стоимости проезда на маршрутах Metrobus , которые взимают фиксированную плату, но что тарифы на основе расстояния в Вашингтонском метрополитене представляют собой более сложную задачу. Технология и маркетинг для ограничения стоимости проезда в Вашингтонском метрополитене были признаны слишком сложными, и предложение было отклонено. [3] : 11 

Первая крупномасштабная реализация ограничения стоимости проезда была осуществлена ​​в 2005 году компанией Transport for London . [2] : 377  На момент своего введения ограничение стоимости проезда в Лондоне было доступно только для пользователей карт Oyster и действовало на местных сервисах, включая метро и автобусы . Ценовой предел для пользователей карт Oyster был установлен на уровне эквивалентной однодневной карты Travelcard с неограниченным количеством поездок . [7] TfL расширила свою систему ограничения стоимости проезда с момента ее введения, добавив 7-дневные ограничения и поддержку бесконтактных банковских карт в 2014 году. [3] : 11 

Еще одно раннее внедрение ограничения стоимости проезда в Европе произошло в Дублине , где оно началось в 2012 году. Система ограничения стоимости проезда в Дублине с использованием карты TFI Leap Card была распространена на всю транспортную сеть Дублина с 2013 года. Поездки на автобусах Dublin Bus , Luas и Iarnród Éireann покрываются. [8] [3] : 11 

В Соединенных Штатах двумя ранними примерами являются AC Transit и Santa Clara Valley Transportation Authority , обе в районе залива Сан-Франциско , в 2012 и 2014 годах соответственно. [2] : 379  AC Transit и VTA работают в одном регионе, и обе используют карту Clipper , но их тарифы и лимиты тарифов различны. [9]

Литература в метро Нью-Йорка, пропагандирующая ограничение стоимости проезда с помощью OMNY , в которой проводится юмористическое сравнение между пользователями ограничения стоимости проезда и «страхами от обязательств»

В начале 2020-х годов ограничение стоимости проезда было введено двумя крупнейшими транспортными агентствами в Соединенных Штатах, [10] Нью -Йоркским MTA и Лос-Анджелесским метрополитеном . В Нью-Йорке недельный лимит стоимости проезда доступен для пользователей OMNY и бесконтактных банковских карт для поездок в метро и большинстве автобусов MTA . [11] [12] В Лос-Анджелесе дневной и недельный лимит стоимости проезда доступен исключительно для пользователей карт TAP на автобусах Metro Bus и Metro Rail . [13]

Технологии

Ограничение стоимости проезда использует преимущества расширенных возможностей автоматизированных систем сбора платы за проезд . С момента первой крупной реализации ограничения стоимости проезда в Лондоне в 2005 году технология значительно усовершенствовалась, что привело к снижению затрат. [2] : 377  Эта зрелость позволила расширить ограничение стоимости проезда на более мелких операторов, использующих мобильные приложения в дополнение к бесконтактным смарт-картам. [14]

Карта Oyster, первая крупная реализация ограничения стоимости проезда, использует смарт-карты MIFARE с фирменным программированием, с оборудованием, подключенным к фирменным системам бэк-офиса. Карта Oyster начала поддерживать ограничение стоимости проезда в 2005 году, через 7 лет после начала первоначального проектирования системы в 1998 году. [15]

Напротив, современные платежные системы, поддерживающие ограничение стоимости проезда, доступны в виде коммерческих готовых систем. Эти системы white-label интегрируют мобильные приложения, смарт-карты, считыватели карт и системы бэк-офиса. Примерами таких систем являются Umo от Cubic Transportation Systems , [16] Justride от Masabi , [17] и MOBILEvario от INIT . [18]

Примером зрелости этой технологии является установка новой системы оплаты проезда в системе транзита округа Милуоки . Платежная система WisGo, работающая на базе Umo от Cubic, была внедрена менее чем за два года, несмотря на задержки. [19]

Воздействия

Установление лимита стоимости проезда часто упоминается как метод повышения социальной справедливости в оплате проезда. [20] [3] : 9  Опрос транспортных операторов США, проведенный в 2022 году, пришел к выводу, что в дополнение к повышению справедливости в оплате проезда установление лимита стоимости проезда также может сократить расходы транспортных операторов на обработку наличных денег и может способствовать упрощению обслуживания пассажиров. [3] : 42 

Тарифы и ограничение тарифов могут использоваться транспортными операторами для влияния на поведение своих пассажиров и, следовательно, на количество пассажиров своих услуг. Анализ поведенческой экономики 2020 года в Ванкувере, Британская Колумбия, показал, что транспортные операторы должны тщательно продумывать свои сообщения об ограничении тарифов, поскольку это может иметь значительные положительные или отрицательные последствия для поведения. [21]

Ссылки

  1. ^ ab Chalabianlou, Reza; Lawrence, Adam; Baxter, Brian (2015). Обзор и оценка ограничения тарифов как механизма стимулирования пассажиров в Австралии и Новой Зеландии (PDF) . Австралийский транспортный исследовательский форум.
  2. ^ abcd Хайтауэр, Эшли; Зидан, Абубакр; Кроссленд, Кэссиди; Брейквуд, Кэндис (01.10.2022). «Текущие практики и потенциальные преимущества для пассажиров политики ограничения стоимости проезда в США» Отчет о транспортных исследованиях . 2676 (10): 376–390. doi : 10.1177/03611981221089572 . ISSN  0361-1981 . Получено 24.12.2023 .
  3. ^ abcdefg Петтин, Эми; Розенблюм, Эрин; Мэнфорд, Брайан (25.02.2022). Ограничение стоимости проезда: балансировка влияния доходов и капитала. Синтез TCRP 160. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по транспортным исследованиям. doi : 10.17226/26510 . Получено 24.12.2023 .
  4. ^ ab Cheung, Francis (01.01.2004). «Проект смарт-карт Tripperpas: уроки Нидерландов». Transportation Research Record . 1887 (1): 147–152. doi : 10.3141/1887-17 . ISSN  0361-1981 . Получено 27.12.2023 .
  5. ^ ab "Motorola тестирует смарт-карту в Нидерландах". ATM Marketplace . 1999-07-12 . Получено 2023-12-27 .
  6. ^ Балабан, Дэн (27.01.2023). «Голландский национальный железнодорожный оператор запустит систему платежей открытого цикла в рамках общенационального развертывания в Нидерландах». Платежи за мобильность . Получено 27.12.2023 .
  7. ^ "Впервые в мире, поскольку ежедневное ограничение цен на Oyster Pre Pay приносит выгоду пассажирам" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 2005-02-16 . Получено 2023-12-24 .
  8. ^ "Порядок определения для введения дневных и недельных предельных тарифов на проезд по карте Leap для нескольких операторов (Dublin Bus, Iarnród Éireann и Luas)" (PDF) . Национальное транспортное управление . 2013 . Получено 26.12.2023 .
  9. ^ Флейшер, Ариэль (2019-05-07). «Решение проблемы тарифной политики в районе залива» (PDF) . SPUR . стр. 35 . Получено 2023-12-26 .
  10. ^ "2022 Public Transportation Fact Book" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . Январь 2023 г. стр. 32.
  11. ^ "Часто задаваемые вопросы: ограничение тарифа". OMNY . Получено 26.12.2023 .
  12. ^ Нессен, Стивен (07.09.2023). «MTA смягчает правила «ограничения стоимости проезда» в метро и автобусах Нью-Йорка». Gothamist . Получено 26.12.2023 .
  13. ^ "Наши новые упрощенные тарифы вступили в силу 1 июля". Источник . Метро Лос-Анджелеса. 2023-06-01 . Получено 2023-12-26 .
  14. ^ Descant, Skip (2023-08-07). «Транспортные агентства всех размеров принимают ограничение стоимости проезда». Governing . Получено 24.12.2023 .
  15. ^ Балабан, Дэн (01.01.2020). «Карта Oyster останется, несмотря на значительный рост бесконтактных платежей за проезд в Лондоне». Мобильные платежи . Получено 29.12.2023 .
  16. ^ "О Umo Fare Capping". Центр помощи для пассажиров Umo . Cubic Transportation Systems. 2023-11-27 . Получено 2023-12-29 .
  17. ^ "Justride: Платформа, которую полюбят ваши райдеры". Masabi . Получено 29.12.2023 .
  18. ^ Шарфф, Джули (2022-08-15). «Ограничение стоимости проезда открывает будущее поездок на работу». Журнал Metro . Получено 29-12-2023 .
  19. ^ Бентли, Дрейк (01.04.2023). «Вот как работает новая система оплаты проезда MCTS — WisGo». Milwaukee Journal Sentinel . Получено 13.01.2024 .
  20. ^ Хигашиде, Стивен (2019). Лучшие автобусы, лучшие города: как планировать, управлять и побеждать в борьбе за эффективный транзит . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press. стр. 83–85. ISBN 978-1-64283-015-6.
  21. ^ Byfuglien, Andrea (2020). «Поощрение устойчивого транспорта посредством поведенческих идей». Отчеты ученых UBC Sustainability Scholars . Получено 26.12.2023 .
Получено с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fare_capping&oldid=1249484340"