Фэрчайлд 82

Модель 82 и 34-42 Ниска
Гидросамолет Fairchild 82 в Форти-Майл, Юкон, июль 1938 г.
Роль	Гражданские самолеты общего назначения Тип самолета
Производитель	Fairchild Aircraft Ltd. (Канада)
Первый полет	6 июля 1935 г.
Количество построенных	24

Fairchild 82 ^[1] и 34-42 Niska — семейство многоцелевых самолётов, производившихся в Канаде в середине 1930-х годов на основе конструкций материнской компании Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) в США.

В 1929-1930 годах компания Fairchild (Канада) спроектировала восьмиместный транспортный самолет, известный как Model 81. Единственный прототип был оснащен либо двигателем Pratt & Whitney Hornet мощностью 575 л. с. (429 кВт), либо Armstrong Siddeley Jaguar. Проект был «единичным» и не пошел в производство. ^[2] В 1934 году материнская компания также разработала Super 71 , но было построено всего четыре экземпляра. Не испугавшись, компания продолжила совершенствовать конструкцию и в следующем году выпустила Model 82. Он сохранил удлиненный передний фюзеляж и отдельную кабину экипажа, которые были особенностью Super 71, но увеличил пассажировместимость и грузоподъемность.

Получившийся самолет имел скромный успех: три были проданы правительству Венесуэлы, один — правительству Мексики, а еще семь — различным канадским региональным авиакомпаниям. Затем последовали варианты с различными изменениями силовой установки, три из которых были отправлены в Аргентину.

Последней разработкой этого проекта стала модель 34-42 Niska , включающая изменения, внесенные после того, как Н. Ф. Вандерлипп присоединился к компании из Bellanca (новая модель отражала идиосинкразическую нумерацию моделей Bellanca и получила свое название от коренного народа Канады ). После неудачных испытаний с силовой установкой Ranger мощностью 420 л. с. (310 кВт) самолет был переделан обратно в стандартную модель 82D с двигателем S3H1 Wasp. Был построен только один экземпляр, и на сегодняшний день он остается единственным сохранившимся в Канаде. ^[3]

Fairchild 82 был прочным самолетом и нашел свою нишу в качестве грузового самолета, особенно на севере Канады, хотя экспортные версии использовались для различных целей, включая геодезию и легкий транспорт. Он эксплуатировался многочисленными канадскими фирмами, включая Canadian Pacific Air Lines . В то время как его главный конкурент, Noorduyn Norseman, добивался успеха с военными заказами, Fairchild решила временно отказаться от рынка самолетов для посадки в кусты в пользу производства бомбардировщика Bristol Bolingbroke для Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады непосредственно перед Второй мировой войной .

Компания намеревалась выйти на послевоенный гражданский рынок с модернизированной моделью 82, но оригинальная оснастка была уничтожена в годы войны. Оставшиеся Fairchild 82 оставались в эксплуатации до конца 1960-х годов. ^[4]

40-летняя загадка Арктики была раскрыта, когда останки Fairchild 82 были найдены к югу от залива Батерст . Чак МакЭвой летел с парой американских геологов 9 июня 1964 года, когда они исчезли. В то время начались обширные поиски, но они не увенчались успехом, и только в 2003 году Королевская канадская конная полиция (RCMP) наконец нашла место крушения. ^[5]

• Модель 82А — оригинальная серийная версия (построено 12 экземпляров)
• Модель 82B — версия с улучшенным двигателем (построено 8 экземпляров)
• Модель 82D - версия с увеличенной максимальной взлетной массой (построено 4)
• 34-42 Niska — усовершенствованная версия с новым хвостовым оперением (1 модифицированный вариант 82D, позже модифицированный обратно до стандарта 82D)

 Аргентина

• Fuerza Aérea Argentina Два Fairchild 82D, купленные в 1937 году, изначально использовались для геодезических работ в Instituto Geográfico Militar. Оба самолета были сняты с вооружения к 1963 году. ^[6]
• Армада Аргентина Один Fairchild 82A, купленный в 1938 году, использовался для аэрофотосъемки. Выведен из эксплуатации в 1947 году. ^[7]

 Венесуэла

• Aviación Militar эксплуатировала одиночный Fairchild 82B ^[8]

• Fairchild 82D LV-FHZ (T-152) msn 66, ранее принадлежавший Военному географическому институту, выставлен в Национальном музее аэронаутики в Мороне, Аргентина .
• Fairchild 82A, CF-AXL msn 61, ранее принадлежавший авиакомпаниям Starratt Airways , Ontario Central Airlines , Canadian Pacific Airlines и другим, в настоящее время ^{[ когда? ]} находится в резервном ангаре в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио , где его можно осмотреть во время экскурсии.

Общая характеристика

• Экипаж: два пилота
• Вместимость: девять пассажиров
• Длина: 36 футов 11 дюймов (11,25 м)
• Размах крыльев: 51 фут 0 дюймов (15,54 м)
• Рост: 9 футов 5 дюймов (2,86 м)
• Площадь крыла: 343 кв. фута (31,9 м ² )
• Масса пустого самолета: 3060 фунтов (1388 кг)
• Вес брутто: 6325 фунтов (2869 кг)
• Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney Wasp 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 525 л.с. (391 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 155 миль/ч (249 км/ч, 135 узлов)
• Диапазон: 655 миль (1054 км, 569 миль)
• Практический потолок: 15 650 футов (4 770 м)
• Скорость подъема: 900 футов/мин (4,6 м/с)

• Дональд, Дэвид, редактор. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
• Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
• Молсон, Кен М. и Тейлор, Гарольд А. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 . 
• Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 354. ISBN 0-517-10316-8 . 
• «Венесуэла переделывает свое воздушное сомбреро». Air Enthusiast , т. 5, № 3, сентябрь 1973 г., стр. 118–124, 150.
• World Aircraft Information Files . Лондон: Bright Star Publishing, Файл 894, Лист 04.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fairchild 82 .

• «Летающий автомобиль-фургон оборудован для посадки в любом месте» Popular Mechanics, декабрь 1935 г., правая сторона стр. 858