ФВМ J 23
| Дж 23 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребители |
| Национальное происхождение | Швеция |
| Производитель | Flygcompaniets Verkstäder в Мальмене (FVM) |
| Дизайнер | Генри Кьельсон и Ивар Мальмар |
| Первый полет | Июнь 1923 г. |
| Количество построенных | 5 |
FVM J 23 был шведским одноместным, одномоторным истребителем с крылом-парасоль , построенным в середине 1920-х годов. Было совершено пять полетов, но этот тип так и не достиг эксплуатационного статуса из-за проблем со структурой, возникших в результате фатальной аварии.
Проектирование и разработка
Крыло-парасоль J 23 имело толстую аэродинамическую секцию, прямую переднюю кромку и заднюю кромку , которая изгибалась вперед до эллиптических концов. В центральной области крыло становилось тоньше, а хорда уменьшалась перед кабиной. [1] [2] Оно было деревянным, двухлонжеронной конструкции [ 3] и покрыто фанерой, за исключением элеронов . [4] Они были угловатыми, покрытыми тканью и небольшими, но прорезанными для повышения их эффективности. Параллельные пары аэродинамических секций летающих стоек проходили с каждой стороны от нижней части фюзеляжа до лонжеронов крыла примерно на одну треть размаха. Над фюзеляжем пара N-образных стоек кабана наклонялась внутрь, чтобы встретиться в центре крыла. [2]
Как и крыло, фюзеляж и хвостовое оперение J 23 были деревянными конструкциями. Эллиптический фюзеляж поперечного сечения состоял из предварительно сформированных, несущих нагрузку фанерных панелей вокруг легкого каркаса из шпангоутов и стрингеров . [2] [4] Открытая кабина пилота находилась сразу за задней кромкой, откуда он мог видеть как крыло, так и узкий зазор между крылом и фюзеляжем. Шестицилиндровый двигатель BMW IIIa имел неподвижную пару пулеметов над ним в передней части фюзеляжа, а его сотовый радиатор находился в носу, с валом винта, установленным низко. [1] Это был двигатель с высокой степенью сжатия , который мог развивать полную мощность только на высоте, что позволяло J 23 летать высоко и быстро. [2] [5] Его максимальная скорость была заявлена как 220 км/ч (137 миль/ч) на высоте 1000 м (3280 футов), но 250 км/ч (155 миль/ч) на высоте 3000 м (9840 футов). [2] 8-мм (0,3 дюйма) m/22 были синхронизированы , стреляя через пропеллер . [4] В задней части покрытый фанерой киль был на удивление [2] маленьким и низким, хотя покрытый тканью руль направления простирался до киля. Руль направления имел триммер . [ 2] [4] Свободнонесущий , с малым удлинением , D-образный, покрытый фанерой хвостовой стабилизатор J 23 был установлен на верхней части фюзеляжа, неся сбалансированные рули высоты с вырезами для движения руля направления. [1]
Его фиксированное шасси имело основные колеса на жесткой оси, резиновые пружины от крестовины между двумя высокими V-образными опорами, установленными на фюзеляже в тех же точках, что и межплоскостные стойки. [1] [4] Ось и крестовина были заключены в обтекатель аэродинамического профиля , что обеспечивало некоторую дополнительную подъемную силу. [4]
J 23 впервые поднялся в воздух в июне 1923 года и имел тяжелый хвост, недостаток, исправленный увеличением длины [4] (несколько источников, например [1], указывают длину около 6,90 м (22 фута 8 дюймов), но L'Aérophile, через год после первого полета, [3] дает 8,50 м (27 футов 11 дюймов)). К июлю было построено пять экземпляров, и все они появились на Международном аэрошоу в Гетеборге [1] в конце того же месяца. [2] 10 августа 1923 года один из них установил шведский рекорд высоты в 8000 м (26 247 футов). [3] Военные испытания продолжались до 15 марта 1924 года, когда произошел фатальный отказ конструкции крыла на одном J 23. Хотя работа над самолетом продолжалась и были сделаны некоторые модификации, такие как увеличение площади хвоста, J 23 впоследствии считался слишком хрупким для использования в войсках. [1]
Работа также велась над J 24 , похожим на J 23, но с гораздо более мощным двигателем Hispano-Suiza 8F V-8 мощностью 224 кВт (300 л. с.) . После аварии J 23 единственный J 24 был переделан в одноместный биплан, обозначенный как J 24B . Он поднялся в воздух в 1925 году, но из-за избыточного веса его характеристики были недостаточно хороши, чтобы заинтересовать военных. [1]
Варианты
Данные Грина и Суонборо, стр. 235 [1]
- Дж 23
- Пять самолетов с двигателями BMW, сначала модернизированных, а затем списанных после катастрофы в марте 1924 года.
- Дж 24
- Похож на J 23, но с более мощным двигателем Hispano-Suiza 8F V-8 мощностью 224 кВт (300 л. с.) . Единственный.
- Дж 24Б
- J .24, перестроенный после аварии J 23 в марте 1924 года в биплан. Единственный экземпляр, полет в 1925 году.
Технические характеристики
Данные Грина и Суонборо, стр. 235 [1]
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Длина: 6,90 м (22 фута 8 дюймов)
- Размах крыльев: 11,24 м (36 футов 11 дюймов)
- Рост: 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 18,0 м2 ( 194 кв. фута)
- Масса пустого самолета: 771 кг (1700 фунтов)
- Полная масса: 985 кг (2172 фунта)
- Силовая установка: 1 × рядный 6-цилиндровый двигатель BMW IIIa с водяным охлаждением, мощностью 138 кВт (185 л.с.)
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 197 км/ч (122 мили/ч, 106 узлов)
- Практический потолок: 8000 м (26000 футов) [3]
- Время набора высоты: 9,3 минуты до высоты 3000 м (9840 футов)
Вооружение
- Вооружение: 2× m/22 фиксированных 8-мм (0,315 дюйма) пулемета , оснащенных синхронизатором и стреляющих через винт.
Ссылки
- ^ abcdefghij Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 235. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ abcdefgh "Гетеборгская международная аэровыставка - Шведская экспозиция". Flight . Том XV, № 31. 9 сентября 1923 г. С. 448–450 .
- ^ abcd "Autre Pays". Л'Аэрофил . Том. 1924, нет. 5–6 . 1–15 марта 1924 г., стр. 99–100 .
- ^ abcdefg "FVM J 23" . Проверено 2 сентября 2014 г.
- ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. стр. 25. ISBN 1-85260-163-9.
Библиография
