FVA-1 Schwatze Düvel

FVA-1 Schwatze Düvel
Роль	Планер Тип самолета
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Flugwissenschaftliche Vereinigung Ахен [1]
Дизайнер	Профессор Теодор Карман и Вольфганг Клемперер [1]
Первый полет	1920 [1]
Количество построенных	5 [2]

FVA 1 Schwatze Düvel (Черный дьявол) — планер, произведенный в Германии в 1920 году. Это был высокообтекаемый свободнонесущий моноплан с толстым крылом .

После Первой мировой войны авиация в Германии была серьезно ограничена очень жестким регулированием союзников. Одной из лазеек в правилах было планеризм, который фактически игнорировался. Чтобы стимулировать интерес к этому виду спорта, в августе 1920 года на Вассеркуппе были организованы соревнования , которые стали ежегодными, позже известными как соревнования Рён . В ответ на это профессор Теодор фон Карман и Вольфганг Клемперер сформировали в Университете Аахена группу по исследованию авиации под названием Flugwissenschaftlichen Vereintung Aachen (Ассоциация летных исследований Аахена) (FVA) для проектирования и строительства планеров для исследований и для этого соревнования. ^[1]

Для встречи в Рёне в Вассеркуппе в 1920 году FVA построила простой планер-моноплан. Этот самолет, FVA-1 Schwatze Düvel, представлял собой моноплан с внутренними распорками, толстым аэродинамическим профилем и большими брюками над посадочными полозьями с каждой стороны. Чтобы снизить расходы, самолет был в основном покрыт черной муслиновой тканью, подаренной отцом девушки студента. На передних кромках крыла и носовой части фюзеляжа использовался картон, а не дорогая авиационная фанера . ^[1]

Кабина пилота находилась на передней кромке крыла. Обычные ручка и педали руля направления управляли элеронами , рулем высоты и рулем направления . ^[1]

Клемперер хотел пилотировать FVA-1 на встрече в Рёне в 1920 году, но самолёт был построен без официального разрешения, поэтому была проведена полусекретная операция по транспортировке самолёта по железной дороге под брезентом. Один бесстрашный студент провёл всю поездку под брезентом вместе с самолётом. Из-за транспортных трудностей их прибытие в Вассеркуппе было отложено, но, к счастью, соревнования были продлены из-за плохой погоды. ^[2]

На встрече в Рёне 1920 года Клемперер трижды летал на FVA-1 3 сентября, совершив первый в истории запуск с помощью тарзанки , системы, разработанной самим Клемперером. ^[1] Самый длинный полет в тот день составил 1,830 км (1,137 мили) продолжительностью 142 с, что намного дальше и дольше предыдущего лучшего полета в соревновании, установленного Пельцнером на его дельтаплане , в 452 м (1480 футов) за 52 с. ^[1] FVA-1 снова полетел 7 сентября при резком ветре 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч), фактически набрав 30 м (98 футов) в высоту, зависнув над хребтом, перед приземлением. Еще два пилота FVA летали на FVA-1 в тот день, но самолет был серьезно поврежден, когда третий пилот заглох и эффектно разбил FVA-1. «Schwatze Düvel» был отремонтирован и возвращен в Вассеркуппе в августе 1921 года для следующего заседания Рёна. ^[1]

Усовершенствованная версия FVA-1 была произведена как FVA-2 Blaue Maus (Голубая мышь). ^[1] Этот самолет следовал компоновке и конструкции FVA-1, с более низким положением сидений для уменьшения сопротивления, увеличенным размахом/площадью для уменьшения нагрузки на крыло и уменьшенным пустым весом. Несколько самолетов были изготовлены по заказу, и по крайней мере один из этих самолетов был оснащен колесным шасси вместо основных полозьев, а один другой использовался Вольфгангом Клемперером для исследования запуска планеров с воздушных шаров. Попытка оказалась неудачной, поскольку самолет вошел в плоский штопор и не восстановился перед ударом о землю. ^[2]

Клемперер также взял один на встречу Рён 1921 года в Вассеркуппе вместе с FVA-1, хотя он не выиграл первых призов, заняв второе место в категории наименьшей потери высоты во время полета и третье место в обеих категориях по общей продолжительности и дальности полета. ^[3] На Blaue Maus также летали два других пилота, Бинен и Фромм, которым пришлось пройти тесты пилотов, прежде чем они смогли выполнять задания по соревнованиям. ^[2] Однако после соревнований, теперь уже более знакомый со своим самолетом и местной местностью, Клемперер совершил несколько дальних и длительных полетов. 30 августа он пролетел на Blaue Maus на рекордное для мира расстояние в 4,6 км (2,9 мили) во время 13-минутного полета до Герсфельда и обратно. Его рекорд вскоре был побит другим участником, который остался на месте после соревнований, Артуром Мартенсом на Hannover Vampyr . В сентябре он совершил полет на 7,5 км (4,7 мили). ^[3]

• FVA-1 Schwatze Düvel : первый планер, произведенный FVA под руководством Вольфганга Клемперера, один построен. ^[1]
• FVA-2 Blaue Maus : усовершенствованная версия FVA-1, было построено четыре экземпляра, по крайней мере один с колесным шасси. ^[2]

Данные Саймонса, Мартина. Планеры 1920-1945 гг. 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Кенигсвинтер. 2006. ISBN  3-9806773-4-6 .

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 5,6 м (18 футов 5 дюймов)
• Размах крыльев: 9,3 м (30 футов 6 дюймов) [FVA-2 9,45 м / 31 фут] ^[4]
• Площадь крыла: 15 м2 ⁽ 161,45 кв. футов) [FVA-2 13,7 м2 ^/ 147 кв. футов] ^[4]
• Соотношение сторон : 6.02
• Масса пустого: 62 кг (137 фунтов) [FVA-2 53 кг / 117 фунтов] ^[4]
• Вес брутто: 136 кг (300 фунтов)

Производительность

• Максимальное качество скольжения: 6:1

Викискладе есть медиафайлы, связанные с FVA-1 Schwatze Düvel .

• http://www.deutsches-museum.de/en/flugwerft/collections/hanggliders/pelzner/ Архивировано 30 апреля 2016 г. в Wayback Machine
• https://web.archive.org/web/20070612014231/http://www.fva.rwth-aachen.de/projekte/index.htm
• https://web.archive.org/web/20110707210047/http://www.balsabuddies.com/BlaueMaus/index.htm