Икарус Кошава

Кошава
Ikarus Košava в экспозиции Белградского музея авиации
Роль	Двухместный планер для соревнований Тип самолета
Национальное происхождение	Югославия
Производитель	Икарус
Дизайнер	Милош Илич и Адриан Кисовец
Первый полет	Март 1953 г.
Количество построенных	2

Ikarus Košava (в переводе с латинского « Северный ветер ») — двухместный планер , спроектированный и построенный в Югославии в начале 1950-х годов. Он выиграл чемпионат мира по планерному спорту 1954 года в категории двухместных самолетов и занял второе место в том же зачете два года спустя.

Košava был заказан Югославским авиационным союзом и построен на заводе Ikarus для замены самолета Kranich II , выпущенного до Второй мировой войны . ^[1] Это деревянный планер, покрытый смесью фанеры и ткани . Крылья построены вокруг одиночных лонжеронов, с фанерной обшивкой до передней кромки, образующей D- или торсионный кессон. За лонжероном обшивка из ткани. Передняя стреловидность 4,5° на одной четверти хорды ^[2] позволяет центру тяжести быть достаточно далеко впереди, чтобы разместить заднюю часть двух тандемных сидений на нем и передней кромке. Крыло имеет конструкцию крыла чайки , корни в положении плечевого крыла и с 7° двугранного угла на внутренней стороне 40% размаха. Вспомогательный лонжерон несет плоские закрылки внутри, сбалансированные по массе и герметичные элероны , разделенные на две секции, снаружи. Первый прототип имел пару нижних воздушных тормозов на каждом крыле, но на втором самолете они были заменены на параллельные линейные тормоза Шемппа-Хирта . ^{[1] [3]}

Закрылки на Košava могли быть установлены на отклонение вниз или вверх. Для медленного полета они опускались на 15° или 30°. Элероны автоматически опускались, когда это было сделано: 15° закрылка опускали внутренние элероны на 10°, а внешние на 5°, 30° закрылка производили 15° и 10° опускания. Крыло без закрылков имело высокий изгиб, лучше всего подходящий для высокого подъема на низкой скорости, но подъем закрылков на 6° или 9° уменьшал изгиб. 6° увеличивали скорость, а 9° делали планер автоматически стабильным по тангажу , что особенно ценно для слепых полетов в облаках. ^{[1] [2]}

Полумонококовый фюзеляж покрыт фанерой и имеет овальное поперечное сечение, становясь тоньше и более круглым к хвосту. Неподвижные задние поверхности также были покрыты фанерой, неся покрытые тканью поверхности управления. Горизонтальное оперение имеет почти постоянную хорду и находится впереди руля направления , который широкий и простирается вниз до киля. Фюзеляж углубляется вперед, с фиксированным лыжем для посадки, которому помогает хвостовой бампер. Košava был запущен на колесной тележке для сброса. Тандемная кабина имеет длинный, низкий, с плоским верхом многосекционный продуваемый фонарь , который простирается назад примерно до середины хорды, где он обтекается в фюзеляж.

Первый полет «Косавы» состоялся в марте 1953 года. ^{[2] [Примечания 1]}

Вскоре после своего первого полета Košava, пилотируемый Божидаром Комацем, начал участвовать в соревнованиях. После победы в Югославском национальном чемпионате, он занял третье место на первом немецком соревновании по планерному спорту, разрешенном после Второй мировой войны , которое проводилось в Эрлингхаузене . В следующем году Košava прибыл в Великобританию на Чемпионат мира по планерному спорту (WGC) в Кэмпхилле; пилотируемый Божидаром Комацем и Звонимиром Райном, он выиграл соревнование двухместных самолетов с большим отрывом. Два года спустя, пилотируемый Райном, он занял второе место в той же категории на WGC в Сен-Яне во Франции . ^[1] Он также установил мировой женский рекорд скорости на замкнутой трассе в 200 км (120 миль) ^[3] и югославский национальный рекорд дальности. Он выиграл югославский национальный чемпионат среди двухместных самолетов в 1955 году. ^[2]

Несмотря на успех в соревновании, было построено всего два прототипа Košava. ^[2]

Кошава

Стандартная версия с большим размахом, крыло чайки.

Кошава II

Крыло выпрямлено и уменьшено в размахе до 18 м (59 футов 1 дюйм).

Кошава 57

Вариант Кошава 1957 года выпуска.

Кошава 60

Вариант Кошава 1960 года выпуска.

• Košava YU-5022 , первый прототип: Музей авиации , Белград

Данные из Die berümtesten Segelflugzeuge ^[2] Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II ^[4] Jane's All the world's Aircraft, 1960 ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 19,125 м (62 фута 9 дюймов)
• Площадь крыла: 21,12 м2 ⁽ 227,3 кв. фута)
• Соотношение сторон : 17.3
• Профиль : Гёттинген 549, утолщенный у корня; ЦАГИ 731-М на конце ^[3]
• Масса пустого: 370 кг (816 фунтов)
• Вес брутто: 575 кг (1268 фунтов)

Производительность

• Скорость сваливания: 57 км/ч (35 миль/ч, 31 узел)
• Никогда не превышайте скорость : 220 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов)
  
• Скорость буксировки: 130 км/ч (80,8 миль/ч; 70,2 узла)
• Скорость спуска лебедки: 90 км/ч (55,9 миль/ч; 48,6 узлов)
• Конечная скорость: с полностью задействованными воздушными тормозами 230 км/ч (143 мили/ч; 124 узла)
• Максимальное качество планирования: 33,5 на скорости 87 км/ч (54,1 миль/ч; 47,0 узлов)
• Скорость снижения: 0,66 м/с (130 футов/мин) при скорости 75 км/ч (46,6 миль/ч; 40,5 узлов)
• Нагрузка на крыло: 27,2 кг/м ² (5,6 фунта/кв. фут)

• Шенстон, бакалавр наук; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр.  9–13 .

Викискладе есть медиафайлы по теме Икаруса Кошавы .

• Гёттинген 549 аэродинамический профиль