FVD Штехауфхен

Штехауфхен
На конкурсе в Рёне 1922 года
Роль	Одноместный биплан- планер Тип самолета
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Flugtechnische Verein, Дрезден (FVD)
Дизайнер	Хорст Муттрей, Райнхольд Зайферт, Рудольф Шпис (THDresden)
Первый полет	23 августа 1921 г.
Количество построенных	1

FVD Stehaufchen или Der Dresdener Stehaufchen , позднее переименованный в Akaflieg Dresden D-B1 Stehaufchen , был планером-бипланом с неравным размахом крыльев , спроектированным и построенным в Германии в 1921 году. Он с некоторым успехом летал на вторых и третьих соревнованиях «Рён» на Вассеркуппе , а также использовался для обучения пилотов.

До официального формирования Akaflieg Dresden примерно в 1924 году существовало сотрудничество между Технической высшей школой Дрездена (TH Dresden) и местным аэроклубом Flugtechnischer Verein Dresden (FVD). Stehaufchen был одним из результатов, названным и разработанным тремя студентами TH Dresden, Хорстом Муттреем, Рейнхольдом Сейфертом и Рудольфом Шписом. Конфигурация биплана была выбрана для обеспечения прочности при грубом обращении, а его небольшой размер был обусловлен необходимостью соответствовать пределу в 4,20 м (165 дюймов), установленному железнодорожным транспортом. Строительство началось 11 июня 1921 года, а первый полет состоялся всего лишь примерно через десять недель, 23 августа, на Вассеркуппе . ^[1]

В течение своей карьеры планер был известен в Англии, по крайней мере, как FVD Stehaufchen по названию клуба или просто как планер FVD, чтобы отличать его от моноплана FVD или Doris 1922 года. ^[2] После основания Akaflieg Dresden он был ретроспективно переименован в D-B1 Stehaufchen, что послужило первой из десяти их конструкций. ^[1]

Stehaufchen был односекционным бипланом с двумя лонжеронными крыльями неравного размаха, установленными без смещения , но с необычно большим межплоскостным зазором в 1,50 м (59 дюймов). Нижнее крыло было установлено на нижнем фюзеляже , а верхнее удерживалось высоко над ним тремя парами перевернутых V- образных стоек , одна пара наклонялась назад от носа к переднему лонжерону, а две другие проходили вертикально от верхних лонжеронов фюзеляжа к двум лонжеронам на центральной линии. С каждой стороны пара параллельных, слегка наклоненных наружу межплоскостных стоек соединяла передние и задние лонжероны от нижних концов , а отсеки были скреплены распорками. Оба крыла были примерно прямоугольными в плане и слегка стреловидными (1,2°); только нижнее имело двугранный угол (2°). Соотношение площадей верхнего и нижнего крыла составляло около 1,6:1. Крылья, как и остальная часть самолета, имели деревянную конструкцию: лонжероны представляли собой деревянные коробки, а передние кромки имели двухслойную обшивку . В других местах крылья были покрыты тканью . Управление креном осуществлялось путем деформации крыла на обеих плоскостях. ^[1]

Планер имел простой, широкий, прямоугольный фюзеляж с четырьмя поперечными связями, образующими фермы . Он был обшит двухслойной обшивкой с окончательным покрытием тканью. Сбоку нос плавно закруглялся в форме единой кривизны с открытой кабиной позади него, помещая сиденье пилота близко к четверти хорды . В кормовой части глубина уменьшалась, и хвостовое оперение крепилось к верхней части фюзеляжа, заканчивающегося на совпадающих шарнирах руля высоты и руля направления . Горизонтальные поверхности хвостового оперения были приблизительно прямоугольными, а руль высоты представлял собой цельную конструкцию. Киль был квадрантным , а руль направления почти полукруглым, но срезанным снизу для движения руля высоты. Все поверхности хвостового оперения имели деревянный каркас и были покрыты тканью. Шасси Stehaufchen представляло собой парные параллельные полозья, предназначенные для защиты низкорасположенного нижнего крыла при взлете и посадке. Необычно широкий фюзеляж позволял развести полозья на 700 мм (27,6 дюйма). Они были из ясеня, ламинированные и имели двойную кривизну, прикрепленные в трех точках, одна под ногами пилота, а другие под каждым лонжероном крыла. Последняя секция за задней точкой крепления была немного изогнута вниз, чтобы защитить хвост. ^[1]

Stehaufchen впервые поднялся в воздух на конкурсе Rhön 1921 года, втором в серии. Маттрэй начал с полета 23 августа, который длился всего 38 секунд, но пять дней спустя летал на нем три минуты. ^[1] Более трети участвующих самолетов были бипланами ^[2], но из них Stehaufchen был самым успешным, и три его конструктора получили приз в 1500 марок. После конкурса Stehaufchen оставался на Вассеркуппе до сентября, совершая полеты продолжительностью до 4,5 минут и позволяя Сейферту и Шпису получить свои пилотские сертификаты. ^[1]

Stehaufchen был поврежден во время поездки по железной дороге домой, и во время перестройки размах верхнего крыла был увеличен с 8 м (26 футов 3 дюйма) до 9 м (29 футов 6 дюймов). Он возобновил испытательные полеты весной 1922 года, запускаемый с помощью эластичного троса . В этот период еще несколько пилотов приобрели летный опыт и сертификаты. ^[1] Затем он отправился на третий конкурс Rhön, где получил первый приз за общее время в воздухе (1851 секунда) и второй приз за расстояние, пройденное за один полет (2,7 км (1,7 мили)). ^[3]

В 1923 году он снова отправился в Вассеркуппе, но в соревнованиях не участвовал; во время тренировочного полета он потерпел крушение и был уничтожен. ^[1]

Данные Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 г. ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 4,80 м (15 футов 9 дюймов)
• Размах верхнего крыла: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
• Размах нижнего крыла: 6,00 м (19 футов 8 дюймов)
• Рост: 2,00 м (6 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 18,7 м2 ⁽ 201 кв. фут)
• Масса пустого: 70 кг (154 фунта)
• Вес брутто: 140 кг (309 фунтов)
• Нагрузка на крыло: 7,50 кг/м ² (1,5 фунта/кв. фут)

Производительность

• Максимальное качество скольжения: 1:8

Связанные списки

• Список планеров

Викискладе есть медиафайлы, связанные с FVD Dresden Stehaufchen .