USAAC был впечатлен предложением AP-10, но выразил опасения, что он будет недостаточно вооружен. Картвели переработал AP-10, немного увеличив его размер и установив два пулемета M1919 Browning калибра .30 дюйма (7,62 мм) в каждом крыле, увеличив общий вес до 6570 фунтов. Удовлетворенный, USAAC заказал один прототип под обозначением XP-47 в ноябре 1939 года. [1]
ХР-47А
В дополнение к XP-47, USAAC также заказал еще один прототип как XP-47A . Этот прототип был заказан без военного оборудования, что позволило закончить его и испытать до XP-47. [1]
В начале 1940 года боевые отчеты с войны в Европе показали, что P-47 уступает истребителям Люфтваффе . В ответ USAAC выпустил новые требования к истребителю, включая скорость полета 400 миль в час на высоте 25 000 футов, вооружение из шести или (предпочтительно) восьми пулеметов .50, броневую обшивку кабины, самогерметизирующиеся топливные баки и минимальный запас топлива 315 галлонов. [2] Ожидая, что USAAC отклонит XP-47 в пользу более подходящего Curtiss XP-46 , Republic отменила XP-47 и XP-47A, а Картвели начал масштабную переделку самолета. [1]
Razorback Тандерболтс
П-47Б
Одиннадцатый серийный P-47B-RE, серийный номер 41-5905, с раздвижным фонарем и оригинальными окнами задней кабины.
12 июня 1940 года Картвели представил переработанный AP-10 в USAAC. Новый самолет был намного больше оригинала, а рядный двигатель был заменен на 18-цилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с турбонаддувом . [2] Вооружение было увеличено до восьми M2 Browning, по четыре в каждом крыле, что сделало его одним из самых тяжеловооруженных истребителей, рассматриваемых USAAC в то время. [1] Ожидаемые характеристики соответствовали требованиям USAAC, однако его запас топлива был немного ниже. [2] Несмотря на это, USAAC заказал прототип улучшенной конструкции как XP-47B 6 сентября 1940 года. [1]
XP-47B впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 года. Он был оснащен двигателем XR-2800-21 мощностью 1960 л. с. и имел эллиптическое крыло , цельнометаллическую конструкцию (за исключением покрытых тканью поверхностей управления) и откидной фонарь. [1] Основные стойки шасси убирались внутрь крыльев, телескопически выдвигаясь на девять дюймов, чтобы освободить нижнюю часть фюзеляжа, а управляемое хвостовое колесо было полностью убирающимся. При загруженном весе 12 086 фунтов XP-47B был почти в два раза тяжелее своих конкурентов. Летные характеристики были выше ожидаемых, максимальная скорость составляла 412 миль в час. [1]
XP-47B потерпел крушение 8 августа 1942 года, однако заказ на 773 серийных самолета был размещен почти за два года до этого, 13 сентября 1940 года. [1] Серийный самолет, обозначенный как P-47B , отличался от прототипа тем, что был оснащен серийным двигателем R-2800-21 мощностью 2000 л. с., сдвижным фонарем вместо оригинального откидного блока и переработанными металлическими элеронами и рулями высоты . [3] Только 171 из первоначального заказа были завершены как P-47B, прежде чем производство перешло на P-47C. [3] Прозвище самолета, Thunderbolt , было придумано директором по военным контрактам Республики, Ч. Хартом Миллером. [1]
Подварианты и модификации
XP-47B , единственный прототип, оснащенный двигателем XR-2800-21 мощностью 1960 л.с.
P-47B-RE , 171 самолет с двигателем R-2800-21 мощностью 2000 л.с. и другими модификациями.
RP-47B — обозначение, первоначально применявшееся к нескольким самолетам P-47B, модифицированным в фоторазведывательные самолеты с камерой, установленной в вентиляционном отверстии промежуточного охладителя . [4] Позднее, в 1944 году, применялось ко всем самолетам P-47B, чтобы обозначить их статус как самолетов, не допускавшихся к боевым действиям. [3]
ХР-47Е
Подошва XP-47E, серийный номер 41-6065
Окончательный P-47B был преобразован в сентябре 1942 года в прототип для высотного варианта как XP-47E . Модификации включали герметичную кабину с откидным фонарем. Проект был отменен из-за повышенного внимания к операциям на малых высотах над Европой. [5]
ХР-47Ф
Другой P-47B был оснащен крылом с ламинарным обтеканием большей площади как XP-47F . XP-47F впервые поднялся в воздух 17 сентября 1942 года, но проект в конечном итоге был отменен, когда самолет потерпел крушение, и не последовало ни одного серийного самолета. [4] [6]
П-47С
P-47C-2-RE, серийный номер 41-6182
Несколько усовершенствований были включены в Thunderbolt, начиная с 172-го серийного самолета 14 сентября 1942 года. Получившийся в результате P-47C отличался переработанным металлическим рулем направления, поскольку оригинальный покрытый тканью блок был склонен к флаттеру хвоста, что часто приводило к авариям. [7] Была установлена переработанная кислородная система, а также новые радиостанции SCR-274-N и SCR-515-A. Основным внешним отличием между P-47B и C была вертикальная антенная мачта, которая заменила стреловидную мачту B. [7] Вариант C был построен четырьмя производственными блоками общим числом 602 самолета, а производство закончилось в феврале 1943 года, когда завод Republic в Фармингдейле, штат Нью-Йорк, перешел на P-47D. [7]
Подварианты
P-47C-RE , начальный серийный блок, как описано выше. Построено 58. [7]
P-47C-1-RE , с 8-дюймовым удлинением фюзеляжа для перемещения центра тяжести , что улучшило летные характеристики. Были сделаны незначительные изменения в основном шасси, а рулевое управление хвостовым колесом было исключено. Другие незначительные изменения были сделаны в воздуховоде турбонагнетателя, системе управления рулем высоты и органах управления. Построено 54, плюс один P-47C-RE модифицирован как прототип. [7]
P-47C-2-RE , с креплением на днище для бомбы или сбрасываемого бака . Построено 128 самолетов. [7]
P-47C-5-RE с обогревом кабины, а также переработанным радио, приборами и антенной мачтой, замененной на штыревую антенну (фотографические свидетельства показывают, что некоторые C-5-RE и будущие варианты Razorback были оснащены либо мачтой, либо штыревой антенной, без видимого стандарта). [4] Построено 362. [7]
P-47D (бронепанцирь)
«Astra», двухместная модификация P-47D, приписанная к 365-й истребительной группе . Видны подкрыльевые пилоны, введенные на P-47D-15.
14 октября 1941 года USAAF (преемник USAAC) заказали еще 850 самолетов P-47. Не имея возможности удовлетворить спрос на своем основном заводе в Фармингдейле, штат Нью-Йорк, Republic построила новый завод в Эвансвилле, штат Индиана . Производство самолетов P-47C на новом заводе получило обозначение P-47D-RA , а первый самолет сошел с конвейера в сентябре 1942 года. Первоначальный производственный блок был основан на P-47C-2-RE [4] или C-5-RE, [8], но с двумя дополнительными створками капота (всего пять) с каждой стороны (этого не было на ранних самолетах, что делало их неотличимыми от P-47C). Внутренние изменения включали дополнительную броню кабины и изменения в выхлопной системе турбонагнетателя. [8] В конечном итоге эти изменения были включены в самолеты, построенные в Фармингдейле, они получили обозначение P-47D-1-RE . [4] 21 серийный блок самолетов P-47D «Razorback», в общей сложности 9530 самолетов, были построены обоими заводами, прежде чем производство перешло на вариант D «Bubbletop».
Подварианты
Ранний P-47D-RA, серийный номер 42-22281 «Aloe Al», с тремя створками капота с каждой стороны. Позже их количество было изменено на пять.P-47D-RA , P-47C-2-RE или C-5-RE строились в Эвансвилле. Позже были добавлены дополнительные створки капота и незначительные изменения. Построено 114, включая предсерийные самолеты. [9] [10] Иногда упоминается как P-47D-1-RA .
P-47D-1-RE , эквивалент позднего P-47D-RA в Фармингдейле. Построено 105 самолетов. [8]
P-47D-2-RE , со снятым кожухом турбонагнетателя. [4] Построено 445 экземпляров. [8]
P-47D-2-RA , эквивалент D-2-RE в Эвансвилле. Построено 200 самолетов. [8]
P-47D-3-RA , с небольшими изменениями. Построено 100 экземпляров. [8]
P-47D-4-RA , с нагнетателем GE C-21 и впрыском воды . Не совсем соответствует стандарту C-5-RE. [4] Построено 200. [8]
P-47D-5-RE , с нагнетателем GE C-21 и впрыском воды, а также улучшенными подвесками бомб/сбрасываемых баков B-7. Более поздние самолеты имели выемки в нижних створках капота. [4] Построено 300 самолетов. [8]
P-47D-6-RE , с небольшими изменениями в электрической системе. [4] Построено 350 экземпляров. [8]
P-47D-10-RE с двигателем R-2800-63 мощностью 2300 л.с. и улучшенным нагнетателем GE C-23. Изменения коснулись закрылков, а также систем охлаждения, масла и гидравлики. [4] Построено 250 экземпляров. [8]
P-47D-11-RE , с автоматической процедурой впрыска воды вместо ручного управления предыдущих блоков. Построено 400. [8]
P-47D-11-RA , эквивалент D-11-RE в Эвансвилле. Построено 250 самолетов. [8]
P-47D-15-RE , с «мокрыми» подкрыльевыми пилонами и полностью сбрасываемым фонарем. [4] Внутренний запас топлива был увеличен до 375 галлонов США. [11] Построено 446 экземпляров. [8]
P-47D-15-RA , эквивалент D-15-RE в Эвансвилле. Построено 157 самолетов. [8]
P-47D-16-RE , незначительные изменения в топливной системе. [4] Построено 254. [8]
P-47D-16-RA , эквивалент D-16-RE в Эвансвилле. Построено 29 самолётов. [8]
P-47D-20-RE с двигателем R-2800-59 мощностью 2300 л.с., новыми «универсальными» крыльевыми пилонами, предназначенными для перевозки большего количества бомб и сбрасываемых баков, а также другими незначительными изменениями. [4] Построено 299 экземпляров. [8]
P-47D-20-RA , эквивалент D-20-RE в Эвансвилле. Построено 187 самолетов. [8]
P-47D-21-RE , изменена кнопка впрыска воды на дроссельной заслонке. [4] Построено 216 экземпляров. [8]
P-47D-21-RA , эквивалент D-21-RE в Эвансвилле. Построено 224 самолёта. [8]
P-47D-22-RE , с 13' 1+7 ⁄ 8-дюймовый винт Hamilton Standard Hydramatic 24E50-65 вместо оригинального 12-футового 2-дюймового винта Curtiss Electric . [4] Построено 850 экземпляров. [8]
P-47D-23-RA , эквивалент D-22-RE в Эвансвилле, но с 13-футовым пропеллером Curtiss Electric C542S. [4] Построено 889 самолетов. [8]
Thunderbolt Mk I , обозначение P-47D-22-RE в Королевских ВВС. [12] Некоторые самолеты были оснащены фонарями Malcolm Hood для улучшения видимости. [8]
П-47Г
Летный P-47G-10-CU, серийный номер 42-25068 «Snafu», на авиасалоне в Даксфорде в 2012 году .
Даже со вторым заводом Republic все еще с трудом справлялась с постоянно растущими заказами на Thunderbolt. [4] Curtiss-Wright , которая недавно подготовила свой завод в Буффало, штат Нью-Йорк, к массовому производству своего P-60A до того, как их контракт был расторгнут, получила еще один контракт на производство P-47 под обозначением P-47G . [13] Первая поставка P-47G, построенного Curtiss-Wright, состоялась в декабре 1942 года. [13] Всего Curtiss-Wright построила 354 P-47G в пяти производственных блоках, прежде чем производство было завершено в марте 1944 года.
Подварианты
P-47G-CU , идентичен P-47C-RE. [4] Построено 20. [8]
P-47G-1-CU , идентичен P-47C-1-RE. [4] Построено 40. [8]
P-47G-5-CU , похож на P-47D-1-RE, но с небольшими изменениями. [4] Построено 60 самолетов. [8]
P-47G-10-CU , идентичен P-47D-5-RE. [4] Построено 80. [8]
P-47G-15-CU , идентичен P-47D-10-RE. [4] Построено 154 самолёта. [8]
TP-47G "Doublebolt" , два P-47G-15-CU были модифицированы на производственной линии в качестве прототипов для учебного варианта P-47. Вторая кабина была добавлена перед оригиналом, заняв место основного топливного бака фюзеляжа. Прозванные "Doublebolt", они были единственными двухместными учебными самолетами P-47 заводского изготовления, хотя известно, что несколько P-47D были оснащены вторым сиденьем в качестве полевой модификации. [4]
ХР-47Н
Первый XP-47H, серийный номер 42-23297
В попытке улучшить характеристики Thunderbolt, в августе 1943 года компания Republic начала проект по установке 2300-сильного 16-цилиндрового перевернутого V-образного двигателя Chrysler XIV-2220-1 на двух планерах P-47D-15-RE. Получившийся XP-47H имел новый обтекаемый нос с большим воздухозаборником и, как ожидалось, имел максимальную скорость 490 миль в час. Хотя источники не сходятся во мнении, соответствовал ли самолет ожиданиям по скорости или нет, к тому времени, когда самолет был модифицирован в 1945 году, началась эпоха реактивной авиации , и ВВС США теряли интерес к поршневым истребителям, и проект XP-47H был отменен. [14]
XP-47J
XP-47J, серийный номер 43-46952
Аналогичная попытка улучшить характеристики привела к XP-47J . В отличие от XP-47H, единственный XP-47J был заново построенным планером, со многими изменениями для снижения веса. Самолет был оснащен двигателем R-2800-57C мощностью 2800 л. с. с нагнетателем CH-5, размещенным в переработанном обтекаемом капоте. Вооружение было сокращено до шести M2 Browning. [15]
XP-47J впервые поднялся в воздух 26 ноября 1943 года, а 4 августа 1944 года он стал первым поршневым истребителем, преодолевшим 500 миль в час, со скоростью 504 мили в час, что сделало его самым быстрым вариантом Thunderbolt. Производственная версия XP-47J была отменена в пользу другой разработки Thunderbolt, XP-72 , как и планы по установке двигателя R-2800-61 с винтами противоположного вращения . [15]
Баблтоп Тандерболтс
ХР-47К/Л
XP-47K, серийный номер 42-8702, первый Thunderbolt с купольной крышкой
Распространенной жалобой пилотов P-47 было то, что кабина с ребристым верхом ограничивала обзор назад. В ответ на эти жалобы Republic установила на P-47D-5-RE в июле 1943 года пузырчатый фонарь от Hawker Typhoon. Новый фонарь самолета, получивший обозначение XP-47K , значительно улучшил обзор. [16] Другой прототип «пузырькового» типа был модифицирован из P-47D-20-RE как XP-47L , отличаясь от XP-47K увеличенной емкостью топливного бака. [17] По неизвестным причинам первые серийные Thunderbolt с пузырчатым верхом не получили новую букву варианта, вместо этого они стали продолжением линейки P-47D. [16]
P-47D (с крыльчаткой)
Производство «Тандерболта» с пузырчатой крышей началось с P-47D-25-RE в Фармингдейле и P-47D-26-RA в Эвансвилле. Эти самолеты были основаны на XP-47L с увеличенной емкостью топлива. [4] Производство «Пузырчатой крыши» P-47D составило 3028 самолетов, построенных в восьми производственных блоках, что в общей сложности составило 12 558 самолетов P-47D. [8]
Подварианты
P-47D-25-RE , на базе XP-47L, но с 13' 1+7 ⁄ 8 "винт Hamilton Standard. [4] Построено 385 экземпляров. [8]
P-47D-26-RA , эквивалент D-25-RE в Эвансвилле, но с 13-футовым пропеллером Curtiss Electric. [4] Построено 250 самолетов. [8]
P-47D-27-RE , с улучшенной системой впрыска воды и управлением подвесным баком, а также новым стартером . [4] Построено 615 самолетов. [8]
P-47D-28-RE , с небольшими изменениями в кабине и радиопеленгатором . Воздушный винт Curtiss Electric, использовавшийся в самолетах, построенных в Эвансвилле, теперь стал стандартным для обеих производственных линий. [4] Построено 750 самолетов. [8]
P-47D-28-RA , эквивалент D-28-RE в Эвансвилле. Построено 1028 самолётов. [8]
P-47D-30-RE , с тормозами пикирования и множеством мелких изменений. [4] Построено 800 самолетов, заказы на 130 самолетов были преобразованы в заказы на P-47M-1-RE. [8] [18]
P-47D-30-RA , эквивалент D-30-RE в Эвансвилле. Построено 1800 самолетов. [8]
P-47D-40-RA , с добавленным перед вертикальным стабилизатором спинным плавником и хвостовым радаром предупреждения . [4] Построено 665 самолетов. [8]
Thunderbolt Mk II , обозначение P-47D-25/-30-RE и P-47D-30/-40-RA в составе Королевских ВВС. [12]
П-47М
ЯП-47М
Появление летающей бомбы V-1 , реактивных истребителей, таких как Messerschmitt Me 262 , и ракетных истребителей, таких как Messerschmitt Me 163 Komet, побудило Republic начать разработку высокоскоростного варианта Thunderbolt. Четыре самолета P-47D-27-RE были модифицированы двигателем R-2800-57C мощностью 2800 л. с. с нагнетателем CH-5 и тормозами пикирования P-47D-30 как YP-47M s. Был установлен улучшенный 13-футовый пропеллер Curtiss Electric C542S-B40, а также были внесены изменения для увеличения скорости. [4] Эти улучшения подняли максимальную скорость до 473 миль в час. В сентябре 1944 года последние 130 самолетов из первоначального заказа P-47D-30-RE были преобразованы в заказ на серийную версию YP-47M как P-47M-1-RE . [18] Поставки начались в декабре 1944 года, хотя проблемы с двигателем задержали их боевой дебют до нескольких недель до окончания войны в Европе . [18]
П-47Н
P-47N-25-RE, серийный номер 44-89403
Война на Тихом океане требовала большей дальности полета истребителей, чем в Европе. Поэтому третий YP-47M был оснащен новым более длинным мокрым крылом с квадратными законцовками крыла как XP-47N . USAAF разместили заказ на 1900 P-47N 20 июня 1944 года, за два дня до первого полета прототипа, и последовало еще много заказов, поставки начались в сентябре 1944 года. [19] 1816 P-47N были построены в шести производственных блоках, а заказы на дополнительные 5934 самолета были отменены после Дня победы над Японией . [19] Последний P-47 сошел с конвейера в декабре 1945 года. [19]
Подварианты
XP-47N , прототип, переделанный из третьего YP-47M. [19]
P-47N-1-RE , начальный блок производства. Оснащен новым спинным плавником и другими незначительными изменениями. [4] Построено 550 самолетов. [19]
P-47N-5-RE , с хвостовым радаром предупреждения от P-47D-40-RE, заглушками ракетных пусковых установок и небольшими изменениями в радио. Позднее самолеты были оснащены двигателями R-2800-73 мощностью 2800 л.с. [4] Построено 550 самолетов. [19]
P-47N-15-RE , с двигателем R-2800-73, бомбосбрасывателем S-1, прицелом пушки K-14 и переработанным сиденьем пилота. [4] Построено 200 самолетов. [19]
P-47N-20-RE , с изменениями в радио и топливной системе. [4] Построено 200 самолетов. [19]
P-47N-20-RA , эквивалент N-20-RE из Эвансвилла. Построено 149 самолетов. [19] Последний построенный Thunderbolt, серийный номер 45-50123, был из этого производственного блока.
P-47N-25-RE , оснащенный либо R-2800-73, R-2800-77, либо R-2800-81. Пол кабины и тяга хвостового колеса были переработаны, наряду с другими незначительными изменениями. [4] Построено 167. [19]
F-47N — обозначение, применявшееся ко всем самолетам P-47N, находившимся на вооружении в 1947 году, когда ВВС США отделились от армии и стали Военно-воздушными силами США . [4]
Дальнейшее развитие событий
ХР-72 (АП-19)
Первый XP-72, серийный номер 43-36598
Разработанный параллельно с Republic XP-69 , AP-19 был предложен Александром Картвели в качестве замены P-47. [20] Самолет был развитием P-47D с каплевидным верхом, но должен был быть оснащен 28-цилиндровым радиальным двигателем Pratt & Whitney R-4360-13 Wasp Major мощностью 3450 л. с., вращающим шестилопастные винты Aeroproducts противоположного вращения, и вооруженным шестью M2 Browning. USAAF заказали два прототипа 18 июня 1943 года. Первый прототип с четырехлопастным винтом из-за задержки поставки предполагаемого блока впервые поднялся в воздух 2 февраля 1944 года, а второй прототип с предполагаемым винтом последовал за ним 26 июня того же года. Второй XP-72 разбился в начале программы испытаний, но USAAF были впечатлены его характеристиками и разместили заказ на 100 серийных самолетов P-72 с R-4360-19 и четырьмя 37-мм пушками вместо Brownings. Однако этот заказ был отменен, поскольку война приближалась к концу. [21]
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak Дэвис, Ларри (1984). P-47 Thunderbolt в действии . Squadron/Signal Publications, Inc. ISBN0-89747-161-X.
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Duxford_Airshow_2012_(7977132074).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_with_a_bubble_canopy_taken_(16328859273).jpg){kind=link}
_with_a_bubble_canopy_taken_(16328859273).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)