Нортроп F-15 Репортер
Фоторазведывательный вариант P-61 Black Widow

F-15A / RF-61C Репортер
F-15A, позже использованный в операции «Гроза».
Общая информация
ТипФотографическая разведка
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКорпорация Нортроп
СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательВоенно-воздушные силы США
Количество построенных36
История
Первый полет3 июля 1945 г.
Ушедший на пенсию1968
Разработано изНортроп P-61 Черная Вдова

Northrop F-15 Reporter (позже RF-61 ) был американским невооруженным фотографическим разведывательным самолетом . Созданный на основе ночного истребителя Northrop P-61 Black Widow , он был последним поршневым фоторазведывательным самолетом, разработанным и произведенным для ВВС США . [1] Хотя он производился в ограниченных количествах и имел относительно короткий срок службы, аэрофотоснимки Корейского полуострова , сделанные F-15, оказались жизненно важными в 1950 году, когда Северная Корея вторглась на юг. [2]

Проектирование и разработка

F-15 Reporter был создан, когда орудия были сняты с экспериментального XP-61E, последнего варианта истребителя P-61 Black Widow. Менее чем через шесть месяцев полета первый XP-61E был доставлен обратно в цех по модификации Northrop, где он был преобразован в невооруженный фотографический разведывательный самолет. Все орудия были сняты, и был установлен новый нос, способный удерживать набор аэрофотоаппаратов. Самолет, переименованный в XF-15, совершил свой первый полет 3 июля 1945 года под управлением летчика-испытателя Northrop LA "Slim" Parrett. P-61C-1-NO (серийный номер 42-8335) также был модифицирован до стандартов XF-15 как XF-15A. За исключением двигателей R-2800-C с турбонаддувом, он был идентичен XF-15 и впервые поднялся в воздух 17 октября 1945 года. По неизвестным причинам Northrop передала носовую часть для F-15A на субподряд компании Hughes Tool Company [3] из Калвер-Сити, Калифорния . F-15A использовал существующие крылья P-61C (без истребительных тормозов), двигатели и хвостовые части, но с совершенно новым, более обтекаемым фюзеляжем, вмещающим экипаж из двух человек под сплошным каплевидным фонарем.

В результате продолжающихся проблем с разработкой XF-11 , разработанного Говардом Хьюзом , штаб-квартира ВВС армии определила немедленную потребность в 320 F-15 Reporter. Еще до первого полета XF-15 в июне 1945 года был подписан первоначальный контракт на 175 самолетов. После испытаний было установлено, что F-15 Reporter обладает аналогичными летно-техническими характеристиками и характеристиками, что и проблемный XF-11, несмотря на то, что Reporter был оснащен менее мощными двигателями и в основном использовал уже существующие детали. Это положило конец дальнейшей разработке XF-11. [1]

Первый серийный F-15A был принят в сентябре 1946 года. Однако контракт был внезапно расторгнут в 1947 году, возможно, потому, что летные характеристики самолета быстро затмевали реактивные самолеты, и последний из всего лишь 36 образцов был принят ВВС США в апреле того же года. Последний произведенный F-15 (серийный номер 45-59335) был произведен как F-15A-5-NO, который отличался от версии Block-1 в основном наличием новой внутренней камеры в носовой части. Похоже, что это изменение предполагалось и для последних 20 F-15, поскольку некоторые записи указывают, что все они в конечном итоге были переименованы в F-15A-5-NO. [3]

Дизайн

F-15 имел переработанный центральный отсек с пилотом и оператором камеры, сидящими тандемом под одним пузырчатым фонарем . Первый XP-61E, из которого был переоборудован первый XF-15, имел фонарь, откидывающийся в сторону, в то время как все последующие XF-15 и серийные F-15 использовали раздвижной фонарь. Шесть камер самолета были размещены в удлиненном носу, заменив четыре пушки XP-61E. Серийные F-15A были оснащены теми же двигателями R-2800-73 с турбонаддувом, что и P-61C. Самолет имел взлетный вес 32 145 фунтов (14 580 кг) и максимальную скорость 440 миль в час (382 узла, 708 км/ч) на высоте 33 000 футов (10 058 м). В конечном итоге было построено только 36 из 175 заказанных F-15A, и все они были построены на базе самолетов, изначально заказанных под обозначение P-61C. [3]

Пилот сидел спереди, а оператор разведки сзади. Пассажир на заднем сиденье управлял камерами и управлял самолетом. Однако заднее сиденье F-15A было оснащено набором элементарных органов управления полетом, что позволяло оператору разведки заменять пилота при необходимости. Оба члена экипажа были пилотами, и оба прошли подготовку по разведывательной задаче, поэтому они обычно чередовали свои позиции в каждом полете.

История эксплуатации

Из 36 произведенных F-15A, девять были выделены в Air Material Command в континентальной части США, а остальные были переданы только одной эскадрилье, 8-й фоторазведывательной эскадрилье (PRS), прикрепленной к 35-й истребительной группе в Японии . Первые четыре были отправлены на корабле, прибыв в марте 1947 года в Japan Air Material Area (JAMA), Кисарадзу , Япония. Их путешествие не было гладким, и три из четырех были в таком плохом состоянии, что их использовали на запчасти. [3]

8-й PRS не действовал около года и был укомплектован для участия в американской оккупации Японии, участвуя в Программе картографирования после боевых действий, в которой пляжи, деревни, дорожные сети и культурные центры Японии должны были быть широко сфотографированы, работа, которую должен был выполнить F-15 совместно с вариантом F-13 B -29 Superfortress . Под командованием майора Бенджамина Х. Альбертсона 8-й провел большую часть лета 1947 года, готовясь к своим будущим миссиям, проведя июнь и июль в JAMA, помогая собирать недавно прибывшие F-15. Капитан Джарвис и лейтенант Хейстанд были первыми двумя пилотами, выбранными для обратного полета с первой парой Reporter в конце июня. Эскадрилья провела большую часть июля, испытательных полетов на своих новых машинах. Четыре дополнительных самолета прибыли в июле, дав эскадрилье семьдесят три часа опыта в F-15. Первая оперативная миссия подразделения также была выполнена в июле, под управлением капитана Мура. Эскадрилья потеряла свой первый F-15 в августе, когда пилот совершил очень жесткую посадку. Самолет был списан, но пилот ушел. В сентябре подполковник Бен К. Армстронг стал командиром 8-го. Численность подразделения в 16 самолетов была окончательно достигнута в октябре, в том же месяце, когда три самолета и их экипажи были отправлены на авиабазу Итадзукэ на японском острове Кюсю . Отряд оставался там до декабря 1947 года, совершая четырех-семичасовые полеты по аэрофотосъемке. В январе 1948 года отряд из шести F-15 был отправлен на Кларк-Филд на Филиппинах для оказания помощи 5-й разведывательной группе. В конечном итоге другие отряды F-15 из 8-го PRS были отправлены на авиабазы ​​Итадзукэ и Титосэ на различные периоды времени. Отряд 13-й воздушной армии на Филиппинах оставался там до начала сентября, а экипажи менялись каждые тридцать дней. [3]

Техническое обслуживание было проблемой для операций F-15 с самого начала. В январе 1948 года весь флот был на земле в течение десяти дней из-за погоды и отсутствия запасных частей, в основном теплообменников, которые, как было обнаружено, преждевременно трескались. Из-за отсутствия запасных теплообменников замену приходилось получать из F-15, хранящихся в JAMA. К февралю 1948 года проблема с деталями стала настолько критической, что в 8-м PRS средний уровень обслуживания составлял всего два самолета. Разборка как поврежденных, так и пригодных для полетов самолетов в конечном итоге увеличила этот показатель, но подразделение больше никогда не достигало численности в шестнадцать боевых самолетов, достигнув максимума в пятнадцать только один раз, в декабре 1948 года. [3]

В апреле 1948 года майор Рассел Э. Чивер занял пост командира эскадрильи. В августе подразделение было переименовано в 8-ю тактическую разведывательную эскадрилью (ночное фото). Кроме того, в соответствии с новой системой обозначений ВВС США название F-15A ( F обозначало фото по классификации AAF) стало RF-61A ( R обозначало разведывательный, а F — истребитель). Это сразу же вызвало путаницу, как потому, что F-15A не был вооружен и никогда не считался истребителем, так и потому, что F-15A теперь был переклассифицирован как P-61A как ВВС США, так и в записях эскадрильи (P-61A уже существовал как самый ранний вариант оригинальной «Черной вдовы»). [3] Обозначение RF-61C было применено позже, но к этому моменту подразделение неофициально вернулось к названию самолета F-15A и продолжало делать это большую часть времени эксплуатации машины.

Конец операций F-15 пришелся на 25 марта 1949 года, когда 8-й TRS (NP) был переведен на авиабазу Йокота без своего оборудования и персонала. Там он стал 82-й тактической разведывательной эскадрильей . 1 апреля 82-я, которая теперь состояла из личного состава бывшей 8-й и ее F-15, была расформирована, и все F-15 были переданы в 35-ю эскадрилью технического обслуживания на авиабазе Джонсон для утилизации или иной утилизации. [3]

Из девяти самолетов F-15A, выделенных Командованию материальной авиации, несколько самолетов в течение короткого времени эксплуатировались ВВС Национальной гвардии Пенсильвании на своей базе в Гаррисберге, штат Пенсильвания , прежде чем они также были списаны.

Картографирование Кореи

В течение своего срока службы F-15A, в основном действовавшие с баз в Японии, были ответственны за большую часть аэрофотоснимков Северной Кореи, использовавшихся в начале Корейской войны . Эти фотографии оказались чрезвычайно ценными, поскольку только с прибытием в конце 1950 года фоторазведывательных самолетов морской пехоты F7F -3P удалось сделать дополнительные фотографии полуострова, и то только под постоянной угрозой атак северокорейских МиГов. [2]

Гражданское использование

Некоторые уцелевшие самолеты F-15A были предложены гражданским правительственным агентствам или объявлены излишками и выставлены на продажу на коммерческом рынке.

F-15A (серийный номер 45-59300) использовался NACA на аэродроме Моффетт-Филд в Калифорнии для тестирования некоторых ранних конструкций стреловидного крыла путем сброса возвращаемых аэродинамических испытательных тел с большой высоты. К этой программе позже присоединился F-61C с серийным номером 43-8330, заимствованный из Смитсоновского института на время испытаний. Эти сбросы проводились над авиабазой Эдвардс в пустыне Мохаве в Калифорнии. [4]

Последним летающим образцом всей линейки P-61 был редкий F-15A Reporter (RF-61C) (серийный номер 45-59300), первая серийная модель Reporter, которая была построена. Самолет был завершен 15 мая 1946 года и служил в USAAF, а затем в ВВС США до 6 февраля 1948 года, когда он был переведен в Ames Aeronautical Laboratory в Moffett Field в Калифорнии . Там он был переоборудован для использования в качестве ракеты-носителя для сбрасываемых с воздуха масштабных моделей экспериментальных самолетов. Он служил в этом качестве до 1953 года, когда его заменила гигантская аэродинамическая труба, используемая для тех же испытаний. В апреле 1955 года F-15 был объявлен излишним вместе с «запасными частями» F-61C (серийный номер 43-8357). F-15 был продан вместе с деталями P-61 компании Steward-Davis Incorporated из Гардены, Калифорния , и получил гражданскую регистрацию N5093V. Не имея возможности продать P-61C, Steward-Davis списала его в 1957 году. Steward-Davis внесла несколько изменений в Reporter, чтобы сделать его пригодным для аэрофотосъемки, включая установку фонаря от T-33 и винтов от более старого P-61. Самолет был продан в сентябре 1956 года компании Compania Mexicana Aerofoto SA из Мехико и получил мексиканскую регистрацию XB-FUJ. В Мексике Reporter использовался для аэрофотосъемки, той самой роли, для которой он изначально и был разработан. Он был куплен компанией Aero Enterprises Inc. из Уиллитса, Калифорния, и возвращен в США в январе 1964 года с гражданским регистрационным номером N9768Z. Бак фюзеляжа и промежуточные охладители турбонагнетателя были сняты; и самолет был оснащен химическим баком на 1600 галлонов (6056 л) для пожаротушения. Он был куплен Cal-Nat из Фресно, Калифорния, в конце 1964 года, которая эксплуатировала его в качестве пожарного самолета в течение следующих 3 1 ⁄ 2 лет. В марте 1968 года F-15 был куплен TBM, Inc., воздушной пожарной компанией, расположенной в Туларе, Калифорния (название компании представляло TBM Avenger , их основное оборудование), которая выполнила дополнительные модификации самолета для улучшения его характеристик, включая эксперименты с несколькими типами винтов, прежде чем остановиться на винтах Curtiss Electric type 34, взятых из последней модели Lockheed Constellation. [1]

6 сентября 1968 года Ральф Понте, один из трех гражданских пилотов, имевших квалификацию для F-15, выполнял серию плановых сбросов Phos-Chek на пожар, бушующий недалеко от Холлистера, Калифорния . Чтобы сократить время возвращения, Понте решил перезарядиться на небольшом аэродроме ближе к пожару. Взлетно-посадочная полоса была короче, чем во Фресно, и, несмотря на то, что Понте уменьшил свою нагрузку, горячий воздух от близлежащего пожара снизил окружающее давление воздуха и сделал самолет избыточным. Даже на полной мощности Reporter не развернулся после преодоления отметки 3500 футов (1067 м), и Понте быстро решил прервать взлет. Он приложил все усилия, чтобы контролировать мчащийся самолет, но Reporter вылетел с взлетно-посадочной полосы и пролетел через огород, прежде чем врезаться в насыпь, которая оторвала шасси. Затем самолет скользнул вбок, развалился и загорелся. Понте выбрался через разбитый фонарь невредимым, в то время как пожарный TBM Avenger сбросил свой груз Phos-Chek на два двигателя самолета, возможно, спасая жизнь Понте. F-15 был признан слишком сильно поврежденным для восстановления и вскоре был списан, положив конец карьере самолета. [1]

Варианты

Ф-15А
XF-15
Первый прототип , переделанный из первого XP-61E.
XF-15A
Второй прототип, переделанный из P-61C (номер 43-8335).
F-15A Репортер
Фоторазведывательный вариант с новым центральным отсеком с пилотом и оператором камеры, сидящими тандемом под одним куполом-пузырем , и шестью камерами, заменяющими радар в носовой части. Оснащен теми же турбонаддувными двигателями R-2800-73, что и P-61C. Взлетный вес самолета составлял 32 145 фунтов (14 580 кг), а максимальная скорость — 440 миль в час (382 узла, 708 км/ч). Только 36 из 175 заказанных F-15A были построены до конца войны. После формирования ВВС США в 1947 году F-15A был переименован в RF-61C . F-15A были ответственны за большинство аэрофотоснимков Северной Кореи, которые использовались в начале Корейской войны . [2]
Репортер RF-61C
Обозначение F-15C в ВВС США с 1948 года.

Операторы

[5]

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (F-15A Reporter)

Чертеж самолета Northrop F-15 Reporter в трех проекциях
Чертеж самолета Northrop F-15 Reporter в трех проекциях

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947 [6]

Общая характеристика

  • Длина: 50 футов 3 дюйма (15,31 м)
  • Размах крыльев: 66 футов 0 дюймов (20,12 м)
  • Рост: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Площадь крыла: 664 кв. фута (61,7 м 2 )
  • Полная масса: 28 000 фунтов (12 701 кг)
  • Запас топлива: 500 галлонов США (420 британских галлонов; 1900 л) в основном фюзеляжном баке со вспомогательными баками в крыльях, а также предусмотрены подвесные баки под внутренними и внешними крыльями.
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800-C Double Wasp 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные воздушные винты Curtiss Electric диаметром 12 футов 8 дюймов (3,86 м), полностью флюгерные

Производительность

  • Максимальная скорость: 440 миль/ч (710 км/ч, 380 узлов) плюс
  • Скорость посадки: 80 миль/ч (70 узлов; 130 км/ч)
  • Дальность перегонки: 4000 миль (6400 км, 3500 морских миль) с подвесными баками
  • Практический потолок: 35 000 футов (11 000 м) и более
  • Нагрузка на крыло: 45,18 фунт/кв. фут (220,6 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 6,66 фунта/л.с. (4,05 кг/кВт)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcd Джонсон, Боб (февраль 1976). «Вдова-видящая». Scale Modeler . Т. 11, № 2. С.  30–44 .
  2. ^ abc Thompson 1999, стр. 84–85: Примечание: «Их фотографии Кореи были бесценны для сил ООН в течение первых нескольких недель той войны. Только когда фотоверсия F7F-3P Tigercat морской пехоты совершила свои пролеты над Инчхоном, были сделаны дополнительные фотографии».
  3. ^ abcdefgh Пейп, Гарри Р., Джон М. и Донна Кэмпбелл. Northrop P-61 Black Widow — Полная история и боевые действия , стр. 104–108
  4. ↑ Пейп, Гарри Р., Джон М. и Донна Кэмпбелл. Northrop P-61 Black Widow — Полная история и боевые действия , стр. 118–121
  5. ↑ P-61 units Архивировано 23.06.2009 на Wayback Machine
  6. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Все самолеты мира от Джейн 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. стр. 276c.

Библиография

  • Балоус, Мирослав. Northrop P-61 Black Widow и F-15 Reporter (на двух языках: чешском и английском). Прага, Чешская Республика: MBI Publications, 2-е издание 2003 г. ISBN 80-86524-04-3 . 
  • Бриджмен, Леонард. «Нортропская черная вдова». Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Дэвис, Ларри и Дэйв Менард. P-61 Black Widow в действии (бортовой номер 106) . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1990. ISBN 0-89747-248-9 . 
  • Джексон, Роберт. Энциклопедия военных самолетов . Бат, Великобритания: Parragon Publishing, 2006. ISBN 1-4054-2465-6 . 
  • Джонсон, Боб (февраль 1976 г.). «Вдова-видящая». Scale Modeler . Т. 11, № 2. С.  30–44 .
  • Джонсен, Фредерик А. Мрачно опасный: Ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow . Вашингтон, округ Колумбия: Bomber Books, 1981. OCLC  11043715.
  • Коллн, Джефф. Ночной охотник Нортропа: P-61 Black Widow . North Branch, MN: Specialty Press, 2008. ISBN 1-58007-122-8 . 
  • Коллн, Джефф. 421-я ночная истребительная эскадрилья во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military Books, 2001. ISBN 0-7643-1306-1 . 
  • Пейп, Гарри Р., Джон М. и Донна Кэмпбелл. Northrop P-61 Black Widow - Полная история и боевые записи . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-509-X . 
  • Пейп, Гарри Р. и Рональд К. Харрисон. Королева полуночного неба: история ночных истребителей ВВС Америки . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1992. ISBN 0-88740-415-4 . 
  • Шуленбергер, Эрик. Откажите им в ночном небе - История 548-й ночной истребительной эскадрильи . Сиэтл, Вашингтон: Shulenberger Publishing, 2005. ISBN 978-0-9767355-0-2 . 
  • Томпсон, Уоррен. Подразделения P-61 Black Widow Второй мировой войны . Botley, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-725-2 . 
  • Томпсон, Уоррен. Northrop P-61 Black Widow: WarbirdTech Volume 15. North Branch, MN: Specialty Press, 1998. ISBN 0-933424-80-9 . 
  • Томпсон, Уоррен. «Northrop P-61 Black Widow». Wings of Fame . Том 15, 1999, стр. 36–101. Лондон: Aerospace. ISBN 1-86184-033-0 . 
  • Уилсон, Стюарт. Самолеты Второй мировой войны . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1998. ISBN 1-875671-35-8 . 
  • Збиегневский, Андре Р. 421 NFS 1943–1947 (двуязычный польский и английский). Люблин, Польша: Кагеро, 2004. ISBN 83-89088-47-9 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Northrop F-15 Reporter .
  • Страница Джо Баугера F-15
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_F-15_Reporter&oldid=1267684375"