Глазная ветвь

в т е Линия глазной ветки
Легенда
Великая Восточная Главная Линия в Норвич Торп Яксли Холт Глаз Меллис Великая Восточная Главная Линия в Лондон Ливерпуль Стрит

Ай -Бранч — однопутная железнодорожная ветка длиной в две мили и 72 цепи в графстве Саффолк , Англия , которая шла от железнодорожной станции Меллис на главной линии Грейт-Истерн до Ай через одну промежуточную станцию ​​Яксли-Халт . ^[1] Это была самая короткая железнодорожная ветка в Восточной Англии, по которой осуществлялось регулярное пассажирское сообщение.

Еще в 1820-х годах планировалось строительство различных железнодорожных схем для обслуживания города Ай. В 1840-х годах городские лидеры Ай лоббировали наличие станции на главной линии, но когда в 1849 году открылась главная линия от Ипсвича до Нориджа, она прошла в трех милях к западу от города, и станция на железнодорожной станции Меллис была «построена для обеспечения связи с соседним городом Ай». Станция в Меллисе была предложена железной дорогой Ипсвича и Бери как часть их маршрута в Норидж. Таковы были изменения в железнодорожной отрасли, что в 1847 году железная дорога Ипсвича и Бери стала частью железной дороги Eastern Union Railway, которая начала обслуживать сообщение между Хоули и Берстоном 2 июля 1849 года. ^{[2] [3]} Эта железная дорога стала частью Великой Восточной железной дороги в 1862 году.

Только 30 ноября 1864 года был подан законопроект о парламентском акте ^{[ какой? ]} для строительства железной дороги от Меллиса до Айя. Он вступил в силу 5 июля 1865 года, и вскоре после этого началось строительство железной дороги Меллис и Айя (M&ER). ^[4]

Первый специальный поезд отправился 10 декабря 1866 года, но только 8 февраля 1867 года Совет по торговле провел проверку линии (задержка была вызвана плохой погодой). ^[5] Регулярные пассажирские перевозки начались только 2 апреля 1867 года, поскольку независимая компания вела переговоры с Great Eastern Railway (GER), которая поставляла подвижной состав для эксплуатации линии. В конце концов была заключена сделка, по которой GER получала 50% валовой выручки в обмен на эксплуатацию линии в течение десяти лет.

GER воспользовалась тем, что маленькая компания не могла позволить себе собственные локомотивы и подвижной состав, и фактически увеличила свою долю до 60% от валовой выручки, чтобы покрыть расходы на эксплуатацию линии. К 1883 году отношения между компанией-владельцем и GER улучшились, и были выплачены дивиденды. Грузовые перевозки на тот момент были хороши, и когда GER наконец поглотила первоначальную железнодорожную компанию, они заплатили номинальную стоимость акций.

В начале 1900-х годов население Айя сократилось, две компании, которые обеспечивали значительный грузопоток для линии, обанкротились, а открытие Mid-Suffolk Light Railway привело к дальнейшему снижению грузоперевозок. ^[6] Первая мировая война привела к росту перевозок, поскольку в города стало отправляться больше местной продукции, поскольку импортных продуктов питания было недостаточно. ^[7]

Единственная промежуточная остановка на линии — железнодорожная станция Яксли-Халт — была открыта 20 декабря 1922 года. ^[8]

В 1923 году GER стала частью London & North Eastern Railway . В следующем году семидневная забастовка привела к снижению грузоперевозок на линии. Всеобщая забастовка 1926 года привела к приостановке пассажирских перевозок, поскольку запасы угля иссякли, хотя позже во время забастовки было восстановлено два поезда в день. ^[9]

Улучшение дорог и сельских автобусных перевозок в 1920-х годах привело к закрытию линии для пассажиров 2 февраля 1931 года. Вскоре после этого депо закрылось, а отставной локомотив вернулся в депо Ипсвича , сигналы были сняты, а часть персонала переведена. В течение оставшейся части 1930-х годов грузовые перевозки осуществлялись двумя поездами в день. ^[10]

Во время Второй мировой войны ветка служила железнодорожной станцией для ряда аэродромов. Станция была атакована во время войны пикирующим бомбардировщиком Stuka , но ущерб был нанесен незначительный. ^[11]

В 1948 году ветка стала частью British Railways (Восточный регион). Грузопоток продолжал снижаться в течение 1950-х годов, поезда формировались из 2 или 3 вагонов. В 1956 году ветка обслуживалась товарным поездом из Нориджа в Стоумаркет, который ходил в 3:15 и разворачивался в Меллисе. 30 сентября 1956 года ветку посетил "Suffolk Venturer Railtour". ^[8]

Линия была полностью закрыта 13 июля 1964 года и демонтирована в мае следующего года. ^[12]

В 1980 году историк железной дороги Питер Пэй выпустил свою книгу о ветке под названием « Железная дорога Меллис и Ай». После первоначального издания 1980 года было опубликовано множество дополнительных изданий.

Известно, что на линии работали следующие типы локомотивов (все указанные в таблице — паровозы):

Обратите внимание, что локомотивы, снятые с эксплуатации до 1923 года, не получили классификацию LNER.

Следующие тепловозы работали на линии (все на грузовых перевозках) с конца 1950-х годов до закрытия.

• Британские железные дороги Класс 15
• Класс 21 Британских железных дорог
• Класс 24 Британских железных дорог
• Британские железные дороги Класс 31

Ветка начиналась на станции Меллис, а ветки заканчивались на платформе, которая изгибалась на восток от главной линии. Здесь было несколько кольцевых разъездов для грузового движения и объезда локомотивов поездов. Линия проходила под уклоном 1 к 870, проходя через сельскохозяйственные земли. Несколько второстепенных дорог и путей пересекали путь на уровне. Около 1 мили 23 цепи была неглубокая выемка, и линия поднималась на короткое расстояние под уклоном 1 к 293, прежде чем спуститься под уклоном 1 к 121 к остановке Яксли, расположенной в 1 миле 40 цепях. Единственный мост на линии находился здесь, перенося дорогу Ипсвич-Норвич через линию. После остановки в Яксли поезда шли по неглубокой выемке, так как в поле зрения появилась деревня Ай. На 1 миле 49 цепи уклон изменился на 1 к 1320, и линия стала короткой насыпью.

Линия продолжалась через сельскохозяйственные земли, прежде чем пройти по ручейному мосту и закончиться на станции Ай на 2 милях и 72½ цепях. Подъездные пути к товарному двору находились на северной стороне линии. Напротив станции находились небольшое паровозное депо и водонапорная башня.

Все измерения от перекрестка в Меллисе. ^[13]

• Аллен, Сесил Дж. (1955). Великая Восточная железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0659-8.
• Пэй, Питер (2012). Железная дорога Меллис и Ай . Usk: Oakwood Press. ISBN 978 0 85361 720-4.