Еврокоптер EC130
Одномоторный легкий вертолет
EC130
EC130 B4 в полете
Общая информация
ТипЛегкий вертолет общего назначения
Национальное происхождение Франция Германия Европа
 
 
ПроизводительЕврокоптер
Эйрбас Вертолеты
СтатусВ производстве
Количество построенных700 [1]
История
Изготовлено1999–настоящее время
Дата введения2001
Первый полет24 июня 1999 г.
Разработано изEurocopter AS350 Экюрейл

Airbus Helicopters H130 (ранее Eurocopter EC130 ) — одномоторный лёгкий вертолёт общего назначения, разработанный на основе более раннего Eurocopter AS350 Écureuil , одним из основных изменений которого было внедрение противовращающего устройства Fenestron вместо обычного хвостового винта. Он был запущен и произведен Eurocopter Group, которая позже была переименована в Airbus Helicopters .

Разработка

В 1980-х годах французский производитель аэрокосмической техники Aerospatiale проявлял значительный интерес к дальнейшему развитию своего вертолета серии AS350 Écureuil, который был первоначально разработан в начале 1970-х годов. [2] 6 февраля 1987 года прототип AS350 Z (модифицированный AS350) совершил свой первый полет с хвостовым винтом Fenestron, установленным вместо его обычного аналога. Программа испытаний AS350 Z растянулась на несколько лет, самолет получил дополнительные модификации, такие как новый воздухозаборник на основе воздухозаборника Eurocopter EC120 . AS350 Z внес вклад в общую разработку хвостового винта Fenestron. [2]

В начале 1990-х годов разработка нового винтокрылого аппарата продолжилась под руководством Eurocopter, Aerospatiale вошла в многонациональную организацию Eurocopter. 24 июня 1999 года первый прототип EC130 совершил свой первый полет с аэродрома во Франции под управлением австралийского летчика-испытателя Стивена Пейджа. Основные изменения по сравнению с предыдущей моделью AS350 включали внедрение двойной гидравлической системы, закрытого устройства противодействия крутящему моменту Fenestron и широкого основного корпуса, что позволило создать кабину со значительно большим внутренним пространством. [3] [2]

EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с туроператорами, один из которых, Blue Hawaiian Helicopters, был оператором запуска; он был описан как имеющий просторный салон для размещения до семи туристов и обеспечивающий отличный внешний обзор. В 2001 году EC130 поступил на вооружение Blue Hawaiian Helicopters, использовавшись для воздушных туров по живописным местам, таким как Гавайи и Гранд-Каньон . [3] EC130 в основном нацелен на операторов коммерческих пассажирских перевозок, таких как компании по воздушным турам, в то время как предыдущий AS350 продолжал производиться и продаваться для коммунальных операций. [4]

Maverick EC130

Журнал Vertical Magazine описал EC130 как «один из самых успешных одномоторных вертолетов в авиационной медицинской службе». [5]

В феврале 2012 года Eurocopter официально представила EC130 T2, модернизированный вариант EC130 с более мощным турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 2D . Улучшение характеристик базовой модели; более 70% планера EC130 T2 отличалось от первоначальной модели EC130, были приняты изменения для улучшения условий для пассажиров, такие как активная система контроля вибрации и улучшенные системы кондиционирования воздуха , в то время как расход топлива, как утверждается, был снижен на 14 процентов. [6] [7] В 2012 году Eurocopter получила заказы на 50 EC130 T2 от Maverick Helicopters, а другие клиенты, такие как Papillon и Blue Hawaiian, увеличили общее количество заказов на новую версию до 105. [3] [8]

EC130 T2 был введен в эксплуатацию в 2012 году. [5] В 2013 году Airbus Helicopters сообщила, что в этом году будет произведено 50 EC130 T2, и что ожидается, что это количество увеличится до 65 в год в 2014 году. [9] В августе 2013 года бразильское подразделение Airbus Helicopter Helibras собрало свой первый EC130 T2; [10] первый EC130 T2, собранный в Австралии, последовал в декабре 2013 года. [11]

В 2021 году Airbus провел испытания гибридной электрической системы помощи на самолете H130, чтобы увеличить время реакции до 30 секунд при переходе в режим авторотации после отказа двигателя. [12]

Дизайн

EC130 — одномоторный вертолет. Он использует трехлопастной несущий винт Starflex, который согласован с закрытым устройством противодействия крутящему моменту хвостового вентилятора, известным как Fenestron , последняя функция заменяет традиционный хвостовой винт, установленный на более старом AS350. Fenestron имеет неравномерно расположенные лопасти, что снижает уровень шума на 50% по сравнению с обычным хвостовым винтом; это позволило достичь уровня шума при пролете FAA в 84,3 EPNdB, что на 8,5 дБ ниже пределов второй ступени. [3] [13] EC130 использует турбовальный двигатель Turbomeca Arriel 2D ; производительность этой силовой установки привела к тому, что этот тип был описан как обладающий «лучшими запасами мощности и дальностью полета, чем конкурирующие модели, особенно в жарких и высокогорных условиях». [5] Улучшенный двигатель Arriel EC130 T2 оснащен системой Full Authority Digital Engine Controls ; также была принята двойная гидравлическая система, заимствованная у Eurocopter AS355 . [9] [13]

EC130 был разработан с различными авионикой и функциями безопасности, включая регистраторы полетных данных , сиденья, устойчивые к ударам, и избыточные системы полета для большей надежности; EC130 T2 имел дополнительные функции безопасности. [5] Vertical Magazine описал приборы кабины как «простые», а реакцию управления как «плотную и приятную». [9] Утверждается, что средства пилотирования, такие как многофункциональный дисплей транспортного средства и двигателя (VEMD), снижают рабочую нагрузку пилота, тем самым повышая простоту использования и общую безопасность. В зависимости от спроса и роли клиента, тактические приборы и консоли оборудования также могут быть установлены в кабине. [13] Обычно кабина сконфигурирована для операций одного пилота, пилот сидит с левой стороны передней кабины, чтобы снизить риск помех пассажира с элементами управления, создаваемых правым положением; опционально может быть установлено двойное управление. [9] [4] EC130 оснащен интегрированным оборудованием для визуальных правил полета (VFR), соединенным с приемником глобальной системы позиционирования (GPS), что делает его пригодным для полетов как в дневных, так и в ночных условиях. [9] [13]

Helibras EC130 B4, 2011

По имеющимся данным, EC130 имеет самую большую кабину среди всех одномоторных вертолетов в своем классе, с, как сообщается, на 54 процента большим свободным пространством и на 143 процента большим багажным отделением, чем у конкурирующего Bell 407. [ 5] На EC130 есть три основные конфигурации сидений: стандартная компоновка с одним пилотом и шестью пассажирами, похожая компоновка с двумя центральными сиденьями, обращенными назад, и компоновка с высокой плотностью с тремя передними пассажирскими сиденьями на одной линии с пилотом. [9] EC130 был первым винтокрылым аппаратом, который стал доступен с конфигурацией кабины Stylence , ориентированной на бизнес-руководителей. [14] EC130 T2 оснащен активными антивибрационными системами управления, адаптированными из Eurocopter EC225 Super Puma , [4] [13] они включают в себя пять акселерометров и четыре линейных привода для обеспечения плавных условий полета и улучшенного комфорта для пассажиров на борту. [9] EC130 также можно быстро перенастроить между пассажирской и грузовой конфигурациями. [13]

В роли экстренной медицинской помощи (EMS) для этого типа были разработаны различные конфигурации интерьера; дополнительное оборудование включает в себя индивидуальные точки крепления для медицинского оборудования, воздушные компрессоры и баллоны с жидким кислородом , а также систему пониженной загрузки пациентов (LPLS) компании United Rotorcraft. [5] EC130 был популярен среди операторов воздушной медицинской службы (AMS) из-за его большой кабины, способной вместить до двух носилок и двух посетителей, а также багажного отделения для хранения оборудования, широких боковых дверей для доступа и закрытого хвоста Fenestron для безопасности. [3] [9] Для правоохранительных органов поощряется возможность установки на EC130 различного дополнительного оборудования, такого как электрооптические системы, передние инфракрасные камеры (FLIR) и поисковые фонари . В грузовом отсеке винтокрылый аппарат обычно оснащается дополнительными внешними зеркалами и грузовой стропой. [13]

История эксплуатации

В 2007 году сообщалось, что наибольший спрос на EC130 и другие одномоторные вертолеты пришелся на рынки Латинской Америки и Северной Америки . [15] К маю 2008 года EC130 обогнал Bell 206 и стал самым продаваемым одномоторным вертолетом на рынке. [16] В 2012 году Flight International назвал EC130 одним из самых продаваемых вертолетов Eurocopter, отметив, что в 2011 году было размещено 238 заказов, что на 40 процентов больше, чем в предыдущем году. [6]

В 2007 году EC130 использовался в качестве испытательного самолета в масштабной летной испытательной кампании для испытания новых процедур полета, минимизирующих шум (как внешний, так и внутренний) в типичном диапазоне полета, в том числе во время взлета, захода на посадку и во время крейсерского полета. [17]

В феврале 2008 года было объявлено, что парк из 28 вертолетов EC130 оператора воздушного туризма Maverick Helicopters, крупнейшего оператора в мире, налетал в общей сложности 60 000 часов. [18] К марту 2015 года было официально признано, что парк Maverick достиг 300 000 часов налета. [19] Maverick также выступила в качестве стартового заказчика для улучшенного EC130 T2. [20] К 2015 году Airbus Helicopters сообщила, что EC130 эксплуатируется 279 операторами и налетал более 1 177 000 часов по всему миру. [13]

В феврале 2016 года индонезийский застройщик промышленной зоны Jababeka подписал меморандум о взаимопонимании на аренду до 12 самолетов H130 для междугороднего сообщения между Джакартой и Чикарангом . [21]

Варианты

EC130 В4
Первоначальный запуск модели этого типа.
EC130 Т2
Модернизированный вариант EC130 B4; улучшенные функции, такие как улучшенная система кондиционирования воздуха, полностью ровный пол, более мощный двигатель ( Turbomeca Arriel 2D), обеспечивающий на 10% большую среднюю мощность, и антивибрационная система. [13]
ACH130
VIP-версия H130 [22]

Операторы

Skyheli Ltd EC130
 Антигуа и Барбуда
  • Вертолеты CalvinAir [23]
 Австралия
  • 12 вертолетов «Апостолы» [24]
Импресс Авиэйшн Еврокоптер EC-130B4
 Бангладеш
  • Импресс Авиэйшн [25]
 Бутан
 Бразилия
 Канада
 Франция
EC130 B4 Microflite Helicopter Services, Виктория, Австралия
  • Вертолетная безопасность [29]
 Монако
 Нидерланды
 Швейцария
 Соединенные Штаты

Известные аварии и инциденты

  • В феврале 2018 года самолет EC130B4 авиакомпании Papillon Airways потерпел крушение в Гранд-Каньоне, в результате чего погибли пять человек. Из-за сильного ветра вертолет вышел из-под контроля и разбился при заходе на посадку. Три человека погибли на месте, еще двое скончались в больнице от ожогов, полученных во время крушения. Было установлено, что причиной смерти стал неустойчивый к ударам топливный бак, который разорвался при ударе. [36] В январе 2024 года судья Невады присудил компенсацию в размере 79 миллионов фунтов стерлингов (100 миллионов долларов США) семье британской пары, погибшей в результате крушения в Гранд-Каньоне. Компенсация состояла из 75,4 миллиона долларов США (59,3 миллиона фунтов стерлингов) от Airbus Helicopters SAS и 19,4 миллиона фунтов стерлингов (24,6 миллиона долларов США) от Papillon Airways. [37] После аварии теперь требуется, чтобы все топливные баки вертолетов были защищены от разрыва топливного бака при ударе.
  • 2 января 2023 года два вертолета EC130B4 компании Sea World Helicopters столкнулись в Голд-Косте , Квинсленд, Австралия, в результате чего погибли четыре человека и восемь получили ранения. [38]
  • 3 марта 2023 года самолет EC130 с регистрационным номером A5-BHT, эксплуатируемый компанией Drukair Helicopter Services, потерпел крушение недалеко от города Вачи в Бутане . На борту находились пять человек: семья из четырех человек и пилот. Двое из погибших — мать и ее дочь.
  • 9 февраля 2024 года самолет EC130 потерпел крушение в пустыне Мохаве около Ниптона, Калифорния, около 22:00 по тихоокеанскому времени. На борту находились шесть человек, включая нигерийского банкира Герберта Вигве (генеральный директор Access Holdings), выживших не обнаружено. [39]
  • 16 января 2025 года в Бразилии потерпел крушение самолет EC130 модели B4, регистрационный номер PR-WVT, принадлежащий C & F Administração de Aeronaves Ltda, выпущенный в 2001 году. Вертолет вылетел из Кампо-де-Марте, в северной части Сан-Паулу, направляясь в город Американа в глубине штата Сан-Паулу, но потерпел крушение в городе Кайейрас в густом лесу. На борту находились пять человек: пилот, пара и их дочь. Выжили только дочь, которой 17.01.2025 исполнилось 12 лет, и пилот самолета.

Технические характеристики (EC130 T2)

Кабина EC130
Внешние видео
значок видеоОфициальное видео демонстрационного тура EC130
значок видеоВид из кабины самолета EC130, совершающего посадку в море

Данные из [40]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 6 пассажиров (2 спереди и 4 сзади) или 7 пассажиров (3 спереди и 4 сзади)
  • Длина: 10,68 м (35 футов 0 дюймов)
  • Рост: 3,34 м (10 футов 11 дюймов)
  • Масса пустого самолета: 1377 кг (3036 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2500 кг (5512 фунтов) / 3050 кг (6724 фунта) с внешней подвеской
  • Емкость топливного бака: 540 л (140 галлонов США; 120 британских галлонов)
  • Полезное топливо: 538,7 л (142,3 галлона США; 118,5 британских галлонов)1
  • Силовая установка: 1 × турбовальный двигатель Arriel 2D производства Turbomeca (теперь Safran Helicopter Engines) , 710 кВт (950 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 10,69 м (35 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 89,75 м2 ( 966,1 кв. фута), три лопасти

Производительность

  • Крейсерская скорость: 237 км/ч (147 миль/ч, 128 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 287 км/ч (178 миль/ч, 155 узлов)
  • Дальность: 606 км (377 миль, 327 миль)
  • Выносливость: 4 ч, 0 мин
  • Практический потолок: 7010 м (23000 футов)
  • Статический потолок IGE: 3429 м (11250 футов)
  • Статический потолок OGE: 2957 м (9701 фут)
  • Скорость подъема: 9 м/с (1800 футов/мин)


В стандартную комплектацию входит многофункциональный дисплей авионики и двигателя (VEMD) с индикатором первого предела (FLI).

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ↑ Airbus Helicopters выпускает 700-й вертолет H130.
  2. ^ abc «1974: AS350/355 Ecureuil/AStar-AS550/555 Fennec – EC130». Архивировано 26 декабря 2015 г. на Wayback Machine Eurocopter , дата обращения: 25 декабря 2015 г.
  3. ^ abcde "Airwaves Magazine". Архивировано 14 июля 2014 г. в официальном журнале Wayback Machine AHIA , том 2, выпуск 11. Страница 11, декабрь 2013 г.
  4. ^ abc Dubois, Thierry. «Вертолеты H130 находят новое применение в авиационных работах». AIN Online , 17 июля 2015 г.
  5. ^ abcdef "Airbus Helicopters устанавливает высокую планку с EC130 T2." Vertical , 10 марта 2015 г.
  6. ^ ab Trimble, Stephen. "HELI-EXPO: ФОТО – Eurocopter представляет обновление T2 для EC130". Flight International , 16 февраля 2012 г.
  7. ^ "Вертолет EC130 T2 компании Airbus Helicopters выходит на индийский рынок." Vertical , 20 февраля 2015 г.
  8. ^ Мурман, Роберт. «Восстановление: реальное или воображаемое?» Rotor & Wing , март 2012 г. Страница 30. Получено 31 марта 2012 г.
  9. ^ abcdefgh Эрдос, Роберт. «Многофункциональный перевозчик людей». Архивировано 23 июля 2014 г. в журнале Wayback Machine Vertical Magazine , июль 2014 г. Страница 66. Доступ: 6 июля 2014 г.
  10. ^ Дональд, Дэвид. «Новый вертолет EC130T2 дебютирует в Бразилии». AIN Online , 14 августа 2013 г.
  11. ^ «Eurocopter продемонстрирует EC130T2 в Австралии». Australian Aviation , 1 декабря 2013 г.
  12. ^ Роджерс, Дэвид (23 сентября 2021 г.). «Airbus тестирует новую резервную систему двигателя». RotorHub .
  13. ^ abcdefghi "Гражданский: H130." Архивировано 12 сентября 2015 г. на Wayback Machine Airbus Helicopters , 2015.
  14. ^ Сарсфилд, Кейт. «Кратко о деловой авиации». Flight International , 19 мая 2009 г.
  15. ^ Сарсфилд, Кейт. «Рост рынка коммерческих вертолетов продолжается». Flight International , 1 октября 2007 г.
  16. ^ «ILA 2008: Супербелка на ILA». Flight International , 29 мая 2008 г.
  17. ^ «ФАРНБОРО 2008: Поиск более экологичных винтокрылых машин». Flight International , 15 июля 2008 г.
  18. ^ «Maverick EcoStars отработали 60 000 часов и продолжают отрабатывать». AIN Online , 25 февраля 2008 г.
  19. ^ Лабода, Эми. «Флот вертолетов Maverick Helicopters EC130 достиг 300 000 часов». AIN Online , 4 марта 2015 г.
  20. ^ "Maverick пополняет флот Airbus Helicopters восьмым EC130 T2." Vertical , 2 ноября 2014 г.
  21. ^ Уолдрон, Грег. «СИНГАПУР: Индонезийская фирма рассматривает H130 как способ сократить трафик в Джакарте». Flight International , 19 февраля 2016 г.
  22. ^ "Публичная презентация первого ACH130, поставленного с момента запуска Airbus Corporate Helicopters". Airbus . 29 мая 2018 г. Получено 1 июня 2018 г.
  23. ^ "Официальный сайт CalvinAir Helicopters". calvinair.com . Получено 13 ноября 2020 г. .
  24. ^ "Официальный сайт 12 Apostles Helicopters" . Получено 29 ноября 2016 г. .
  25. ^ "О нас" . Получено 3 сентября 2019 г.
  26. ^ "Drukair Helicopter Services". Drukair . Получено 22 мая 2021 г. .
  27. ^ "Начните работать заново EC130 в штате Парана" . aereo.jor.br . Проверено 10 марта 2013 г.
  28. ^ "Ontario Ministry Of Natural Resources Aviation Dept". mnr.gov.on.ca. Архивировано из оригинала 11 апреля 2014 года . Получено 10 марта 2013 года .
  29. ^ "Heli Securite Fleet". helicopter-saint-tropez.com. Архивировано из оригинала 22 ноября 2015 г. Получено 7 августа 2014 г.
  30. ^ "Heli Air Monaco History". heliairmonaco.com. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Получено 10 марта 2013 года .
  31. ^ "Heli Holland Helicopter Fleet". heliholland.nl. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года . Получено 10 марта 2013 года .
  32. ^ "Мы готовы к взлету". Air Zerematt AG . Получено 11 марта 2020 г.
  33. ^ "Авиатуроператор Blue Hawaiian стал первым заказчиком широко разрекламированного EC-130B4". bluehawaiian.com . Получено 10 марта 2013 г.
  34. ^ "Вертолеты шерифа". eurocopter.com. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Получено 10 марта 2013 года .
  35. ^ "Lutheran Air Fast Facts". Lutheran Health Network . Получено 8 мая 2020 г.
  36. ^ Данн, Джон (10 января 2024 г.). «Родители британского туриста, погибшего в результате крушения вертолета в Гранд-Каньоне, получили £78 млн». The Standard . Получено 10 января 2024 г.
  37. ^ Куни, Кристи. «Родители британской жертвы крушения вертолета в Гранд-Каньоне получат £79 млн». BBC News . Получено 10 января 2024 г.
  38. ^ Кабрал, Сэм (2 января 2023 г.). «Столкновение вертолетов в Австралии: четыре погибших в результате инцидента в воздухе над Голд-Костом». BBC News . Получено 2 января 2023 г.
  39. ^ Рисс, Ребека; Медериос, Алекс (10 февраля 2024 г.). «Вертолет с 6 пассажирами на борту разбился ночью в пустыне Мохаве». CNN . Получено 10 февраля 2024 г.
  40. ^ "Техническая информация H130 - Airbus". Airbus . 2 июля 2021 г. . Получено 6 декабря 2021 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus Helicopters H130 Ecureuil .
  • Страница Eurocopter EC130 Ecureuil
  • Официальный сайт Airbus Helicopters H130 Архивировано 09.12.2018 на Wayback Machine
  • ECOSTAR: новая эра вертолетного туризма
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eurocopter_EC130&oldid=1272031678"