Станция Эврика-Вэлли

Эврика-Вэлли
Эврика-Вэлли
	Остатки входной части станции в 2015 году
Общая информация
Расположение	Маркет-стрит между улицами Эврика и Даймонд-стрит, ; Сан-Франциско, Калифорния
Координаты	37°45′42.3″с.ш. 122°26′17.6″з.д. / 37.761750°с.ш. 122.438222°з.д. / 37.761750; -122.438222
Владелец	Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
Строка(и)	Туннель Твин Пикс
Платформы	2 боковые платформы
Треки	2
История
Открыто	3 февраля 1918 г.
Закрыто	1972
Заключительные услуги при закрытии
Расположение
Расположение

Заброшенная трамвайная станция в Сан-Франциско, Калифорния

Станция Эврика-Вэлли — заброшенная подземная трамвайная станция в Сан-Франциско, Калифорния . Она располагалась внутри туннеля Твин Пикс , совсем рядом с его восточным концом в районе Эврика-Вэлли . Станция открылась в 1918 году и была закрыта в 1972 году во время строительства метрополитена Маркет-стрит .

История

Во время раннего планирования муниципальной транзитной системы станция Эврика-Вэлли была расположена так, чтобы служить пересадочной станцией для туннеля Сансет , восточный портал которого изначально должен был располагаться на углу улиц Маркет и Эврика. ^[2] Станция имела низкие платформы с одной лестницей на каждой платформе, ведущей к небольшим головным домам по обе стороны Маркет-стрит. ^[3] Она открылась вместе с туннелем Твин Пикс 3 февраля 1918 года; туннель Сансет был построен десятилетие спустя с восточным порталом в Дюбосе и Ное . ^[1]^{: 70}^[4] К востоку от станции туннель резко опускался (чтобы соединиться с запланированным туннелем Маркет-стрит), а затем поднимался на поверхность на Кастро-стрит. ^[1]^{: 64}

Когда строилось метро Market Street , станция Forest Hill была сохранена и спустя годы модернизирована до стандартов Muni Metro с высокими платформами, но станция Eureka Valley — нет. Измученная высокой преступностью из-за низкого пассажиропотока и изогнутых лестниц, она была «таким же опасным местом, как и любое другое в городе». ^[3] Станция была окончательно закрыта в 1972 году, и «временные» пандусы на поверхность были построены через восточный конец платформ, что позволило построить новый туннель, сохранив существующее трамвайное сообщение (на 17th Street, Church и Duboce). ^[1]^{: 216}

Вагоны на линиях K, L и M начали использовать временные пути на 17th Street 2 декабря 1972 года, хотя пандусы не были завершены до 1973 года. ^[1]^{: 222} После восьми лет строительства станция Castro открылась немного восточнее в 1980 году, когда было открыто обслуживание Muni Metro на трех линиях Twin Peaks Tunnel. Пандусы оставались в регулярном обслуживании по выходным до 19 сентября 1982 года, когда было прекращено последнее обслуживание трамвая PCC , ^[4] однако они продолжали обеспечивать единственный доступ из станций технического обслуживания около станции Balboa Park для раннего исторического обслуживания трамвая на Market Street , пока расширение линии J Church до станции Balboa Park не было завершено в 1991 году. ^[4]

После закрытия станция Эврика-Вэлли продолжала привлекать незаконную деятельность, такую как вечеринки и секс; в феврале 1980 года Muni удалил ветхие надворные постройки, а станция была более надежно защищена заборами и дверями. ^[1]^{: 216}^[3] Огороженные пандусы по-прежнему используются для ночного доступа к техническому обслуживанию; они не используются регулярно поездами, но все еще присутствуют в системе управления поездами Muni. ^[3]^[5] Оставшиеся платформы — единственная станция-призрак в районе залива — можно увидеть из проходящих поездов, а бывшие лестничные клетки служат аварийными выходами, ведущими к люкам на тротуарах снаружи. ^[3] Планируемая реконструкция туннеля Твин Пикс включает сейсмическую модернизацию бывшей станции. ^[6]

Ссылки

^ abcdefg Перлз, Энтони (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Междугородная пресса . ISBN 0916374424.
^ Арнольд, Бион Дж. (1913). Отчет об улучшении и развитии транспортных сооружений Сан-Франциско. С. 233, 269 – через Интернет-архив.
^ abcde Кабанатуан, Майкл (19 января 2018 г.). «Станция-призрак метро SF Muni на затемненной остановке Eureka Valley» . Хроники Сан-Франциско .
^ abc Callwell, Robert (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
^ "ЖИВЫЕ "СНИМКИ" MUNI SUBWAY". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 2016. Короткие участки пути, которые видны выше и ниже основного пути между станциями Кастро и Форест-Хилл, темно-красные, потому что они остаются "закрытыми" во время нормальной работы.
^ Департамент планирования Сан-Франциско (13 февраля 2015 г.). «Определение категориального освобождения CEQA» (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. С. 5–6.

Внешние ссылки

Медиа, связанные со станцией Эврика-Вэлли на Wikimedia Commons

Menzies, Jeremy (29 октября 2015 г.). "Haunted Muni". San Francisco MTA . Получено 25 июля 2018 г.
Бевк, Алекс (14 февраля 2014 г.). «Захороненная и заброшенная станция Эврика-Вэлли». Curbed San Francisco . Получено 3 августа 2018 г.

[perles-1] Перлз, Энтони (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Междугородная пресса . ISBN 0916374424.

[2] Арнольд, Бион Дж. (1913). Отчет об улучшении и развитии транспортных сооружений Сан-Франциско. С. 233, 269 – через Интернет-архив.

[ghost-3] Кабанатуан, Майкл (19 января 2018 г.). «Станция-призрак метро SF Muni на затемненной остановке Eureka Valley» . Хроники Сан-Франциско .

[chronology-4] Callwell, Robert (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.

[5] "ЖИВЫЕ "СНИМКИ" MUNI SUBWAY". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 2016. Короткие участки пути, которые видны выше и ниже основного пути между станциями Кастро и Форест-Хилл, темно-красные, потому что они остаются "закрытыми" во время нормальной работы.

[6] Департамент планирования Сан-Франциско (13 февраля 2015 г.). «Определение категориального освобождения CEQA» (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. С. 5–6.