Этна (кормоколесный пароход)
Этна на реке Льюис, толкает баржу, где-то между 1906 и 1911 годами.
История
ИмяЭтна
ВладелецТранспортная компания «Этна»
ОператорЛурли Грей
МаршрутРека Льюис
В эксплуатации1906
Выведен из эксплуатации1919
ИдентификацияСША #203622
СудьбаЗатоплен дрейфующими брёвнами
Общая характеристика
Тоннаж41 брутто-регистровая тонна
Длина60 футов (18,29 м)
Луч11,4 фута (3,47 м)
ГлубинаГлубина захвата 3,6 фута (1,10 м)
Установленная мощностьБензиновый двигатель мощностью 30 л.с. (1906-1907) ; заменен двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально, с диаметром цилиндра 5,0 дюймов (127,0 мм) и ходом поршня 2,67 фута (0,81 м).
Движениекормовое колесо
Емкость10 тонн дедвейта груза

Etna — пароход, курсировавший по рекам Льюис и Лейк на юго-западе штата Вашингтон с 1906 по 1919 год. Построенный в 1906 году, Etna изначально был оснащен бензиновым двигателем, но в 1907 году его переоборудовали в паровое судно.

Этна была названа в честь Этны, штат Вашингтон , поселения на южном берегу реки Льюис, в округе Кларк . Основной деятельностью Этны была поддержка лесозаготовительных лагерей и лесопильных заводов в районе реки Льюис.

Etna была судном с небольшой осадкой, что было необходимо для работы на мелководье в верхней части реки Льюис. Даже тогда работа Etna существенно влияла на подъем и падение уровня реки, которые, как правило, были сезонными.

Небольшие суда, такие как Этна на реке Колумбия, в то время иногда называли «москитным флотом» [1].

Строительство

Etna была построена в Портленде, штат Орегон, в 1906 году для Хораса Кэмпбелла на верфи Джозефа Саппла в Портленде. [2] [3] Кэмпбелл был инженером-пароходом с большим опытом работы на реках Льюис и Лейк . [4]

Размеры

Длина «Этны» составляла 60 футов (18,29 м) без учета выступающей части палубы над кормой, называемой веерообразным хвостом, на котором было установлено кормовое колесо. [2]

Ширина Этны составляла 11,4 фута (3,47 м) без учета защитных брусьев вдоль верхних сторон корпуса, называемых гардами . [2] Глубина трюма судна составляла 3,6 фута (1,10 м). [2]

Общий размер судна составлял 41 брутто-тонну (мера объема, а не веса) и 40 регистровых тонн. [2]

Этна могла перевозить около 10 тонн груза. [5] Официальный регистрационный номер торгового судна был 203622. [2]

Машины

Гораций Кэмпбелл, инженер-пароход и первый владелец Этны , изображение 1895 года или ранее.

Первоначально Этна была оснащена бензиновым двигателем мощностью 30 лошадиных сил . [6]

В августе 1907 года Хорас Кэмпбелл переоборудовал «Этну» из бензинового двигателя в паровое судно. [7] Паровая силовая установка состояла из двух одноцилиндровых двигателей высокого давления, установленных горизонтально, каждый с диаметром цилиндра 5,0 дюймов (127,0 мм) и ходом поршня 2,67 фута (0,81 м). [2]

В декабре 1912 года компания Etna Transportation Company, владеющая Etna , купила электрогенератор для установки на пароходе. [8] Электрическое освещение стало необходимым, поскольку возросший уровень движения на реке требовал, чтобы пароход работал в темное время суток, особенно зимой, когда дни были короче. [8]

Карьера

Хорас Кэмпбелл планировал использовать Этну на маршруте реки Льюис совместно с пароходом Mascot . [7] Лесозаготовительные лагеря и лесопилки вверх по реке Льюис зависели от мелкосидящих пароходов, таких как Этна, для доставки грузов. [9] Этна также перевозила пассажиров. [9]

Предлагаемый перенос в реку Уилламетт

В июне 1910 года, когда низкий уровень воды заблокировал навигацию по реке Уилламетт выше Ньюберга, штат Орегон , и правительственные работы по углублению дна прекратились, среди фермеров, проживавших вдоль реки между Ньюбергом и Уитлендом, ходили разговоры о том, чтобы закрепить пароход «Этна» , тогда курсировавший по реке Льюис, за судном для перевозки грузов по реке Уилламетт. [5]

Низкий уровень воды 1910 г.

6 октября 1910 года ранние дожди подняли уровень воды достаточно высоко на северном рукаве реки Льюис, чтобы Этна могла пройти по маршруту. [10] Это произошло примерно за три или четыре недели до того, как вода обычно была достаточно глубокой, чтобы Этна могла пройти по северному рукаву [10].

Посадка на мель в 1911 году

В середине февраля 1911 года «Этна» налетела на валун, и ее пришлось отвезти на верфь Джозефа Саппла в Портленде для ремонта. [9] Ремонт был завершен к 26 февраля, но пароход все еще не мог подняться по реке Льюис из-за низкого уровня воды, поскольку в последнее время не было ни дождя, ни более теплой погоды, способной растопить горные снега. [9]

Материал для строительства плотины

В марте 1911 года было «практически решено», что пароход Etna , работающий под командованием капитана Лурли Грея, будет использоваться для транспортировки материалов и припасов, которые будут использоваться при строительстве плотины электростанции примерно в 30 милях вверх по течению от Вудленда, штат Вашингтон . [11] Тогда уровень реки составлял 3,8 фута, и ожидалось, что у парохода Etna не возникнет никаких трудностей до Ариэля, штат Вашингтон , главного пункта навигации. [11]

Низкая вода 1911 г.

В среду, 8 ноября 1911 года, ливни в районе реки Льюис подняли уровень воды в достаточной степени, чтобы позволить Этне совершить свой первый поход осенью. [12]

Рост лесозаготовок в 1912 г.

В мае 1912 года лесозаготовительный и лесопильный бизнес на реке Льюис процветал как никогда ранее. [13] Примерно за год до этого компания Dubois Lumber Co. из Ванкувера, штат Вашингтон, закупила более 40 000 000 досковых футов древесины примерно в 15 милях вверх по реке от Вудленда . [13]

После большой подготовки, включая дорожные работы, компания, как сообщалось, была готова начать работу в понедельник, 13 мая 1912 года, с нанятыми 25–40 мужчинами. [13] Около 25 мужчин прибыли в Вудленд в четверг 9 мая, и Этна отвезла их в лесозаготовительный лагерь на Норт-Форк в Йеле , в 25 милях вверх по реке от Вудленда. [13]

Новое расписание

Во вторник 14 мая 1912 года пароход Etna перешёл на новый график, совершая круговые рейсы по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам между Вудлендом и Ариэлем. [14] Ранее пароход Etna шёл вверх по реке один день и возвращался вниз по реке на следующий день. [14] Новый график оставался в силе до следующего сезона низкой воды. [14]

Перевозка рельсов

В ноябре 1912 года компания Harvey Mill Company строила лесозаготовительную железную дорогу. [15] Первый вагон для железной дороги был доставлен 6 ноября 1912 года пароходом Etna . [15] Ожидалась большая партия рельсов, достаточная для строительства предполагаемых семи миль путей, которые планировала построить компания. [15]

6 ноября также был первым днем, когда уровень воды в реке поднялся достаточно, чтобы позволить Этне возобновить работу. [16] Первые пять вагонов рельс прибыли в Вудленд 20 ноября 1912 года и были размещены на берегу реки, чтобы быть доставленными вверх по течению пароходом Этна . [17] Ожидалось, что в общей сложности будет отправлено 15 вагонов рельсов, партиями по пять вагонов в каждом. [17]

Транспортировка лесопилки

5 декабря 1912 года в Вудленд прибыла полностью укомплектованная лесопилка , способная распиливать 50 000 досок в день, предназначенная для компании North Fork Logging Company, которая тогда работала в Йеле, в 25 милях вверх по реке от Вудленда. [18] Этна должна была доставить новую лесопилку в лесозаготовительный лагерь в Йеле, где лесопилка использовалась в основном для резки железнодорожных шпал . [18]

Дальнейшая карьера

Этна толкает баржу на реке Льюис , 1911 год или ранее.

После летнего сезона низкой воды 1914 года капитан Грей с Этны рассчитывал начать операции на реке Льюис примерно в середине сентября, что было самым ранним возможным сроком при нормальных речных условиях. [19]

Динамитировать коряги

В середине декабря 1914 года пароход Woodland, курсировавший по северному рукаву реки Льюис под командованием капитана Джона В. Экзона, задержался на один день в возвращении в Вудленд из-за коряг на реке в месте под названием Лэмбс-Бар. [20] Эти коряги были обнаружены недавно из-за изменения русла, вызванного недавним подъемом уровня воды в реке. [20]

Капитан Экзон сообщил об этом в Инженерное управление США в Портленде, и они уполномочили Экзон удалить коряги. [20] Капитан Лурли Грей и пароход Этна , а также команда мужчин были привлечены для подрыва коряг. [20]

Лесозаготовительные лагеря возобновляют работу

В январе 1916 года сообщалось, что многие лесозаготовительные лагеря и лесопилки на северном рукаве реки Льюис, которые приостановили работу, некоторые из них на несколько лет, возобновят работу, как только улучшатся погодные условия. [21] Спад лесозаготовительных работ вынудил капитана Лурли Дж. Грея с судна Etna пришвартовать судно. [21] Поскольку ожидалось, что лесозаготовительная деятельность возобновится в ближайшее время, капитан Грей готовился вернуть Etna в эксплуатацию. [21]

В конце мая 1916 года капитан Грей и Этна доставили пятый вагон рельсов для лесозаготовительного лагеря Дюбуа в Ариэле. [22] Поздние дожди и таяние снегов привели к тому, что уровень реки оказался необычайно высоким для этого времени года. [22]

Спасательный и медицинский транспорт

27 августа 1916 года капитан Лурли Грей спас и реанимировал тонувшего мальчика Элмера Скотта, 12 лет, после того как мальчик был затянут под катер в Вудленде течением реки Льюис. [23] Мальчик плавал с друзьями. [23]

11 февраля 1918 года Джордж Уолдрон, сотрудник компании Tenny Logging около Рена на реке Льюис, был серьезно ранен летящим бревном. [24] Уолдрона отвезли вниз по реке в Вудленд на Этне , где его лечил доктор Хоффман, после чего Уолдрона доставили в больницу в Портленде. [24]

Распоряжение

Этна не разрабатывалась после 1919 года. [2] Согласно современному источнику, 18 ноября 1918 года подъем уровня воды в реке Льюис в Вудленде привел к затоплению Этны . [25] Пароход стоял на якоре за причалом. [25] Вода перелилась через причал, унося с собой пиловочные бревна. [25] Эти пиловочные бревна зацепились за якорный трос, потянув пароход вниз. [25]

Примечания

  1. ^ «Ремонтируется небольшое судно — Этна восстанавливается, а Ева подлежит капитальному ремонту». Morning Oregonian . Т. 53, № 16, 478. Портленд, штат Орегон. 17 сентября 1913 г. стр. 18, столбец 4.
  2. ^ abcdefgh Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Водные пути реки Колумбия — список судов». Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, в Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр. 13. ISBN 0-920034-08-X.
  3. ^ "Marine Notes". Sunday Oregonian . Том 25, № 31. Портленд, штат Орегон. 5 августа 1906 г. ч. 2, стр. 15, столбцы 1–2.
  4. ^ Райт, Эдгар У., ред. (1895). «Лучшие пароходы Северо-Запада появляются в водах залива Пьюджет-Саунд». Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., стр. 379. LCCN  28001147.
  5. ^ ab «Фермеры могут запустить пароход — Верхний Уилламетт нуждается в транспорте». Morning Oregonian . Т. 50, № 15, 457. Портленд, штат Орегон. 11 июня 1910 г. стр. 18, стб. 1.
  6. ^ "Пароход для реки Льюис". Morning Oregonian . Т. 25, № 34. Портленд, штат Орегон. 26 августа 1906 г. стр. 10, стб. 2.
  7. ^ ab CS "Sam" Jackson , ed. (14 августа 1907 г.). "Along the Waterfront". Oregon Daily Journal . Vol. 6, no. 138. Portland, OR: Journal Pub. Co. p.14, col.7.
  8. ^ ab "Этна попробует электричество". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., Dec. 11 (Special)). Том 52, № 16, 241. Портленд, штат Орегон. 12 декабря 1912 г. стр. 20, столбец 4.
  9. ^ abcd "Низкая вода останавливает пароход". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., 27 февраля (Special)). Том 51, № 15, 681. Портленд, штат Орегон. 28 февраля 1911 г. стр. 16, столбцы 2–3.
  10. ^ ab "Дожди поднимают реку Льюис". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., Oct. 6 (Special)). Том 50, № 15, 558. Портленд, штат Орегон. 7 октября 1910 г. стр. 8, столбец 2.
  11. ^ ab "Поставки для плотины идут через лесную местность". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., March 18 (Special)). Vol. 30, no. 12. Portland, OR. March 19, 1911. sec.4, p.10, col.7.
  12. ↑ «Lewis River Is Rising». Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., 10 ноября (Special)). Том 51, № 15, 901. Портленд, штат Орегон. 11 ноября 1911 г. стр. 14, столбец 2.
  13. ^ abcd "Lewis River Lumber Camps Active". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., May 9 (Special)). Том 52, № 16, 056. Портленд, штат Орегон. 10 мая 1912 г. стр. 17, столбцы 4–5.
  14. ^ abc "Пароход Этна по новому расписанию". Morning Oregonian (Линия дат: Вудленд, Вашингтон. 14 мая (специальный)). Том 52, № 16, 060. Портленд, Орегон. 15 мая 1912 г. стр. 4, столбцы 4-5.
  15. ^ abc "Etna Logging Road Under Way". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington. 7 ноября (Special)). Том 52, № 16, 211. Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1912 г. стр. 6, столбцы 4-5.
  16. ^ "Возобновлено пароходное сообщение". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., 7 ноября (Special)). Том 52, № 16, 211. Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1912 г. стр. 13, столбец 2.
  17. ^ ab "Дикий ветер проказничает". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Wash, 20 ноября (Special)). Том 52, № 16, 222. Портленд, штат Орегон. 21 ноября 1912 г. стр. 21, столбец 5.
  18. ^ ab "Yale Gets New Sawmill". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., Dec. 5 (Special)). Vol. 52, no. 16, 236. Portland, OR. 6 декабря 1912. p.8, col.3.
  19. ^ "Этна начнет свой путь в Вудленде". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., Sept. 4 (Special)). Том 54, № 16, 781. Портленд, штат Орегон. 5 сентября 1914 г. стр. 16, столбец 4.
  20. ^ abcd "Канал около Вудленда перекрыт". Sunday Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., Dec. 12 (Special)). Том 33, № 50. Портленд, Орегон. 13 декабря 1914 г., раздел 2, стр. 6, столбец 3.
  21. ^ abc «Лесозаготовки вблизи лесов в ожидании улучшения погоды». Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., 20 января (Special)). Том 55, № 17, 212. Портленд, штат Орегон. 21 января 1916 г. стр. 5, столбцы 5–6.
  22. ^ ab "Стальные рельсы прибывают в Ариэль". Sunday Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., May 27, (special)). Vol. 35, no. 22. Portland, OR. May 28, 1916. sec.1, p.9, col.2.
  23. ^ ab "Мальчик-купальщик спасен — капитан Лурли Грей спасает жизнь Элмера Скотта в Вудленде". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington. Aug. 27 (Special)). Vol. 56, no. 17, 399. Portland, OR. August 28, 1916. p.1, col.4.
  24. ^ ab "Лесоруб ранен в лесу". Morning Oregonian (Dateline: Woodland, Washington., 12 февраля (Special)). Том 58, № 17, 856. Портленд, штат Орегон. 13 февраля 1918 г. стр. 4, столбец 4.
  25. ^ abcd «Подъем уровня воды в реке приводит к затоплению парохода». Morning Oregonian (линия дат: Вудленд, Вашингтон, 18 ноября). Том 58, № 18, 093. Портленд, штат Орегон. 19 ноября 1918 г. стр. 13, столбец 2.

Ссылки

Печатные источники

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Линкольн, шт. Небраска: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар по высадке — Сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, Айдахо: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  • Райт, Э. У., ред. (1895). Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN  28001147.

Онлайн-газеты и журналы

Изображения

  • Timmens Landing, на East Fork Lewis River , вид на восток. Etna выглядит как меньшая лодка слева, La Center выглядит как более крупное судно слева, из проекта La Center History Project.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Этна_(sternwheeler)&oldid=1091319548"