Эсмеральда (кормовое судно)

Esmerelda , был колесным пароходом с кормовыми колесами , построенным для торговли на реке Сакраменто , в 1864 году он стал первым из оппозиционных пароходов на реке Колорадо . Он также был первым пароходом, который буксировал большие грузовые баржи на этой реке в мае 1864 года и достиг Колвилла, штат Невада, в 1866 году. ^[1]

Esmerelda была построена в Сан-Франциско на верфи 3rd Street Патрика Генри Тиернана в Стимбот-Пойнт в 1862 году для капитана Вашингтона Питтса. Это был кормовой колесный пароход, длиной 100 футов, шириной 24 фута, глубиной трюма 3,5 фута. ^{[2] : 149}

В 1864 году Esmerelda теперь принадлежала Union Line капитана Томаса Э. Труорти. Он послал ее и Victoria , четырехмачтовую шхуну, переделанную из баржи, под командованием капитана Чарльза К. Овермана, на реку Колорадо, чтобы основать Union Line в качестве оппозиционной линии George A. Johnson & Company . Victoria должна была стать грузовым судном в устье реки, но вскоре после того, как она достигла устья Колорадо в марте, ее разрушил приливный вал . ^{[1] : 41, 43, 44}

После того, как Оверман прибыл на реку, он построил Black Crook , первую буксирную баржу, которая использовалась на реке Колорадо. Баржа была такого типа, который обычно использовался в заливе Сан-Франциско и реке Сакраменто и ее притоках, и имела размеры 128 x 28 футов, способная перевозить 100 тонн груза. Эти баржи буксировались на 100-футовом тросе, закрепленном на короткой мачте наверху парохода посередине судна, чтобы избежать запутывания кормового колеса. На каждой барже был рулевой, который направлял баржу в кильватерной струе буксирующего ее судна. В начале мая Труорти впервые повел Эсмеральду вверх по реке с Black Crook на буксире, добравшись до Форт-Юмы за три дня и восемь часов. ^{[1] : 43, 44}

С добавлением другого парохода оппозиции "Nina Tilden" и третьего парохода Джонсона "Mohave" в яростной конкуренции, задержка грузов, которая стимулировала создание конкурирующих пароходных компаний, исчезла к осени 1864 года. Единственным новым бизнесом, который могла иметь оппозиция, было обслуживание поселений Юта, вверх по реке в пристани Callville, сокращая расходы на транспортировку на 100 долларов за тонну, на треть стоимости сухопутного маршрута из Лос-Анджелеса. Trueworthy предложил делать это в любое время года и попытался провести туда Esmerelda в 1865 году, буксируя баржу, груженную товарами и лесом, но повернул обратно у Ревущих порогов в Черном каньоне , чтобы пришвартовать свою лодку в каньоне Эльдорадо и продать свой груз. Соратник Джонсона Уильям Гаррисон Харди сумел добраться туда первым, отправившись 2 января, проплыв на плоскодонной лодке «Аризона» размером 50 на 8 футов за 12 дней и пройдя 90 миль от Хардивилля до Коллвилля с помощью шестов и парусов (при благоприятном ветре). ^{[1] : 47, 48}

Летом 1865 года Esmeralda была объединена с другим конкурирующим судном в Pacific and Colorado Steam Navigation Company, также возглавляемую Томасом Э. Труорти при поддержке финансистов из Сан-Франциско. Труорти снова попытался достичь Каллвилля во время высокой воды летом 1866 года. Esmeralda с баржей и девяноста тоннами груза, под руководством бывшего первого помощника Труорти капитана Роберта Т. Роджерса. Через три месяца Esmeralda достигла пристани в Каллвилле 8 октября 1866 года. Она была замедлена из-за нехватки дров и стала известна как Рингболт- Рапидс , с недостаточной мощностью для подъема по порогам, рым-болт пришлось установить в стене каньона, и судно протащили с помощью линя, протянутого к ее шпилю. Несмотря на свой триумф в достижении нового «главы навигации» в Коллвиле, Эсмеральда была конфискована шерифом округа Юма за долги, принадлежавшие компании Томаса Э. Труорти, и передана в руки Arizona Navigation Company, еще одной компании, которую кредиторы пытались сформировать в надежде спасти оппозиционный пароходный бизнес. Потерпев неудачу, Эсмеральда была продана осенью 1867 года компании George A. Johnson & Company, которая разобрала лодку в 1868 году. ^{[1] : 48, 49}