Линия Эроде–Палани

Линия Эроде – Дхарапурам – Палани
Линия Эроде – Дхарапурам – Палани
	Розовая книга Южно-Индийской железной дороги, 1909 г. Генеральный план, созданный SIR
Обзор
Статус	Предложенный
Владелец	Индийские железные дороги
Локаль	Тамилнад
Термини	Эрод Кангеям Дхарапурам; Палани;
Услуга
Оператор(ы)	Южная железнодорожная зона
Технический
Длина пути	91,5 км (57 миль)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкая колея
Скорость работы	до 80 км/ч (50 миль/ч)

Предлагаемые железнодорожные линии в Индии

Линия Erode –Kangeyam-Dharapuram-Palani — это предлагаемая железнодорожная линия от Erode Junction (через) Kangeyam , Dharapuram до Palani в штате Тамилнад . Она является частью зоны Southern Railway индийских железных дорог . Эта линия после строительства улучшит железнодорожное сообщение центра паломничества с Ченнаи и другими штатами страны. Это была пересмотренная версия первоначального предложения британцев до обретения независимости.

История

Возрожденное предложение изначально было подготовлено еще в 1915 году, чтобы связать Палани и Нанджангуд через Эроде и Чамраджанагар . Маршрут был запланирован через Дхарапурам , Кангеям , Эроде , Гобичеттипалаям , Сатьямангалам и Чамраджанагар . Британцы провели изыскания в 1922, 1936 и 1942 годах, и также были заложены изыскательские камни для предлагаемой железнодорожной линии. ^[1] Но после этого проект Эроде-Чамараджанагар, предшествовавший обретению независимости, не был реализован. ^[2] В 2005 году он был разделен на два разных проекта. Один из них — линия Эроде–Палани, а другой — линия Эроде - Чамараджанагар . Последняя линия, соединяющая Эрод с Чамараджанагаром, была разделена на два сектора, а именно Эрод-Сатьямангалам и участок Сатьямангалам-Чамараджанагар, который входит в недавнее предложение Юго-Западной железнодорожной зоны о линии Бангалор - Чамараджанагар - Сатьямангалам . ^[3]

Недавно было завершено обследование предполагаемой железнодорожной линии Эрод-Палани в финансовом году 2006-2007, и его стоимость оценивается в 289 крор рупий. ^[4]

Маршрут

Предлагаемая линия протяженностью 91,5 км проходит через перекресток Эрод - Ченнималай - Кангеям - Утиюр - Дхарапурам - Палани в округах Эрод , Тируппур и Диндигул .

Хронология

Первоначальное возрожденное предложение, выдвинутое в 1915 году
Исследования британского правления, проведенные в 1922, 1936 и 1942 годах
В 1996 году было выдвинуто новое предложение Юго-Западной железной дороги, соединяющее Бангалор - Коллегал - Чамараджанагар - Сатьямангалам , поэтому предложение о линии Эрод-Сатьямангалам рассматривалось отдельно.
Измененное предложение по линии Эроде–Палани, объявленное в 2005-2006 финансовом году ^[5]
В 2007 году было проведено новое обследование предлагаемой линии, которая, по оценкам, будет иметь 9 станций, 157 мостов и 477 гектаров земли, подлежащей отводу. ^[6] Стоимость проекта оценивалась в 600 крор рупий, а сумма в 289 крор рупий была выделена на предварительные работы, включая отвод земли. ^[7]
В 2008 году был заложен первый камень проекта и начались подготовительные работы.
В 2008-2009 финансовом году было выделено 40 крор рупий в качестве первоначальной суммы на предварительные работы по приобретению земли, и в 2010 году фонд был разблокирован.
В 2009-2010 финансовом году была санкционирована еще одна сумма в размере 33 крор рупий, которая была выплачена в 2011 году.
В 2012 году на этот проект было выделено 12 крор рупий, что в общей сложности составило 87 крор рупий. ^[8]
После 2012 года в каждом годовом бюджете центральное правительство выделяет проекту минимальную сумму, чтобы поддерживать его в активном состоянии, упоминая причину того, что вклад правительства штата в размере 50 процентов еще не утвержден. ^[9]
Согласно отчетам за 2020 год, стоимость проекта оценивается в 1140 крор рупий. ^[10]
В 2021 году министр Союза Л. Муруган обратился к министру железных дорог с просьбой начать этот проект. ^[11]
В бюджете на 2023–2025 годы на этот проект выделена сумма в размере 50 крор рупий.

Ссылки

^ «Линия через лес Сатьямангалам против». The Times of India . 28 февраля 2013 г.
^ «Проект линии Эрод-Чамараджанагар не реализован».
^ "Линия Бангалор-Чамараджанагар-Сатьямангалам" . Таймс оф Индия . 10 октября 2020 г.
^ «Подробности исследования Индийских железных дорог» (PDF) .
^ "Новое предложение по проекту железной дороги Эрод-Палани, объявленное в 2005-2006 годах". 25 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 г.
^ "Проект железной дороги Эрод-Палани продолжается по первоначальному обследованному маршруту". 25 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 г.
^ «Проблема с железнодорожным сообщением Эрод-Палани».
^ "Проект железной дороги Эрод-Палани — нечестная сделка". The Hindu . 21 марта 2012 г.
^ «Erode-Palani отложен в ожидании вклада правительства штата». 10 февраля 2020 г.
^ "Erode-Palani New line Пересмотренная оценка в 1140 крор рупий".
^ "ஈரோடு-பழனி ரயில் பாதை அமைக்கும் Источник: எல்.முருகன்». Динамани (на тамильском языке) . Проверено 31 декабря 2021 г.

[1] «Линия через лес Сатьямангалам против». The Times of India . 28 февраля 2013 г.

[2] «Проект линии Эрод-Чамараджанагар не реализован».

[3] "Линия Бангалор-Чамараджанагар-Сатьямангалам" . Таймс оф Индия . 10 октября 2020 г.

[4] «Подробности исследования Индийских железных дорог» (PDF) .

[5] "Новое предложение по проекту железной дороги Эрод-Палани, объявленное в 2005-2006 годах". 25 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 г.

[6] "Проект железной дороги Эрод-Палани продолжается по первоначальному обследованному маршруту". 25 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 г.

[7] «Проблема с железнодорожным сообщением Эрод-Палани».

[8] "Проект железной дороги Эрод-Палани — нечестная сделка". The Hindu . 21 марта 2012 г.

[9] «Erode-Palani отложен в ожидании вклада правительства штата». 10 февраля 2020 г.

[10] "Erode-Palani New line Пересмотренная оценка в 1140 крор рупий".

[11] "ஈரோடு-பழனி ரயில் பாதை அமைக்கும் Источник: எல்.முருகன்». Динамани (на тамильском языке) . Проверено 31 декабря 2021 г.